Aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe. Quelque part haut: l'aviation russe à long rayon d'action a déployé ses ailes dans le monde entier Quelle est la base de l'aviation long-courrier

- un congé professionnel pour tout le personnel militaire directement lié à l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe. Il s'agit d'une fête relativement jeune, qui n'a été établie qu'en 1999 sur ordre du commandant de l'armée de l'air du pays, Anatoly Kornukov.

La date de la fête n'a pas été choisie par hasard, elle a une justification historique. C'est le 23 décembre 1913 que le bombardier lourd quadrimoteur Ilya Muromets (le premier bombardier multimoteur en série au monde) effectua son premier vol d'essai par le concepteur d'avions Igor Ivanovich Sikorsky - "l'arrière-grand-père" de tous les bombardiers stratégiques modernes de les forces aérospatiales russes. Exactement un an plus tard, le 23 décembre 1914, par le décret impérial de Nicolas II en Russie, la décision du Conseil militaire sur la formation de l'escadron de bombardiers Ilya Muromets fut approuvée. Cet événement est devenu le point de départ de l'aviation de bombardiers lourds non seulement dans notre pays, mais dans le monde entier. En 2018, l'aviation long courrier russe fête ses 104 ans.

Pendant la Première Guerre mondiale, les équipages de l'escadron de bombardiers Ilya Muromets ont effectué environ 400 sorties. En 1917, l'escadron compte 20 bombardiers quadrimoteurs. Après la Révolution d'Octobre en mars 1918, la formation du Northern Airship Group (SGVK) a commencé, les avions Ilya Muromets de ce groupe devaient être impliqués dans des expéditions polaires et la reconnaissance de la route maritime du Nord. Cependant, la situation tendue et les combats acharnés sur les sites de la guerre civile en Russie n'ont pas permis la réalisation de ce projet. En novembre 1918, le SGVK a été rebaptisé Air Group et, en 1919, il a reçu le nom officiel de Division of Airships.

La poursuite du développement de l'aviation à longue portée dans notre pays a été associée à l'adoption dans les années 1930 du bombardier lourd TB-3, qui a été conçu par le célèbre concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev. Toujours en 1936, l'armée de l'air de l'Armée rouge a commencé à recevoir de nouveaux bombardiers DB-3, puis DB-3F, conçus dans le bureau d'études de Sergei Ilyushin.

En 1936-1938, les brigades d'aviation et les corps de bombardiers lourds ont été regroupés en trois armées aériennes distinctes à des fins spéciales. Les trois armées étaient directement subordonnées au commissaire du peuple à la défense de l'URSS. En 1940, des unités et des formations de bombardiers lourds sont entrées dans l'aviation de bombardiers à longue portée formée du haut commandement de l'Armée rouge (DBA GK). Au début de la Grande Guerre patriotique le 22 juin 1941, le DBA GK comprenait 5 corps d'aviation, 3 divisions d'aviation distinctes et un régiment aérien distinct (un total d'environ 1 500 avions et près de 1 000 équipages entraînés en pleine préparation au combat).

Les premières sorties ont été effectuées par des bombardiers soviétiques à longue portée le 22 juin 1941. Pendant les années de guerre, les équipages d'aviation à longue portée ont participé à toutes les grandes batailles de l'Armée rouge et ont également effectué des tâches spéciales du commandement soviétique.

Déjà pendant la guerre en mars 1942, l'aviation de bombardiers à longue portée a été réorganisée en aviation à longue portée, et en décembre 1944 - en 18e armée de l'air. En 1946, l'aviation à longue portée des forces armées de l'URSS a été formée sur la base de cette armée. Au total, pendant les années de la Grande Guerre patriotique, l'équipage de conduite des bombardiers à longue portée a effectué environ 220 000 sorties, larguant plus de deux millions de bombes aériennes de divers calibres sur les positions et les infrastructures ennemies.

Bombardier à longue portée DB-3F (IL-4)

Dans les années 1950, après l'adoption de la technologie des avions à réaction - bombardiers à longue portée Tu-16 et bombardiers stratégiques Tu-95 et 3M -, il y a eu un véritable saut qualitatif dans le développement de l'aviation à longue portée en Union soviétique. Au cours des mêmes années, des avions long-courriers et des équipages ont commencé à explorer le ciel au-dessus de l'Arctique. Dans les années 1970-1980, l'aviation à longue portée a été reconstituée avec de nouveaux systèmes d'aviation: Tu-22M3, Tu-95MS et Tu-160, qui étaient armés de missiles de croisière à lancement aérien à longue portée.

Après une accalmie et un temps d'arrêt forcés, associés à l'effondrement de l'Union soviétique et à la situation économique difficile du pays, l'intensité des vols des équipages d'aviation long-courriers a recommencé à croître dans les années 2000. Ainsi, en 2001, des bombardiers stratégiques russes sont apparus pour la première fois après une pause de dix ans dans la région au-dessus du pôle Nord. En août 2007, l'aviation russe à long rayon d'action a repris de façon permanente ses vols dans les régions reculées de la planète. Les patrouilles de l'espace aérien sont effectuées dans les régions d'activité économique et de navigation active de la Russie. Des vols de patrouille aérienne sont effectués dans la zone aquatique au-dessus des eaux neutres de l'Arctique, de l'Atlantique, de la mer Noire et de l'océan Pacifique, à la fois depuis les aérodromes de base et opérationnels sur le territoire de notre pays.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des avions long-courriers ont participé aux combats en Afghanistan dans les années 1980, dans le Caucase du Nord dans les années 1990 et à l'opération pour forcer la Géorgie à la paix en 2008. Le 17 novembre 2015, des bombardiers russes à longue portée et stratégiques, décollant d'aérodromes en Russie, ont lancé des frappes massives avec de nouveaux missiles de croisière à lancement aérien X-101 et des bombes aériennes contre les cibles de militants de l'organisation terroriste État islamique (interdite en Russie) en Syrie. Cette opération a été la première utilisation au combat de stratèges russes - les avions des familles Tu-160 et Tu-95. De 2015 à 2017, des avions long-courriers des forces aérospatiales russes ont été impliqués à plusieurs reprises dans des frappes aériennes contre des positions et des cibles de terroristes sur le territoire de la République arabe syrienne.

En 104 ans d'existence, l'aviation russe à long rayon d'action a parcouru un long chemin depuis le premier escadron de biplans quadrimoteurs "Ilya Muromets" jusqu'au look moderne. Aujourd'hui, l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe est armée d'avions à réaction et à turbopropulseurs modernes. Bombardiers à longue portée Tu-22M3 modernisés, porte-missiles stratégiques supersoniques Tu-160 et Tu-160M ​​​​avec ailes à flèche variable, bombardiers stratégiques à turbopropulseurs quadrimoteurs Tu-95MS et Tu-95MSM, ainsi que des avions ravitailleurs Il-78 et d'autres types d'équipements aéronautiques. En 2018, l'aviation à long rayon d'action a été reconstituée avec quatre bombardiers Tu-95MS améliorés et un bombardier Tu-160.

Les principales armes des avions russes à longue portée sont les missiles de croisière à longue portée, ainsi que les missiles opérationnels et tactiques dans les ogives conventionnelles et nucléaires, et les bombes aériennes à des fins et calibres divers. À l'heure actuelle, l'aviation à longue portée de la Russie comprend le département de commandement de l'aviation à longue portée, deux divisions aériennes de bombardiers lourds, le Centre d'entraînement au combat et de recyclage du personnel navigant, ainsi que diverses unités militaires de communication, de soutien et de logistique.

En 2018, les équipages des avions russes à long rayon d'action ont achevé avec succès leurs plans de vol, d'entraînement au combat et d'utilisation au combat. Le temps de vol total était de plus de 20 000 heures. Au cours de l'année écoulée, plus de 40 exercices de vol tactique et exercices tactiques spéciaux ont été organisés dans le pays avec des sous-unités et des unités de soutien sous la supervision directe du commandant de l'aviation à longue portée, ainsi que des commandants de formations et d'unités militaires. Les avions d'aviation à longue portée et leurs équipages ont pris une part active aux activités de combat et d'entraînement opérationnel conformément au plan des autorités militaires supérieures, ont pris part à des manœuvres à grande échelle "Vostok-2018", un exercice antiterroriste conjoint "Issyk-Kul -Antiterror-2018", un exercice conjoint des forces armées des pays membres de l'OCS "Mission de paix-2018" et de nombreux autres événements, y compris internationaux.

Pour la première fois en 2018, des bombardiers stratégiques supersoniques Tu-160 ont volé sur l'aérodrome d'Anadyr. Selon le service de presse du ministère russe de la Défense, l'aérodrome arctique d'Anadyr a été utilisé pour mener des exercices de vol tactique avec un régiment d'aviation. La complexité de la tâche était que l'atterrissage sur cet aérodrome a été effectué après un long vol dans les latitudes arctiques sur un aérodrome peu familier aux équipages de l'aviation stratégique avec des conditions météorologiques instables. Toujours en 2018, les équipages de combat de l'aviation russe à longue portée ont effectué des lancements pratiques de nouveaux missiles guidés en mer contre une véritable cible maritime. Ces lancements ont été reconnus comme standard, tous les missiles tirés ont atteint la cible, démontrant la grande efficacité des nouveaux systèmes d'armes des avions russes.

En 2018, pour la première fois en cinq ans, des avions long-courriers russes se sont envolés pour le Venezuela dans le cadre d'un groupe d'aviation à part entière composé d'une paire de bombardiers stratégiques Tu-160 et d'unités de soutien. Après être arrivés au Venezuela et avoir suivi une formation appropriée, les équipages russes ont effectué un vol spécial au-dessus de la mer des Caraïbes avec décollage et atterrissage sur l'aérodrome de Maiquetia. Grâce à cela, les équipages ont acquis une expérience précieuse en vol dans des zones géographiques reculées de la planète, ainsi que dans des conditions de latitudes méridionales.

Le 23 décembre, Military Review félicite tous les militaires, actifs et anciens, ainsi que les vétérans de la Grande Guerre Patriotique liés à l'aviation domestique au long cours, à l'occasion de leurs vacances professionnelles !

Basé sur des matériaux provenant de sources ouvertes

Le grand ciel de l'aviation à longue portée [Bombardiers soviétiques à longue portée dans la Grande Guerre patriotique, 1941-1945] Zhirokhov Mikhail Aleksandrovich

Appendice 3. AVIONS DE L'AVIATION AU LONG TERME (1926-1945)

Annexe 3

AVIONS DE L'AVIATION AU LONG TERME (1926-1945)

"Fermier" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)

Ce bombardier bimoteur a été conçu en 1918 par les concepteurs de la société française Société de Avions Henri e Maurice Farman. C'était un grand biplan en bois avec un train d'atterrissage fixe. Après la fin de la Première Guerre mondiale, le prototype inachevé de Goliath a été transformé à la hâte en voiture de tourisme. Il effectue son premier vol en novembre 1919.

En septembre 1924, la modification Farman F.62 apparaît avec des moteurs Lauren-Dietrich 12Db de 400 ch. s, au moins trois véhicules civils dotés d'une telle centrale ont été construits: l'un était équipé en ambulance avec des places pour 12 brancards, un médecin et un infirmier; un autre fut converti en bombardier, le troisième fut vendu à la Tchécoslovaquie.

Dans la première moitié des années 1920. en Russie soviétique, prévoyant de commencer éventuellement la production de leurs bombardiers lourds, ils ont décidé de les acheter à l'étranger à titre temporaire. Le choix de la Direction de l'Armée de l'Air s'est porté sur le F.62. Les avions ont longtemps servi d'avions d'entraînement, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des machines plus avancées.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

Le bombardier Yug-1, créé par la société allemande Junkers, était une version militaire de l'avion de passagers G.24. Il s'agissait d'un monoplan trimoteur cantilever à revêtement ondulé et train d'atterrissage fixe. Le G.24 a volé pour la première fois le 18 septembre 1923.

Dans la version du bombardier, l'avion (désigné sous le nom de K.ZOS) a commencé à être construit en 1925. Les principaux composants ont été fabriqués en Allemagne et l'assemblage final a été effectué à l'usine AB Fligindustri de Limhamn (Suède). L'avion pouvait être utilisé à la fois sur roues et sur train d'atterrissage à skis et à flotteurs.

Après la fin de la guerre civile, l'URSS avait des projets de grande envergure, y compris la construction militaire. Mais sa propre industrie était en ruine, il a donc été décidé de faire des achats à l'étranger. Entre autres choses, il était censé acheter 23 K.ZOS. Le premier d'entre eux est arrivé en URSS en novembre 1925, mais la majeure partie des voitures commandées est arrivée plus tard - en 1926-1928.

Dans l'armée de l'air rouge, l'avion a reçu la désignation YUG-1. Les 8 premiers bombardiers sont entrés en service avec le nouvel escadron 57 à Trotsk (aujourd'hui Gatchina).

Le YuG-1 a participé à un certain nombre de manœuvres majeures de l'Armée rouge, mais n'a jamais été utilisé en combat réel. Au cours des exercices, l'avion a effectué des reconnaissances et des raids simulés sur un faux ennemi. Ils volaient aussi de nuit.

À partir de mai 1930, les véhicules allemands ont commencé à être transférés des escadrons de bombardiers à l'aviation navale et à la flotte aérienne civile. Comment les avions d'entraînement et de transport militaire YuG-1 ont été exploités dans l'armée de l'air rouge jusqu'à la mi-1933

Après le déclassement de l'avion Ilya Muromets et avant l'apparition du bombardier Tupolev TB-1, le YuG-1 est devenu pendant une courte période le seul type de bombardier lourd de l'armée de l'air rouge. Sur celui-ci, les pilotes pourraient acquérir de l'expérience dans le pilotage d'avions lourds et l'appliquer plus tard dans le développement d'avions domestiques TB-1 et TB-3.

YUG-1 en URSS

Diriger No. …… Date de transfert vers l'URSS

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 a été le premier bombardier lourd soviétique. Il a été conçu à partir du milieu de 1924 au TsAGI AGOS sous la direction de A.N. Tupolev. Monoplan cantilever bimoteur tout métal à peau ondulée et train d'atterrissage fixe.

Le premier prototype avec des moteurs britanniques Napier "Lion" a décollé le 26 novembre 1925 (pilote A.I. Tomashevsky). Mais ils ont décidé de réaliser une production de masse avec des moteurs BMW VI. Le deuxième prototype, devenu le standard de la série, est testé en août 1928.

La production en série du TB-1 a commencé à l'été 1929 à l'usine n ° 22 de Fili. Les TB-1 habituels étaient produits avec un châssis à roues (remplacé par des skis en hiver) et des TB1a (TB-1P) sur flotteurs. La machine a été retirée de la production en 1932. Au total, 216 appareils ont été construits, dont 66 TB-1a.

Le TB-1 est en service dans l'armée de l'air rouge depuis 1929. Pour augmenter la portée de vol et le poids de la charge de bombes, à partir de février 1932, des porte-bombes externes supplémentaires ont été montés sur certains avions, puis sur des ponts. Ce dernier a reçu plus d'un tiers des voitures. La portée du TB-1 était relativement petite et un réservoir d'essence amovible a été développé pour lui, situé dans la soute à bombes. Ensuite, l'approvisionnement en carburant a été réapprovisionné en installant des réservoirs supplémentaires dans l'aile. Ils ont travaillé sur les armes chimiques et réactives (canons sans recul) du bombardier, mais cela est resté dans le cadre des expériences. Le complexe TMS-36 n'a pas non plus été achevé - deux TB1 sans pilote, contrôlés par des opérateurs radio à partir d'un avion de guidage. Ces bombes volantes étaient censées toucher des objets volumineux et importants, bien couverts par les systèmes de défense aérienne.

Ils ont servi comme bombardiers TB-1 jusqu'en 1936, puis ils ont été utilisés comme bombardiers d'entraînement et de transport jusqu'en 1939.

Les TB-1 désarmés transférés à la flotte aérienne civile (ils y étaient appelés G-1) étaient largement utilisés comme fret. En tant que véhicules de transport, ils ont opéré au front pendant la Grande Guerre patriotique. Les dernières machines ont volé dans l'aviation polaire jusqu'en 1949.

TB-3 (ANT-6)

Depuis décembre 1925, au TsAGI AGOS sous la direction de A.N. Tupolev, un projet a été développé pour un avion de transport conçu pour transporter des marchandises volumineuses. Le 6 juin 1926, cet engin était déjà considéré comme un bombardier lourd de jour et de nuit. Le prototype d'avion ANT-6 (TB-3) décolle pour la première fois le 22 décembre 1930 (pilote M.M. Gromov). Il s'agissait d'un monoplan quadrimoteur cantilever à revêtement ondulé et train d'atterrissage fixe.

La production en série du TB-3 a commencé en février 1932. Les bombardiers de ce type ont été produits par les usines n ° 22 (Moscou), n ° 39 (Moscou) et n ° 18 (Voronezh). Le dernier TB-3 a été construit en 1938. Au total, 819 véhicules ont été fabriqués.

Moteurs et armes légères - selon la modification. Équipage - 8-10 personnes. Charge de bombe normale - 2000 kg, maximum - jusqu'à 5000 kg.

TB-3 avec moteurs BMW VI, M-17B, M-17F ; armement - 5 mitrailleuses de calibre 7,62 mm (sur le premier avion sans supports jumelés), sur la plupart des avions produits - 8, sur la dernière série - 6 mitrailleuses (les tours sous les ailes ont été supprimées); depuis 1933, un "berceau" a été introduit sous le fuselage avant; la version la plus massive - plus de la moitié des avions produits;

TB-3 s. Moteurs M-34 et capuchons de nacelle de moteur modifiés, produits depuis 1933 ; armement - 8 mitrailleuses (sur ces dernières - 6 mitrailleuses, sans tours sous les ailes);

TB-3 avec moteurs M-34R, produits depuis l'été 1934, avec un fuselage allongé, une nouvelle queue verticale, un support de tir arrière et l'absence de la première tourelle supérieure, un support de trappe (au total - 7 mitrailleuses de 7,62 mm calibre), amortisseurs pneumatiques à châssis à huile (au lieu de ceux en caoutchouc), roues arrière freinées dans les bogies, armement de bombardier électrifié;

TB-3 avec moteurs M-34RN, produit à partir de février 1936, avec roues simples au lieu de bogies jumeaux, fuselage avant modifié, envergure accrue; armement - 4 mitrailleuses de calibre 7,62 mm dans des tourelles blindées;

TB-3 avec moteurs M-34FRN, produits en 1937, avait des réservoirs de gaz supplémentaires dans les consoles, des extrémités arrondies de la queue horizontale, des carénages développés entre l'aile et le fuselage; armement - comme dans la version précédente.

Des géants quadrimoteurs étaient en service en URSS à partir du printemps 1932. Les TB-3 soviétiques ont été utilisés pour la première fois à l'appui de l'offensive près du lac Khasan en août 1938. À Khalkhin Gol en juillet-août 1939, ils ont été utilisés comme bombardiers de nuit et avion de transport. Au cours de la campagne contre l'ouest de l'Ukraine et l'ouest de la Biélorussie en septembre de la même année, des TB-3 ont livré du carburant, des munitions et de la nourriture aux troupes en progression de l'Armée rouge. Dans la guerre "d'hiver" avec la Finlande, ils ont été utilisés comme bombardiers de nuit et occasionnellement - comme bombardiers de jour pour des frappes sur des cibles arrière, ont fourni des unités et des formations encerclées et ont sorti les blessés. Lorsque les États baltes et la Bessarabie ont été annexés en 1940, d'importantes forces d'assaut aéroportées ont été débarquées à partir de ces machines.

TB-3 a pris une part active à la Grande Guerre patriotique. À partir de juin 1941, ils ont été utilisés en Biélorussie et en Ukraine, ont effectué une série de raids sur les régions frontalières de la Pologne. En juin-juillet, ces machines ont été contraintes de fonctionner le jour, puis uniquement la nuit. Les TB-3 ont longtemps constitué une partie importante de la flotte ADD. Ils ont participé à la bataille de Moscou, à la défense de la Crimée, aux batailles de Stalingrad et de Koursk. À partir de la fin de 1943, ils ne furent utilisés que comme avions de transport et d'entraînement.

Le TB-3 a été retiré du service dans l'armée de l'air soviétique à l'automne 1946. Dans l'aviation civile, les bombardiers désarmés étaient exploités sous la désignation G-2 en tant que cargo. Pendant la Grande Guerre patriotique, les G-2 ont été utilisés pour le transport vers le front.

R-6 (ANT-7)

Le R-6 est le seul avion de production soviétique conçu comme un "croiseur". Son objectif principal était d'escorter les bombardiers lourds hors de portée des chasseurs. Il pourrait également être utilisé comme avion de reconnaissance à longue portée. L'avion a été conçu à TsAGI AGOS sous la direction d'A.N. Tupolev depuis octobre 1926,

Le P-6 était un monoplan cantilever bimoteur à revêtement ondulé et train d'atterrissage fixe. En raison de modifications répétées des exigences des termes de référence, les travaux ont été retardés et le prototype n'a été construit qu'en août 1929. Les essais en vol de l'avion ont commencé en septembre. M.M. les a conduits. Gromov. ANT-7 a été soumis à des tests d'État à trois reprises et les a réussis en octobre 1930.

La production en série du R-6 a été réalisée à partir du début de 1931. Cette machine a été construite par l'usine n ° 22 à Moscou, l'usine n ° 31 à Taganrog et l'usine n ° 126 à Komsomolsk-on-Amur. Au total, 406 avions ont été produits.

Les modifications suivantes ont été produites en série :

P-6, la première version de production, châssis à roues (remplacé par des skis en hiver), armement - 5 mitrailleuses (calibre 7,62 mm);

KR-6 - une modification améliorée avec carénages entre le fuselage et l'aile, volets d'atterrissage, absorption des chocs du train d'atterrissage huile-air (au lieu de caoutchouc), roues de frein; armement - 4 mitrailleuses (tourelle ventrale rétractable retirée). De telles machines ont été produites à Moscou en 1934-1935.

Ces deux options étaient en service avec des brigades de bombardiers lourds. De plus, leurs modifications respectives (R-6a et KR-6a) ont été produites pour l'aéronavale (ils étaient équipés d'un châssis flottant).

Depuis 1932, les avions R-6 et KR-6 étaient équipés d'escadrons de chasseurs multiplaces (plus tard rebaptisés croisière) et d'escadrons de reconnaissance à longue portée qui faisaient partie de la structure des brigades de bombardiers lourds. N'a jamais participé aux hostilités. Bien que les avions soient rapidement devenus obsolètes, ils ont été utilisés dans des unités de combat jusqu'en 1937. Ils ont été largement utilisés comme avions d'entraînement lors de la transition des unités aériennes vers des bombardiers SB à grande vitesse. Dans les écoles de pilotage et les collèges, les R-6 et KR-6 ont été conservés jusqu'à la Grande Guerre patriotique.

A la fin des années 30. un nombre important de machines ont été transférées à l'aviation civile, où elles ont servi sous les désignations PS-7 (à roues) et MP-6 (flottant) - Dans l'aviation départementale, les derniers R-6 ont volé jusqu'à la fin de 1950.

Avant la Grande Guerre patriotique en URSS, la création d'avions de passagers n'avait pas la même importance que la production de véhicules militaires. La lacune dans le thème civil a été comblée en 1936 par l'achat d'une licence pour la production de l'avion américain à succès DC-3. La première machine de série a quitté l'atelier de montage de l'usine n ° 84 à l'été 1939. Elle s'appelait PS-84 (avion de passagers de la 84e usine) et était équipée de moteurs domestiques.

Le désir des militaires d'adapter toutes les innovations aéronautiques aux besoins militaires a conduit les concepteurs de l'usine à convertir le «camion aérien» en bombardier. Même pendant la guerre soviéto-finlandaise, A.E. Golovanov, à l'époque commandant d'équipage du transport PS-84, a tenté, non sans succès, d'utiliser sa voiture comme bombardier. La guerre qui a commencé en 1941, les lourdes pertes de l'aviation soviétique dans ses premiers mois, ont tout naturellement conduit à la décision de produire en série la version bombardier du PS-84.

La production en série a commencé au début de 1942 et, à partir de septembre de la même année, l'avion est devenu connu sous le nom de Li-2, du nom de l'ingénieur en chef de l'usine n ° 84 B.P. Lisounova. La modification militaire différait de la version civile par la présence de porte-bombes externes, d'un viseur à bombe monté à l'extérieur et d'armes défensives. En même temps, la machine était à double usage et pouvait également remplir des fonctions de transport.

L'avion a été produit à l'usine n ° 34 à Tachkent (où l'équipement de l'usine n ° 84 a été évacué) et n ° 126 à Komsomolsk-on-Amur (depuis 1946). Un total de 4863 voitures ont été produites.

Pendant la guerre, les Li-2 étaient en service dans de nombreuses formations ADD. Parmi eux : 101e et 102e régiments de transport 1er enfer dd, 53e et 62e enfer dd , 340th ap dd 54th dd dd et autres Li-2, ainsi que leurs "frères et sœurs" - des avions S-47 fournis à l'Union soviétique en prêt-bail - ont participé à presque toutes les opérations de l'armée de l'air et de l'ADD dans la Grande Guerre patriotique . En plus des bombardements (principalement de nuit), ils effectuaient des transports et des transports médicaux, larguaient des débarquements et des groupes de reconnaissance derrière les lignes ennemies, servaient à communiquer avec les partisans, à leur transférer des cargaisons et à évacuer les blessés. Avec l'aide du Li-2, des unités aériennes entières ont été rapidement déplacées.

Plusieurs régiments armés de bombardiers Li-2 participèrent également à la guerre d'Extrême-Orient en août 1945.

Après la guerre, le besoin de Li-2 en tant que bombardier a disparu et les machines ont commencé à être utilisées à des fins de transport et de passagers d'origine, ainsi que comme avion d'entraînement.

Production d'avions PS-84/Li-2 en 1938-1945 (58)

DB-3 (IL-4)

Le bombardier entièrement métallique DB-3 (TsKB-30) était un développement de l'avion expérimental TsKB-26 de conception mixte. Ce dernier a été conçu à l'origine au Central Design Bureau sous la direction de SV. Ilyushin en tant que bombardier à courte portée à grande vitesse BB-2, mais il a ensuite été équipé de réservoirs de gaz supplémentaires et s'est ainsi transformé en un bombardier à longue portée. C'était un monoplan cantilever bimoteur à peau lisse, cockpits fermés et train d'atterrissage escamotable. Le TsKB-30 a effectué son premier vol le 31 mars 1936 (pilote V.K. Kokkinaki).

La production en série du DB-3 est organisée à partir de janvier 1937. Les avions sont construits par les usines n° 39 (Moscou, puis Irkoutsk), n° 18 (Voronej), n° 126 (Komsomolsk-sur-Amour), n° 23 ( Moscou). À partir de l'été 1942, il s'appelait Il-4. Avant l'arrêt de la production à la fin de 1945, 6785 avions ont été produits.

Il y a eu les modifications de série suivantes :

DB-3 (DB-3A) avec moteurs M-85 ou M-86, armement - trois mitrailleuses de calibre 7,62 mm;

DB-3B avec moteurs M-87, panneaux d'ailes amovibles, vitrage du cockpit du navigateur modifié, nouvelle verrière du cockpit, train d'atterrissage renforcé, protection blindée de l'équipage, protection partielle des réservoirs d'essence, armement - trois mitrailleuses de calibre 7,62 mm; certains avions ont ensuite été repensés avec l'installation de nouvelles tourelles MV-2 et MV-3 ​​​​ou avec l'installation d'une mitrailleuse supplémentaire dans le spinner de queue;

DB-3f (la première série s'appelait DB-3M, et à partir de l'été 1942, l'avion devint connu sous le nom d'Il-4) avec des moteurs M-87 ou M-88, un nouveau nez en forme de fuseau, un nouveau train d'atterrissage ; armement de deux (première série) ou trois mitrailleuses de 7,62 mm; dès le début de 1942, il se composait d'une mitrailleuse de 12,7 mm et de deux de 7,62 mm; depuis 1942, un cadre en bois de la cabine du navigateur et un cône de queue ont été installés sur des parties de l'avion, à partir d'avril de la même année, des réservoirs d'essence extérieurs ont été utilisés; Depuis 1943, un train d'atterrissage renforcé et un balayage accru de l'aile le long du bord d'attaque ont été introduits en production. De plus, depuis le milieu de la guerre pour pour réduire les pertes lors des sorties nocturnes, des pare-flammes ont commencé à être installés sur les tuyaux d'échappement de l'Il-4.

Les bombardiers-torpilleurs DB-3T et Il-4T pour l'aviation navale ont également été produits en série. Les DB-3 étaient en service, principalement des bombardiers à longue portée de l'Armée de l'air rouge.

Au cours de l'hiver 1939/40, la plupart des bombardiers à longue portée ont participé à des raids sur la Finlande. Ils ont agi à la fois sur des cibles proches de la ligne de front et dans les profondeurs du pays. Ils ont volé principalement pendant la journée, mais des frappes nocturnes ont également été effectuées.

En juin 1941, les DB-3B et DB-3f, qui constituaient la base de l'aviation à long rayon d'action, furent largement utilisés de jour contre l'avancée des troupes ennemies. De plus, les véhicules ont été transférés principalement à des opérations de nuit, attaquant des objets à l'arrière proche et lointain des Allemands.

Des régiments armés de DB-3 et IL-4 ont participé à toutes les opérations majeures de l'armée soviétique. En juillet 1942, des Il-4 de l'aviation à long rayon d'action effectuèrent une série de raids sur Berlin, Budapest, Bucarest, Ploiesti et les villes de Prusse orientale. De plus, ils ont alterné le soutien des troupes au front avec des raids profondément en territoire ennemi. Activement exploité près de Stalingrad (y compris pendant la journée) et Koursk. En février 1944, les Il-4 ont été impliqués dans des raids massifs sur Helsinki, au printemps de cette année-là, ils ont soutenu des opérations dans la Baltique et la Crimée. En juin, la plupart des forces étaient concentrées pour préparer une offensive en Biélorussie. Les IL-4 ont mis fin à la guerre en volant des aérodromes polonais vers des cibles en Allemagne. Ils ont participé activement à l'opération de Berlin. En août 1945, les Il-4 furent utilisés dans une courte campagne en Extrême-Orient contre l'armée japonaise du Kwantung.

En tant que bombardiers, ces avions ont servi jusqu'en 1949, comme machines d'entraînement - ils ont survécu jusqu'au début des années 50.

Er-2 (DB-240)

L'avion a été conçu en OKB-240 sous la direction de VT. Ermolaeva. Le bombardier est devenu le développement de l'avion de passagers "Stal-7", conçu à l'Institut de recherche de la flotte aérienne civile par le talentueux concepteur d'avions R.L. Bartini. Le DB-240 expérimental a volé pour la première fois le 14 mai 1940. La production en série a commencé en octobre 1940.

Er-2 a été produit dans les usines n ° 18 à Voronej et n ° 125 (39) à Irkoutsk. La production a été interrompue en septembre 1941 et a repris en 1944. Un total de 462 exemplaires ont été construits.

Er-2 a été produit en deux versions principales :

Avec une cabine asymétrique, des moteurs M-105R et des mitrailleuses : 1 x 12,7 mm et 2 x 7,62 mm ;

Doté d'une double cabine symétrique, de diesels ACH-ZOB et d'un armement : 1 canon 20 mm et 2 mitrailleuses 1.2.7 mm.

Les exigences croissantes en matière de portée de vol et de charge de bombes ont obligé les concepteurs à chercher une issue en essayant l'un ou l'autre nouveau moteur. Les diesels semblaient être les plus prometteurs en termes de consommation spécifique de carburant, mais leur manque de connaissances a empêché leur introduction massive. La plupart de la flotte Er-2 dans les unités actives étaient des avions équipés de moteurs M-105.

Le bombardier était en service dans l'armée de l'air rouge de mai 1941 à mai 1946. Dès le début de la guerre, il était en service dans deux régiments de bombardiers à longue portée (420th et 421st tbap). Yer-2 a été utilisé comme bombardier de jour et de nuit. En août 1941 et plus tard, il participe à des raids sur Berlin et d'autres villes allemandes. L'émission a repris en 1944.

Bombardier quadrimoteur lourd, monoplan à train d'atterrissage escamotable. Il a été créé au TsAGI AGOS sous la direction de V.M. Petliakova. Une machine expérimentale (ANT-42) effectue son premier vol le 27 décembre 1936 (équipage de M.M. Gromov). La production en série a commencé en juin 1940. Elle a été construite dans les usines n° 22 à Moscou et n° 124 à Kazan. Arrêté en 1944. Un total de 93 exemplaires ont été construits.

Il est en service dans l'armée de l'air rouge depuis le printemps 1941. Dans le cadre des régiments d'aviation à longue portée, le Pe-8 a participé à de nombreuses opérations de la Grande Guerre patriotique, frappant à la fois des cibles proches de la ligne de front et profondément derrière les lignes ennemies. Le bombardier était le seul porteur de la plus grosse bombe aérienne soviétique - calibre 5000 kg. En août 1941, plusieurs équipages de l'ADD bombardent Berlin dessus. Dans le même avion, la délégation soviétique dirigée par V.M. Molotov en 1942 s'est envolé pour les États-Unis.

L'avion a été constamment amélioré, la masse de la charge de la bombe a augmenté. Une modernisation en profondeur a été effectuée en 1943. Le Pe-8 avait différentes variantes de centrales: AM-34FRNV (sur le prototype), AM-35A, ACh-30B et M-30 diesels, et ASh-82 sur les modifications ultérieures. Sur certaines machines, des pare-flammes ont été installés sur les tuyaux d'échappement des moteurs.

A partir de juin 1944, les équipages de la 45th Air Division effectuent principalement des vols d'entraînement sur ces appareils. En août, les dernières sorties sont effectuées. Le Pe-8 a été mis hors service par l'armée de l'air en 1946.

B-25 Mitchell

Bombardier moyen, monoplan bimoteur entièrement métallique avec deux empennages. Conçu dans le bureau d'études de la société américaine North American. L'avion prototype effectua son premier vol en janvier 1939. Sur les 5815 exemplaires produits, 862 furent livrés à l'URSS. Le premier avion a atteint l'Union soviétique en avril 1942, la livraison massive (principalement à travers l'Alaska le long de l'autoroute Alsib) a commencé en 1943.

Au début, le V-25 (dans les documents soviétiques, il était désigné comme le B-25) était affecté à l'aviation de première ligne, mais il a rapidement été reconnu comme plus approprié de l'utiliser comme bombardier à longue portée dans le cadre de l'ADD . Équipage - 5-6 personnes.

Le Mitchell était très populaire auprès des pilotes soviétiques. Des moteurs puissants, des sièges confortables pour l'équipage, d'excellentes armes défensives, un équipement de navigation et d'observation riche pour l'époque ont permis aux équipages d'effectuer efficacement leurs tâches. Il est arrivé que même lorsque le moteur est tombé en panne au décollage, sur un moteur en état de marche, les pilotes ont atteint la cible, largué des bombes et sont revenus. L'avion a été constamment modernisé en tenant compte des opérations de combat. North American a même pris en compte les recommandations de l'équipage de conduite soviétique. Par exemple, selon les mémoires d'anciens combattants du 4th Air Corps, après la soumission de certaines propositions, déjà en trois mois, il a été possible d'observer leur mise en œuvre sur des avions en série reçus des États-Unis.

Les bombardiers B-25 étaient au service de nombreux régiments ADD, dont la plupart se distinguaient dans les opérations de combat et recevaient divers titres honorifiques : Sébastopolski, Roslavlski, etc. En plus des missions de bombardement, ils remplissaient des fonctions de reconnaissance et de transport.

Fin 1943, plusieurs machines sont utilisées dans le 113ème régiment aérien comme bloqueurs-chasseurs de nuit. Pour ce faire, ils étaient équipés d'une batterie de deux mitrailleuses UBT (12,7 mm) et de deux canons ShVAK (20 mm). Les bombardiers ont été utilisés sur presque tous les fronts de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa toute fin.

Aux termes du prêt-bail, à la fin de la guerre, tous les avions B-25 devaient être renvoyés aux États-Unis, mais cela ne s'est pas produit et les Mitchell ont été en service dans l'armée de l'air de l'URSS jusqu'en 1953. Depuis l'avion avait un train d'atterrissage avec une jambe de nez (contrairement à la plupart des bombardiers nationaux qui avaient un support de queue), il était utilisé dans les régiments d'aviation à longue portée comme transition lors du recyclage pour les bombardiers lourds Tu-4.

Plusieurs modifications de l'avion ont été livrées à l'URSS:

V-25S - avec moteurs R-2600-13, pilote automatique et armement : 6 mitrailleuses 12,7 mm ;

B-25D - similaire au B-25C, mais avec une disposition légèrement modifiée, armement : 9 mitrailleuses de 12,7 mm ; Du livre de l'auteur

Annexe 5. Aéronefs déployés à Malte par des porte-avions en 1940-42. (1) Dans le cadre de l'opération Pedestal (2) De plus, plusieurs Illustrious Swordfish et Fulmars opéraient depuis Malte lorsque le transporteur a reçu de lourdes

Annexe n ° 2. Les performances des régiments aériens consommateurs de l'aéronavale en 1941-1945 (37) Régiment ...... Affiliation / Nombre de victoires / Nombre de sorties 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Plus de 200004 Gviap (13 IAP 1ère forme.) …… KBF / 431 / Plus de 220002 Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / Pas de données exactes11

Annexe n ° 3. Les meilleurs as de l'aviation de chasse de l'armée de l'air rouge 1936-1945. La liste ci-dessous contient les noms des pilotes qui ont abattu au moins 40 avions ennemis et est compilée par ordre décroissant. Abréviations acceptées : * - Héros de l'Union soviétique, ** - deux fois Héros de l'Union soviétique

Application As de l'aviation de transport Le 1er septembre 1939, Adolf Hitler, en plus de la traditionnelle croix de fer, première et deuxième classe, a créé une nouvelle distinction la plus élevée dans l'armée allemande - la croix de chevalier (RK). Puis le 3 juillet 1940, la croix de chevalier avec chêne

Appendice 3 Données tactiques et techniques des aéronefs de l'aviation navale allemande de la Seconde Guerre mondiale Cit. Citation de : Richards D., Saunders X. The British Air Force in World War II. 1939-1945 - M.: Maison d'édition militaire, 1963; Lavrentiev H. M. et autres Aviation de la Marine dans la Grande

Annexe 4. BRÈVES INFORMATIONS SUR QUELQUES RÉGIMENTS D'AVIATION À LONG TERME 200th Long-Range Bomber Aviation Regiment 5 escadrons - formés selon l'état 15/807-B, comptant 570 personnes. Au début de la guerre en service

David S. Easby Triomphe de la Luftwaffe : L'échec de l'opération de bombardement alliée 1944-1945 Il se trouve que quelque chose qui aurait pu être plus vrai que la vérité elle-même William Faulkner. "Absalom, Absalom" Pendant cinq mois, d'octobre 1943 à mars 1944

Annexe n ° 4 Membres de l'équipage du sous-marin S-13 - participants à la campagne du 11.01 au 15.02.1945 et leur attribution par ordre du commandant du KBF n ° 30 du 13.03.1945 7 personnes ont reçu l'Ordre du Bannière rouge : 1. Commandant de sous-marin Capitaine 3e rang Marinesko Alexander Ivanovich2. Commandant adjoint

Annexe 10. Liste des pertes d'officiers de marine de la flottille d'Azov en 1769-1774 (1926) Grade et nom militaires ... Année et raison de la retraiteMichman P. Musin-Pushkin ... 1769 retraite par décèsMichman M. Sumarokov ... 1770 retraite par décèsGénéral- Commissaire des Kriegs I.M. Selivanov ... 1771 départ selon

ANNUAIRE Gardes unités et formations de l'aviation soviétique 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoscouPar ordre du commissaire du peuple à la défense de l'URSS du 12 décembre 1941, les six premiers régiments d'aviation, qui se sont distingués principalement dans des batailles défensives à la périphérie

Le matériau était censé voir la lumière avant MAKS-2013, mais il ne correspondait tout simplement pas à Kommersant en termes de volume. Il contient des données sur l'état de l'industrie aéronautique militaire en Russie au cours des dernières années. Dans le processus de sa création, notre membre du forum misha12 m'a apporté une grande aide, pour laquelle un grand merci à lui.

L'armée de l'air russe est aujourd'hui à juste titre l'une des plus importantes au monde. Malgré toutes les réductions, ils comprennent désormais une centaine d'avions stratégiques et long-courriers, environ 450 chasseurs, jusqu'à 300 bombardiers et avions d'attaque de première ligne, jusqu'à 80 avions de reconnaissance et environ 220 avions de transport militaire. Le nombre d'hélicoptères à des fins diverses est d'environ 900 unités. Ainsi, la flotte de l'armée de l'air russe compte environ 2 000 avions de différentes classes. En même temps, il faut le dire honnêtement : la part du lion de ces machines a en fait épuisé ses ressources et est obsolète. Konstantin Makienko, expert au Centre d'analyse des stratégies et des technologies, note: «Il semble qu'il y ait un retard par rapport aux forces aériennes occidentales modernes en termes de capacités de guerre électronique et d'armes d'aviation, en particulier la classe air-sol. Dans le même temps, des développements positifs ne peuvent être négligés - selon Makienko, au cours des cinq dernières années, des mesures vigoureuses ont été prises pour améliorer la situation. L'armée de l'air a commencé à recevoir massivement des équipements nouveaux et parfois même modernes, selon les concepts modernes, le temps de vol annuel moyen des pilotes augmente et l'entraînement au combat s'est en général fortement intensifié. En fait, en termes d'ampleur des livraisons d'avions militaires, la Russie a pris la troisième place dans le monde, juste derrière les États-Unis et, peut-être, la Chine.

aviation tactique

Aujourd'hui, ce type d'équipement militaire est mis à jour dans l'armée de l'air russe plus rapidement que d'autres. Ces dernières années, le ministère de la Défense a reçu plusieurs lots d'avions neufs. Parmi eux se trouvent des chasseurs super-maniables Su-35S, des bombardiers Su-34, des chasseurs multirôles Su-30SM, Su-30M2 et Su-27SM3. Cette année, les premières livraisons de chasseurs légers embarqués MiG-29K/KUB à la marine russe sont attendues, ainsi que la signature de plusieurs contrats. Le ministère de la Défense prévoit de conclure bon nombre de ces accords lors du MAKS-2013. Il convient de noter que la modernisation de la flotte d'aviation tactique russe est également en cours - à l'heure actuelle, environ deux cents chasseurs, intercepteurs, avions d'attaque et bombardiers ont déjà reçu de nouveaux équipements et armes. Des préparatifs actifs sont en cours pour le début de la production d'un complexe prometteur d'aviation de première ligne - le T-50, qui deviendra à l'avenir la principale force de frappe de l'armée de l'air russe.

L'aviation long-courrier

À l'heure actuelle, l'aviation à longue portée de la Russie est armée de plusieurs types d'avions - le plus grand bombardier stratégique supersonique au monde avec une aile à balayage variable Tu-160, le porte-missiles stratégique Tu-95MS, le multimode à longue portée bombardier porte-missiles à aile à balayage variable Tu-22M3, la reconnaissance Tu-22MR et le pétrolier Il-78M, fabriqués sur sa propre base.

Le principal "stratège" russe - Tu-160 - est de loin le complexe de ce type le plus puissant et le plus efficace au monde. Il possède les moteurs les plus puissants de l'histoire de l'aviation, délivrant une poussée totale de 100 000 kgf en postcombustion. La vitesse de vol maximale à haute altitude est supérieure à 2000 km / h, la portée maximale est supérieure à 13 000 kilomètres. Autrement dit, le véhicule peut livrer sa charge de combat - 40 tonnes d'armes - n'importe où dans le monde sans faire le plein. Son arsenal comprend des missiles de croisière stratégiques et hypersoniques aérobalistiques, ainsi que des bombes à chute libre. Selon l'agence Aviaport, en termes de combinaison de caractéristiques et de composition d'armes, cet avion est à juste titre considéré comme le meilleur au monde dans sa catégorie et dépasse largement l'analogue américain du B-1B Lancer. Le porte-missiles a été produit à la Kazan Aviation Production Association (KAPO) du nom de S. P. Gorbunov. Au total, 16 avions servent actuellement dans l'armée de l'air russe. Le ministère de la Défense a reçu 2 derniers avions neufs en 2000 et 2008. Désormais, tous les Tu-160 font partie du groupe aérien de la 6950th Guards Air Base de 1ère catégorie, basée à Engels, dans la région de Saratov. Les 3 premières machines sont actuellement en cours de modernisation à l'usine de Kazan. Les Tu-160 mis à jour recevront le préfixe M et comprendront un nouveau système d'arme et son système de contrôle, ainsi qu'un radar et une avionique modernes, qui doubleront l'efficacité au combat du véhicule. D'ici 2020, pratiquement tous les Tu-160 devraient subir une telle modernisation.

Cette machine sera remplacée dans 12 ans par une nouvelle - un complexe d'aviation à longue portée prometteur. Son apparence est déjà presque certaine. Selon le commandant en chef de l'armée de l'air russe Viktor Bondarev, il s'agira d'un porte-missile stratégique subsonique. Sa différence avec les avions à long rayon d'action existants, par exemple le Tu-160, est qu'il transportera plus d'armes, a déclaré le lieutenant-général Viktor Bondarev, commandant en chef de l'armée de l'air russe. -160, et les armes seront beaucoup plus sérieuses. Toutes les autres tâches seront résolues par des missiles », a-t-il déclaré. Il est prévu que la nouvelle voiture soit assemblée dans une nouvelle usine, qui sera construite sur le territoire de l'Association de production Gorbunov Kazan. En août 2009, un contrat a été signé entre le ministère russe de la Défense et la société Tupolev pour mener des activités de R&D afin de créer un PAK DA pour une période de trois ans. Après 3 ans, on a appris que la conception préliminaire du nouveau bombardier était déjà terminée et signée, et les travaux de développement ont commencé. Soit dit en passant, le projet d'avion a été approuvé en mars 2013. Selon certains rapports, la conception technique du nouveau bombardier devrait être entièrement achevée dans un an.

Un autre bombardier porteur de missiles à longue portée avec une aile à balayage variable, le Tu-22M3, a également été produit à l'usine d'aviation de Kazan. Sa masse maximale au décollage est supérieure à 124 tonnes, son autonomie de vol est de 7 000 kilomètres. Il est équipé d'une paire de moteurs d'une poussée allant jusqu'à 50 000 kgf. L'avion est armé de missiles supersoniques guidés et hypersoniques de différentes portées, ainsi que de bombes conventionnelles et nucléaires à chute libre. On s'attend à ce que d'ici 2020, 30 bombardiers soient mis à niveau vers la version Tu-22M3M. Il y a un an, le premier avion était déjà mis à niveau selon ce schéma. Selon les termes de référence, tous les véhicules mis à jour recevront un nouvel ensemble d'équipements et d'armes embarqués - les dernières bombes de haute précision et missiles de croisière. Ce programme de modernisation des avions, en fin de compte, n'est pas le seul. L'année dernière, selon certains rapports, 4 autres véhicules ont subi une mise à jour partielle - ils ont installé un nouvel ensemble d'équipements aéroportés et au sol SVP-24-22 dans le cadre du programme Gefest. De tels complexes fonctionnent déjà avec succès sur des bombardiers de première ligne Su-24M. Ainsi, aujourd'hui l'Armée de l'Air dispose déjà de 5 Tu-22M3 modernisés dans le cadre de deux programmes. Au total, dans le cadre du programme Gefest, il est prévu d'équiper 30 avions - le contrat correspondant avec le ministère de la Défense a été signé il y a un an. Désormais, l'armée de l'air russe est armée d'une cinquantaine de Tu-22M3. Leur nombre exact est inconnu pour des raisons évidentes.

L'avion de reconnaissance Tu-22MR coïncide complètement avec le Tu-22M3 de base en termes de caractéristiques de vol. La seule différence est la présence d'un complexe de reconnaissance aéroporté, d'un radar et d'un complexe de guerre électronique. Le premier avion de ce type est entré dans l'armée de l'air russe en 1994. Comme dans le cas du Tu-22M3 de base, un programme de modernisation a été élaboré pour sa version de reconnaissance. Il comprend l'introduction d'un nouveau complexe de reconnaissance moderne de grande capacité et une avionique d'avion mise à jour. À ce jour, il n'existe aucune donnée sur l'avancement de la modernisation du Tu-22MR.

Le porte-missiles stratégique Tu-95MS, qui a été produit en Union soviétique dans les années 80 du 20e siècle, est à juste titre considéré comme le patriarche de l'aviation russe à longue portée. Son ancêtre - le Tu-95 - a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS en 1965. Soit dit en passant, le Tu-95MS n'était pas une modernisation du Tu-95. En fait, à l'époque, c'était une nouvelle voiture. L'avion à turbopropulseur le plus rapide au monde est capable de lancer 9 tonnes de missiles et de bombes à longue portée sur 10 500 kilomètres. Il dispose de 4 moteurs d'une capacité totale de 60 000 chevaux. L'armée de l'air russe compte désormais 32 bombardiers de ce type et 3 douzaines d'autres sont en réserve. Déjà cette année, le premier avion devrait être mis à niveau vers la version Tu-95MSM. Selon certains rapports, les voitures mises à jour recevront un nouveau système de navigation. Et le système de visée moderne, qui devrait être installé sur le porte-missiles, permettra l'utilisation des derniers missiles de croisière.

Le ravitailleur de carburant Il-78M est une machine qui peut garantir la fourniture de carburant aux "stratèges" à un point donné de l'espace aérien. À ce jour, cet avion est le seul ravitailleur de l'armée de l'air russe. Il est fabriqué sur la base de l'Il-76MD opérationnel et stratégique de transport militaire et peut ravitailler non seulement des avions à long rayon d'action, mais également des avions tactiques, ainsi que des véhicules d'alerte avancée et de reconnaissance (AWACS). L'avion est équipé de 4 turboréacteurs d'une puissance totale d'environ 50 tf. Il-78M a une masse maximale au décollage de 210 tonnes et peut embarquer plus de 90 tonnes de carburant, qui sont placés dans 3 réservoirs. L'avion est capable de transférer 60 à 65 tonnes de carburant à une distance de 1800 km du point de départ ou 32 à 35 tonnes à une distance de 4000 km. Il n'y a maintenant que 19 de ces machines dans l'armée de l'air russe. Tous ont été construits en URSS. L'année dernière, un pétrolier a subi une révision majeure à l'usine de réparation d'avions de Ryazan. Et il y a un mois et demi, l'usine d'Oulianovsk Aviastar-SP a lancé en production une version profondément modernisée de l'avion-citerne - Il-78M-90A. Il a, à son tour, été créé sur la base d'un avion de transport militaire à rampe lourde profondément modernisé Il-76MD-90A. Les principales différences par rapport à l'avion précédent sont les nouveaux moteurs PS-90A-76, plus puissants mais aussi plus économiques. Ils sont presque 20% plus économiques. Le pétrolier dispose d'un cockpit "en verre", dans lequel toutes les informations sur les systèmes de l'avion sont résumées sur 8 écrans LCD multifonctions. L'usine promet de construire le premier avion expérimental de cette modification dans un an, et les tests d'état de la machine auront lieu déjà en 2015. Selon certains rapports, après cela, le pétrolier peut entrer dans l'ordre de défense de l'État et commencer à être produit en série pour les besoins du ministère de la Défense. Les ouvriers de l'usine prévoient de construire plus de 30 avions pour l'armée de l'air russe, qui remplaceront à l'avenir le vieillissant Il-78M.

Ainsi, en quelques années, la flotte d'aviation stratégique russe s'est reconstituée avec un nouveau Tu-160, et le premier pétrolier expérimental Il-78M-90A est en cours de construction à Aviastra-SP. Au moins 5 bombardiers à longue portée Tu-22M3 et un pétrolier Il-78M ont déjà été modernisés. Le nombre exact de porte-missiles stratégiques Tu-95MSM modernisés est encore inconnu.

Aéronautique de transport militaire

L'aviation de transport militaire dans la structure de l'armée de l'air russe est la deuxième après l'aviation militaire en termes de diversité de sa flotte. Jugez par vous-même. À ce jour, il comprend l'avion de transport militaire à turboréacteur super lourd An-124 Ruslan, l'avion de transport militaire à turboréacteur lourd Il-76MD et le turbopropulseur An-22 Antey. Du passager - turboréacteur Il-62, Tu-154 et Tu-134, turbopropulseur An-140-100, L-410UVP-E20 et An-24. Transport militaire léger An-72 et An-26, transport militaire moyen An-12PP et avion à pistons de transport léger et de passagers An-2. Cela n'a aucun sens de parler de chacune de ces machines, car nombre d'entre elles seront bientôt mises hors service. Par conséquent, nous nous concentrerons sur les plus intéressants et les plus importants, et ceux qui ont subi une modernisation ces dernières années ou qui sont entrés dans les troupes uniquement à partir d'usines.

Au cours des 2 dernières années, l'armée de l'air russe, conformément aux contrats, a reçu 3 avions cargo à turbopropulseurs An-140-100 - un en 2011, 1 en 2012 et un jusqu'à présent cette année. Un autre avion de ce type a été envoyé à l'aviation de la marine russe. Ainsi, l'usine Aviacor de Samara, où sont produits ces équipements, a entièrement réalisé les livraisons dans le cadre de deux contrats. Pour deux autres, l'usine construira 10 avions supplémentaires pour le ministère de la Défense dans les années à venir. Rappelons que l'An-140-100 est conçu pour transporter jusqu'à 52 passagers et fret, ainsi que sur les routes internationales, avec la capacité d'opérer à la fois sur des aérodromes pavés et sur des pistes non pavées. Les caractéristiques distinctives de l'avion sont des performances de vol et une efficacité énergétique élevées, une fiabilité et un respect de l'environnement, ainsi qu'un haut niveau de confort à bord.

Le même Aviakor a été remis à l'armée de l'air russe et, probablement, aux 3 derniers nouveaux Tu-154M - un chacun de 2010 à 2013. Il s'agit d'une version du célèbre avion de passagers soviétique avec des moteurs améliorés économes en carburant.

En outre, le ministère de la Défense a reçu 9 nouveaux avions de transport de passagers à turbopropulseurs légers L-410UVP-E20 au cours des 3 dernières années. L'avion est tchèque, mais l'usine d'Aircraft Industries appartient depuis 2008 à plus de la moitié à la Russian Coal and Metallurgical Company, qui est située à Verkhnyaya Pyshma, dans la région de Sverdlovsk.

Cette année, l'avion de transport militaire lourd Il-76MD-90A a commencé des tests d'État conjoints avec le ministère russe de la Défense. Il s'agit d'une profonde modernisation du transport Il-76MD. La version mise à jour du transporteur diffère de son prédécesseur avec une nouvelle aile modifiée, des moteurs plus puissants avec une poussée de 16 tonnes et un système de carburant amélioré. De plus, l'avion est équipé d'un système de visée et de navigation numérique, d'un pilote automatique et d'un cockpit "en verre". Maintenant, l'usine d'Oulianovsk "Aviastar-SP" construit 3 séries Il-76MD-90A. La date limite de livraison des avions du ministère de la Défense est 2014 - 2015. Profondément modernisé Il en Russie sera produit pour la première fois. Auparavant, son prédécesseur était fabriqué en Ouzbékistan au State JSC "TAPOiCh" - l'Association de production de Tachkent du nom de V.P. Chkalov. Selon le contrat, les avionneurs d'Oulianovsk doivent produire 39 Il-76MD-90A d'ici 2018. Ce contrat est le plus important de l'industrie russe des avions de transport militaire au cours des 20 dernières années. Par ailleurs, fin mai, le ministère de la Défense a signé un contrat avec le TANTK. G. M. Beriev pour la fourniture de 6 avions amphibies Be-200 ChS. Toutes les machines doivent être livrées avant fin 2016.

Outre la production de nouveaux équipements, les usines de réparation d'avions révisent également l'ancien modèle Il-76 MD. Au cours des trois dernières années, au moins 3 planches ont déjà été réparées. En outre, deux avions de défense anti-sous-marins à longue portée (DPLS) Tu-142M3 ont été restaurés - un chacun en 2011 et 2012. Cette machine est produite depuis le milieu des années 80 du siècle dernier. Le bombardier stratégique Tu-95RTs a ensuite été pris comme base pour le nouvel avion de défense anti-sous-marin. À bord du chasseur de sous-marins volants, un système de recherche et de ciblage amélioré "Korshun" avec un équipement radio-hydroacoustique "Zarechye" a été installé. Le cockpit a été repensé sur l'avion et le système de ravitaillement en vol a été amélioré. L'armement du Tu-142M3 se compose de bouées sonar, de grenades sous-marines, de torpilles anti-sous-marines et de missiles guidés. À l'heure actuelle, selon certains rapports, il reste environ une douzaine de ces machines dans l'armée de l'air russe. Apparemment, tous les conseils qui ont encore une ressource seront mis à niveau dans les années à venir.

Cette année, un An-22, un avion de transport lourd à turbopropulseurs conçu pour transporter jusqu'à 60 tonnes de fret sur une distance de 5 000 km, a subi une révision majeure à l'usine de réparation d'avions d'Ivanovo. Il est devenu le premier gros-porteur soviétique de l'histoire. L'IL-22VKP a également subi une révision programmée. À la 20e usine de réparation d'avions, il a été rafistolé et modernisé. La machine a acquis de nouveaux équipements de communication et des ordinateurs de bord pour le commandement du quartier général. De plus, le changement le plus important a été l'émergence d'une station de relais radio qui transmet et reçoit des informations au format numérique. Grâce à cette innovation, la carte est devenue compatible avec divers systèmes de commande et de contrôle automatisés. Le transfert de l'avion du ministère de la Défense a eu lieu il y a environ 2 mois.

Pendant 3 ans également, l'usine d'Oulianovsk "Aviastar-SP" a réparé et mis à niveau 3 An-124-100. Il y a environ deux douzaines de ces avions de transport militaire super-lourds dans l'armée de l'air russe. En 2012, le ministère de la Défense et l'usine ont signé un contrat selon lequel Oulianovsk réparera 6 Ruslans, dont 3 cette année. Les ouvriers de l'usine ont déjà remis la première carte mise à jour pour les tests.

Cependant, selon un expert du Centre d'analyse des stratégies et des technologies, malgré la fourniture stable d'équipements militaires nouveaux et modernisés aux troupes, un certain nombre de problèmes aigus non résolus subsistent. Il considère que le retard de la Russie dans le développement d'avions de transport militaire d'une capacité de charge de 18 à 20 tonnes est l'un des plus importants. «Les An-12 existants sont infiniment obsolètes, et la création d'un avion polyvalent moyen pour remplacer ces machines n'a pas pu bouger depuis plus de 10 ans. Dans le même temps, les avions de ce créneau sont extrêmement demandés sur le marché mondial. Si Il OJSC continue à travailler sur le projet MTA avec la même dynamique étonnante, le marché sera perdu au profit des Américains et des Brésiliens », note Makienko. En effet, alors que le développement du projet MTA - un avion polyvalent de poids moyen - n'est pas très perceptible. Maintenant, apparemment, des travaux sont en cours sur la création de prototypes de l'avion. Selon Viktor Komardin, directeur adjoint de Rosoboronexport, dès qu'ils apparaissent et qu'il y a quelque chose à montrer aux clients potentiels, les deux parties à la coentreprise - la Russie et l'Inde - promettent de la soutenir de toutes les manières possibles. Rosoboronexport participera activement à la promotion du MTA sur le marché mondial dès l'apparition des premiers prototypes de cet avion. Après avoir créé un prototype, testé et présenté l'avion, l'étape de sa production commencera simultanément en Russie et en Inde. Après cela, Rosoboronesport commencera à jouer un grand rôle", a déclaré Komardin.

Aviation à usage spécial

Pour la première fois depuis de nombreuses années, dans un avenir proche, le ministère de la Défense recevra 4 avions spéciaux - deux avions de reconnaissance radio-technique et optique-électronique Tu-214R et deux avions de surveillance aérienne Tu-214ON "Open Sky". Le ministère de la Défense en a reçu un directement au MAKS-2013. Tout ce que l'on sait de l'équipement de ces appareils, c'est qu'il sera le plus moderne et qu'il leur permettra de remplir pleinement les fonctions dévolues aux équipages. Les deux contrats sont actuellement exécutés par KnAAZ du nom de S.P. Gorbunov. De plus, un Il-22VKP a été mis à niveau.

aviation de reconnaissance

En novembre 2011, le TANTK nommé d'après G. M. Beriev a remis au ministère de la Défense le premier, et fin février de cette année, le deuxième avion AWACS A-50U modernisé en série. Selon la société, le véhicule amélioré a été remplacé par une nouvelle base élémentaire du complexe d'ingénierie radio embarqué. De plus, les postes de travail des membres de l'équipage tactique de l'avion ont été radicalement modernisés. A-50U a reçu un cockpit "en verre" avec une abondance d'indicateurs LCD multifonctionnels. L'avion dispose d'un nouveau système de communication. De plus, contrairement à l'avion de base, l'A-50U dispose de salles de repos pour l'équipage, d'une cantine avec équipement ménager et de toilettes. Des travaux sont actuellement en cours sur la création de la prochaine génération d'avions AWACS - A-100. Selon certains experts, cette machine surpassera l'A-50U dans ses caractéristiques et sera construite sur la base de l'Il-76MD-90A. Le complexe A-50U d'aujourd'hui peut détecter des cibles au sol et déterminer leurs coordonnées, et la détection peut inclure jusqu'à 300 objets en même temps. Les bombardiers sont détectés à une distance allant jusqu'à 650 km, les chasseurs - jusqu'à 300 km et les colonnes de chars - 250 km. Apparemment, toutes ces caractéristiques seront considérablement étendues et complétées dans le nouvel avion de reconnaissance.

Aviation de l'armée

Le segment de l'aviation militaire de l'armée de l'air russe est mis à jour le plus rapidement. Même l'aviation tactique ne suit pas les hélicoptères en termes de fourniture d'équipements.

Maintenant, les unités d'hélicoptères sont armées d'environ 350 giravions d'attaque. Parmi ceux-ci, 66 Mi-28N de frappe principale, 40 Ka-52 de combat polyvalent tout temps et 34 Mi-35M de combat de transport. Le reste - environ 226 côtés - sont diverses modifications de l'hélicoptère de transport et de combat Mi-24. Il y a environ 450 hélicoptères de transport dans l'armée aujourd'hui, dont 40 sont des Mi-26 super lourds, les 410 restants sont des modifications de transport Mi-8. Une cinquantaine d'hélicoptères sont utilisés à des fins d'entraînement. C'est-à-dire que le nombre total de voitures est actuellement de 850 unités.

Cette année, les unités de combat ont déjà reçu 8 Mi-28N, 16 Ka-52. En outre, les avionneurs ont livré un hélicoptère de transport lourd Mi-26, 12 hélicoptères polyvalents Mi-8AMTSh et 2 hélicoptères Mi-8MTV5. Cinq hélicoptères d'entraînement Ansat-U-5 et le même nombre d'hélicoptères polyvalents Ka-226 ont peut-être été produits en 2012, mais livrés cette année.

Ainsi, seulement au cours des 7 premiers mois et demi de 2013, l'armée russe a déjà reçu 49 nouveaux hélicoptères et 1 modernisé. Au total, pendant près de 5 ans de livraisons, l'aviation de l'armée russe a reçu, en plus des hélicoptères d'attaque susmentionnés, deux Ka-31R, 12 Mi-26, environ 150 Mi-8, 24 Ansat-U et 15 Ka-226 unités. Total - 343 nouveaux hélicoptères. De plus, un Mi-26 a été révisé. Sur la base des plans de construction, il est raisonnable de supposer que d'ici 2020, le nombre total d'hélicoptères dans l'aviation de l'armée augmentera d'environ cent cinquante unités et atteindra la barre des 1000 hélicoptères de différentes classes. De plus, presque tous seront de construction relativement fraîche.

Exportation d'avions

Les opinions sur la façon de caractériser la situation actuelle de l'exportation d'avions militaires à l'étranger sont diamétralement partagées. Le fait est que par rapport aux années précédentes, il y a une baisse de la demande sur le marché étranger. "Dans la période entre MAKS-2009 et MAKS-2011, 44 chasseurs de la famille MiG-29 ont été vendus (24 unités à l'Inde et 20 au Myanmar) et 42 Sukhoi (20 au Vietnam, 16 à l'Algérie, 6 à l'Ouganda), puis en au total, des contrats pour 86 avions de nouvelle production ont été signés, - confirme Konstantin Makienko, expert du Centre d'analyse des stratégies et des technologies. - Dans la période qui a suivi le dernier MAKS-2011, des contrats n'ont été signés que pour 42 ensembles technologiques vers l'Inde et 6 Su-30MK2 vers l'Indonésie. Plus 4 Yak-130 vers la Biélorussie. Au total, nous avons 52 avions en deux ans contre 86 les deux années précédentes. Cependant, selon les représentants de l'UCK, il n'y a aucune raison de s'inquiéter. La réduction des exportations est due au fait que les anciens contrats sont déjà terminés, tandis que les nouveaux signés n'ont pas encore commencé à être mis en œuvre. Par exemple, le plus grand importateur de nos avions militaires, l'Inde, est passé au stade de la production sous licence, et non de l'achat d'équipements finis en Russie. Naturellement, ces livraisons ne peuvent pas être comptées comme des voitures prêtes à l'emploi vendues. C'est pour cette raison que les indicateurs d'exportations d'équipements ont chuté. L'un des plus célèbres et des plus importants est le contrat de fourniture de 6 chasseurs Su-30MKI à l'Indonésie, qui s'est achevé en mai de cette année. Dans le même temps, un contrat a été signé et déjà partiellement payé pour la fourniture de 30 hélicoptères d'attaque Mi-28N et chasseurs MiG-29M/M2. Il convient également de noter le plus gros contrat entre la Russie et les États-Unis portant sur la fourniture de 30 hélicoptères de transport et de combat Mi-17V5 destinés à l'exportation vers l'Afghanistan. Cela devrait également inclure le récent contrat pour le développement du centre de transport Mi-8/17 en Afrique du Sud. Et c'est un niveau de service de classe mondiale complètement différent pour leurs livraisons à l'exportation. Et c'est précisément une telle politique de la Russie sur le marché de l'industrie aéronautique militaire d'exportation mondiale qui aidera à conquérir de nouveaux marchés, dont la voie nous était tout simplement fermée auparavant. Et si nous tenons compte du fait que la commande de défense de l'État pour les avions et les hélicoptères augmente d'année en année, l'industrie aéronautique militaire russe a une chance unique de renaître à nouveau dans son ancienne grandeur.

L'aviation long-courrier traverse des moments difficiles. Cependant, malgré les difficultés existantes, le personnel de l'aviation à long rayon d'action remplit efficacement toutes les tâches qui lui sont assignées, à savoir assurer la préparation au combat au plus haut niveau. Il s'agit de la principale composante aéronautique des forces nucléaires stratégiques de notre pays et de la force de frappe de l'armée de l'air.

Comme vous le savez, l'aviation à long rayon d'action du pays provient de dirigeables appelés Ilya Muromets. Ce sont globalement des bombardiers quadrimoteurs, et les tout premiers au monde.

Dans la seconde moitié du XXe siècle, les armes de précision de tous types sont devenues un moyen de combat intégral et efficace dans trois domaines physiques : en mer, sur terre et dans les airs. En témoignent les événements de la guerre au Moyen-Orient, au Vietnam, les opérations: "Le renard dans le désert", "Tempête du désert", "Force résolue". De plus, au cours des trois dernières opérations, les missiles de croisière aériens et maritimes de haute précision (ALCM, SLCM) ont montré un rôle croissant dans le combat aérien. Les armes de haute précision évoluent constamment, elles peuvent désormais atteindre avec précision la cible, peu importe où elle se trouve.

Compte tenu de l'état actuel de l'économie du pays, ainsi que de sa position géopolitique, la principale direction de développement de l'aviation long-courrier est considérée comme:

• maintenance de l'aviation à longue portée à un niveau qui assure la solution de toutes les tâches stratégiques assignées ;
• modernisation des systèmes d'aviation de combat (en particulier pour les avions de combat);
• développement de complexes aéronautiques avancés;
• amener l'aviation à longue portée au niveau de préparation au combat qui permettrait de mener à bien toutes les missions de combat assignées aussi efficacement que possible et en temps opportun.

Eh bien, si nous prenons en compte la situation militaro-politique mondiale actuelle, les capacités économiques du pays en matière de développement militaire, l'aviation à longue portée devrait également subir une modernisation des systèmes d'aviation stratégique.

L'aviation moderne à longue portée dans une guerre conventionnelle peut résoudre un grand nombre des tâches opérationnelles et stratégiques les plus importantes, notamment :

défaite de navires, de groupes de porte-avions dans les zones de manœuvre de combat et en mer ou lors de traversées océaniques ;

la défaite des principaux groupements aériens sur des bases aériennes (aérodromes) dans des zones géographiques éloignées;

la défaite d'importantes installations militaro-industrielles et énergétiques, ainsi que des réserves stratégiques et opérationnelles, des bases navales, des centres de communication et des bases navales, des principaux centres de l'État et de l'administration militaire supérieure, etc.

Aujourd'hui, la sécurité de notre pays dépend d'une juste compréhension du rôle important de l'aviation long-courrier dans la lutte contre un adversaire extérieur. Après tout, l'aviation à longue portée est l'un des outils les plus flexibles d'un véhicule de combat qui, contrairement aux missiles intercontinentaux des Forces de missiles stratégiques et aux porte-missiles sous-marins de la Marine, peut être utilisé efficacement dans des équipements non nucléaires dans des conflits locaux. , ainsi que dans une guerre majeure, sans compter d'autres tâches importantes. Une telle ambiguïté et une telle flexibilité offrent à l'aviation à longue portée une place stable dans l'avenir, malgré une vitesse de réaction et une charge nettement inférieures à celles des missiles intercontinentaux.

En général, au cours des dernières années, l'aviation à long rayon d'action a gagné la place la plus importante dans l'armée de l'air. Elle était et sera en formation de combat pour remplir toutes les tâches qui lui sont assignées pour protéger le pays.

L'armée de l'air de la Fédération de Russie se compose de plusieurs unités, chacune ayant ses propres fonctions et tâches. L'aviation opérationnelle et tactique, l'aviation de transport militaire, l'aviation de l'armée et l'aviation à long rayon d'action se composent à leur tour d'aviation de bombardement, de reconnaissance, de chasse, d'assaut, spéciale et de transport.

L'armée de l'air russe comprend des territoires avec des bases aériennes directement subordonnées au commandant en chef.

Histoire de l'aviation à long rayon d'action en Russie

Il y a un peu plus de cent ans, sous le tsar Nicolas II, un escadron aérien a été créé, composé des ancêtres des avions modernes - les paquebots Ilya Muromets. Malgré le fait que les premiers bombardiers ont décollé en 1923, une fête militaire dédiée à l'aviation à longue portée n'a été introduite que le 23 décembre 1999 sur ordre du commandant en chef de l'armée de l'air russe.

"Ilya Muromets" est un S-22 conçu par Sikorsky. Le premier avion a quitté la chaîne de montage de l'usine de transport. Il était en bois, avait deux ailes et quatre moteurs, c'est-à-dire que c'était un biplan. Le poids de la voiture était d'environ cinq tonnes. Pour les opérations militaires, l'avion était équipé de deux plates-formes et de mitrailleuses dans l'espace entre le châssis et au-dessus du fuselage.

Le concepteur d'avions Sikorsky lui-même est devenu le premier pilote. Après six mois de vols d'essai, des avions ont commencé à être produits pour l'armée de l'Empire russe. Seul un officier pouvait obtenir la permission de s'asseoir à la barre. De plus, le mécanicien de bord devait également porter le grade d'officier.

Depuis 1914, tous les "Muromers" étaient équipés des derniers moteurs plus puissants, en plus de mitrailleuses, de porte-bombes, d'un viseur à bombe et de six places pour l'équipage. Ce furent les premiers bombardiers de type B de l'aviation russe à long rayon d'action. La même machine a établi un record de durée de vol - 6 heures 30 minutes.

L'aviation russe pendant la Première Guerre mondiale

L'escadron était formé d'un grand nombre de pilotes et de personnel de soutien au sol. M. Shidlovsky est devenu le commandant de l'aviation à long rayon d'action de cette époque. Des granges et des entrepôts de réparation et mécaniques ont été construits, leurs propres unités de communication, un service météorologique, une école de pilotage (équipée d'avions d'entraînement spéciaux) et une artillerie antiaérienne spéciale a été créée.

Pendant la Première Guerre mondiale, les groupes habités n'ont perdu qu'un seul Muromet et ont effectué environ quatre cents missions de reconnaissance.

En 1916, le S-22 a de nouveau été mis à niveau vers le type E. Ainsi, le nouvel avion pesait déjà plus de sept tonnes et était équipé de huit postes de tir - les bombardements pouvaient être effectués de tous les côtés de l'avion.

1917 - la création d'une autre modification de "Ilya Muromets" - Zh. Cependant, après la révolution de février, tous les projets de construction de bombardiers lourds d'un montant de 120 unités ont échoué. La destruction de l'escadron s'est poursuivie avec le limogeage de Shidlovsky, qui a été déclaré monarchiste.

Lorsque les troupes de l'Empire russe ont commencé à se retirer de Vinnitsa à l'automne 1917, elles ont décidé de brûler les "Muromites" afin que l'ennemi ne les capture pas. Le dernier vol de combat du S-22 a été effectué en 1920 le 21 novembre, puis l'utilisation des avions a été limitée dans le domaine du transport de passagers et de courrier.

Bureaux d'études Tupolev et Ilyushin

Les années 30 du XXe siècle sont entrées dans l'histoire du pays avec une grande percée dans le développement de la construction aéronautique. Pour la division aviation long-courrier, la conception de machines radicalement nouvelles a commencé en 1927. En conséquence, l'ingénieur de conception le plus célèbre, A. Tupolev, a créé aujourd'hui ses idées originales TB-1, TB-3 et TB-4, qui ont été mises en production de masse. Les bombardiers étaient des poids lourds faits de solides morceaux de métal, le châssis était converti en mécanisme de ski. L'Union soviétique est arrivée en tête en termes de qualité des bombardiers bimoteurs.

Peu de gens le savent, mais le bombardier TB-4 (ou ANT-20) a également été conçu comme un avion cargo-passager. Il a été nommé "Maxim Gorky" et le célèbre pilote à longue portée M. Gromov est devenu le premier pilote. En tant que détenteur du record du monde de levage d'une charge de quinze tonnes à une hauteur de cinq kilomètres, l'avion n'a "vécu" qu'environ un an. Le paquebot s'est effondré devant le public après une collision accidentelle dans les airs lors d'un vol de démonstration en 1935.

Le développement suivant pour l'aviation à long rayon d'action était vraiment phénoménal. C'était en 1932, P. Sukhoi, guidé par les instructions de A. Tupolev, développait un avion à aile basse avec un seul moteur. C'était aussi tout en métal. C'est là-dessus que l'un des meilleurs pilotes, Valery Chkalov, a établi un record du monde de distance de vol. Le pilote a décollé de Moscou sur un ANT-25 au-dessus du pôle Nord et a atteint la côte pacifique en Californie. La distance parcourue était de 10 140.

Dans les mêmes années 30, parallèlement aux développements d'A. Tupolev, la Direction principale de l'industrie dans le domaine de l'aviation a réuni tous les éminents concepteurs d'avions de l'Union sous un même toit du Bureau central de conception. S. Ilyushin a été invité à diriger. Parallèlement à la conception du TB-4, un tout nouveau type de bombardier, le DB-3, a été produit en 1935. Après un an de tests réussis, les avions de ce type ont commencé à être utilisés par l'armée de l'air.

1938 - développement de l'IL-4. Ilyushin a créé quelque chose auquel de nombreux autres pays ne pouvaient pas faire face - le premier avion d'attaque. La machine avec une puissance moteur améliorée et un kit de combat amélioré a participé à la fois à la guerre de Finlande et à la Seconde Guerre mondiale. Le nombre total d'IL-4 produits est de 1528 avions.

L'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale

L'aviation à longue portée a commencé à accomplir ses tâches de plan stratégique et opérationnel-tactique dès le premier jour de la déclaration de la Grande Guerre patriotique, à partir du 22 juin 1941. L'IL-4 est devenu le bombardier principal. Depuis les avions DB-3, Pe-2 et Pe-8, les équipages ont largué des bombes sur la tête des Allemands dans les villes européennes qu'ils ont capturées, Varsovie, Bucarest, Koenigsberg.

Pas une seule opération majeure de l'Armée rouge n'a été complète sans des sorties de combat à longue portée. Un an après le début de la guerre, 8 divisions d'aviation à longue portée ont été formées dans l'armée. Il y avait 340 bombardiers avec 365 équipages.

Pendant les années d'hostilités, près de 260 pilotes ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

La situation d'après-guerre a mis en crise la flotte d'avions de l'aviation à long rayon d'action - les machines étaient obsolètes et ont été mises hors service. Par conséquent, en 1947, il a été décidé avec l'aide du bureau Tupolev de créer de nouveaux Tu-4 puissants et lourds. C'était une copie du bombardier américain B-29. L'avion a été adapté à la demande des dirigeants soviétiques. En 1951, une nouvelle copie du Tu-4 est devenue le premier porteur d'armes nucléaires.

Sauts dans la construction aéronautique

Le milieu des années 1950 a élevé l'industrie aéronautique militaire soviétique à un nouveau niveau. Le "Badger" ou Tu-16 a été créé - un monoplan qualitativement nouveau, dans lequel une aile en flèche est clairement située au centre de la coque. La première version a été faite à Kazan, en octobre 1953. Le Tu-16 était contrôlé par 6 personnes. L'armement de combat se composait de tourelles télécommandées, d'un support de canon à arc (PU-88) et d'un AM23 de 23 millimètres.

Une autre idée originale de Tupolev est le bombardier porteur de missiles stratégiques quadrimoteur à turbopropulseur Medved (Tu-95). La charge de combat totale était de 12 000 kg. Jusqu'à présent, il n'y avait pas d'analogues à ces moteurs dans le monde - ils sont considérés comme les plus puissants.

Années 56-60 - création de ZM. La principale différence avec les autres bombardiers stratégiques est la présence d'un nouveau système d'arme - le missile de croisière D5. Il a été créé pour détruire des cibles maritimes et terrestres fortement protégées. Sa portée est de 270 km et sa vitesse est trois fois plus rapide que le son.

Développement de l'aviation pendant la guerre froide

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'OTAN et les organisations du Pacte de Varsovie étaient les principaux blocs militaro-politiques. La confrontation entre les États-Unis et l'URSS, selon les historiens, pouvait passer de la guerre froide à la troisième guerre mondiale à tout moment, de sorte que l'aviation à longue portée était une excellente défense nucléaire pour l'Union. Bientôt, l'aviation à longue portée a été reconstituée avec des troupes de missiles et une division de missiles a été créée.

La période de la guerre froide a donné une impulsion à la création du système aérien et de missiles K-22 basé sur le Tu-22, qui a subi trois modifications.

Le "White Swan" (Tu-160) est devenu le symbole de la confrontation. Sa puissance réside non seulement dans la vitesse supersonique, mais aussi dans la géométrie changeante de l'aile. Pour la première fois, l'avion a décollé en 1981 de l'aérodrome de Ramenskoïe. À l'avenir, "Swan" est entré dans la production de masse.

Vue d'ensemble des avions long-courriers aujourd'hui

L'aviation moderne à long rayon d'action est à la base des forces nucléaires de la Fédération de Russie. Les bases des unités d'aviation à longue portée sont réparties en tenant compte de l'objectif stratégique et de l'efficacité.

La flotte d'avions est représentée par des machines:

• Porte-missiles Tu-160 - 16 unités.
• Porte-missiles Tu-95MS - 32 unités en opération et 60 en réserve.
• Bombardier fusée Tu-22MZ - environ 12.
• Avion ravitailleur Il-78 - 19 unités.
• Avion de reconnaissance Tu-22MR - 150 unités.

Les avions sont armés de missiles de croisière à longue portée, de missiles nucléaires et conventionnels à mission opérationnelle-tactique et de bombes de différents calibres.

Une patrouille militaire contrôle l'espace de l'Islande, la mer de Norvège, le pôle Nord, les îles Aléoutiennes, la côte est de l'Amérique du Sud.

Musée de l'aviation à long rayon d'action

Les musées russes dédiés à l'aviation à long rayon d'action sont situés à Ryazan et Engels. Le musée de Riazan est le plus ancien, il a été créé en 1975 en l'honneur du trentième anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Le musée est situé dans la garnison de Diaghilev. Son exposition est représentée par des avions militaires (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), divers documents et photographies d'officiers et de pilotes. Adresse du musée : Riazan, st. Belyakova, unité militaire 41521, Musée de l'aviation à long rayon d'action.

Le deuxième musée russe de l'aviation à long rayon d'action est situé dans la région de Saratov. Ses visiteurs seront agréablement surpris par le fait qu'il est situé sur la base aérienne de l'aviation à long rayon d'action. Ici, vous pouvez voir de vrais bombardiers stratégiques en direct - Tu-160. De plus, le musée possède toute une collection de missiles de croisière et de bombes. Adresse du musée : Engels, 1, unité militaire 42152.

Et le plus grand musée de l'armée de l'air est le musée du village de Monino, dans la région de Moscou. Il est reconnu comme le plus grand musée de l'aviation au monde et sa collection d'avions impressionnera tous les visiteurs. De plus, plusieurs fois par an, le musée organise une journée portes ouvertes, lors de laquelle une passerelle est aménagée pour les expositions les plus intéressantes et l'inspection de l'intérieur des véhicules militaires est autorisée. La collection est riche à la fois des tout premiers avions et des plus modernes. Adresse du musée : région de Moscou, district de Schelkovsky, p.g.t. Monino, st. Musée, D. 1.

L'avenir de l'aviation long-courrier

Le 16 septembre 2016, le général de division S. I. Kobylash est devenu le commandant de l'aviation à long rayon d'action. Aujourd'hui, l'aviation à longue portée des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie s'attend au développement d'un complexe d'aviation à longue portée prometteur d'un porte-missiles bombardier stratégique de nouvelle génération de JSC Tupolev. Le premier vol est approximativement prévu pour 2019 et la mise en service est prévue pour 2025. Des informations provenant de diverses sources indiquent que la nouvelle machine ressemblera à une "aile volante". La conception à longue portée réduira la possibilité d'être détecté par les radars.