Контрольная работа предмет: география водных путей преподаватель: проф. Антонов Юрий Петрович - Документ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра судовождения

Контрольная работа

География водных путей

Выполнил:

Можин В.Д.

Мурманск

1. Географическое положение морей

2. Границы морей

3. Основные заливы и острова

8. Характеристика портов

9. Основные промысловые рыбы

Использованная литература

1. Географическое положение моря

Чёрное море--внутреннее море бассейна Атлантического океана. Черное море расположено между 46°33"- 40°56" с. ш. и 27°27"-41°42" в. д. Являясь частью бассейна Атлантического океана, Черное море соединяется с ним на юге через Средиземное море проливами Босфор, Дарданеллы и Гибралтар. На северо-востоке оно соединяется Керченским проливом с Азовским морем. С севера в море глубоко врезается Крымский полуостров.

2. Границы моря

По поверхности Чёрного моря проходит водная граница между Европой и Малой Азией. Южный берег Черного моря, от границы Республики Грузия до устья р. Резовска, является территорией Турецкой Республики. Западный берег Черного моря, от устья р. Резовска до точки с координатами 43°44" с. ш., 28°35" в. д., принадлежит Республике Болгарии, а далее, к северу, до границы с Украиной - Республике Румынии.

3. Основные заливы и острова

Островов в Чёрном море мало. Самый крупный остров Джарылгач, его площадь 62 кмІ. Остальные острова намного меньше, крупнейшие--Березаньи Змеиный (оба площадью менее 1 кмІ). Заливы: Ягорлыцкий, Тендровский,Джарылгачский, Каркинитский, Каламитский и Феодосийский на Украине, Варненский и Бургасский в Болгарии, Синопский и Самсунский -- у южных берегов моря, в Турции. На севере и северо-западе при впадении рек разливаются лиманы, имеются заболоченные и солоноватые участки. Общая длина береговой линии -- 3400 км.

4. Характеристика рельефа дна (максимальная глубина, средняя глубина, грунт, основные банки, котловины, впадины)

Максимальная глубина - 2242 м. Средняя глубина 1315 м. Грунт песчано-илистый. В Чёрном море на глубине более 200 м. нет обитателей из-за высокого содержания сероводорода (бесцветный газ с запахом протухших яиц и сладковатым вкусом). Всё дно представляет собой единую котловину. Чёрное море заполняет изолированную впадину, расположенную между Юго-Восточной Европой и полуостровом Малая Азия.

5. Течения (тёплые, холодные) и их характеристика (направление и скорость)

В Черном море одной из причин, вызывающих течения, является разность в уровне между северной и южной его части. Течения в Черном море часто нарушаются под влиянием сильных ветров, которые перемещают значительные массы воды и могут заметно изменить уровень воды, иногда на полметра.

Течения двигаются по кругу против часовой стрелки. Максимальная скорость течения в проливе Босфор достигает 3 узлов, средняя 1 узел.

6. Температура и солёность воды

географический море азовский рельеф

Температура воды на его поверхности - 6 месяцев выше 16 градусов Цельсия, зимой 6-8, летом более 25. Соленость Черного моря по сравнению с другими морями и океанами не высока. В поверхностном слое на 1 тысячу грамм воды здесь приходится всего 18 грамм солей. Для сравнения, в Атлантическом океане это 35 грамм соли, а в Красном море - 39 грамм соли.

7. Ледовый режим в различные времена года

На поверхности Чёрного моря лёд появляется в декабре (на севере) и тает в марте. Толщина льда может достигать полметра.

Азовское море расположено на юге европейской части России, между 45°17` и 47°17` с. ш. и 34°49` и 39°18` в. д. Сообщается в его южной части с Черным морем через неглубокий Керченский пролив, и относится к системе Средиземного моря Атлантического океана.

Азовское море граничит на севере с Украиной, на востоке - с Россией и на западе - с Крымским полуостровом. Азовское море длиной 340 км и шириной 135 км имеет площадь поверхности 37 555 км.

На территории Украины расположены на юго-западе Казантипский залив, Арабатский залив, на западе залив Сиваш, на северо-западе Обиточный залив, Бердянский залив. На территории России на северо-востоке Таганрогский залив, на востоке Ясенский залив, на юге-востоке Темрюкский залив.

Крупных островов в Азовском море нет. Имеются лишь небольшие низкие острова: остров Ляпина - вблизи берега восточнее порта Мариуполь, искусственный островок Черепаха - на подходе к порту Таганрог, Песчаные острова - на подходах к порту Ейск.

Характеристика рельефа дна (максимальная глубина, средняя глубина, грунт, основные банки, котловины, впадины).

Азовское море мелководно. Максимальная глубина его 15 м. Глубины в открытой части моря 10--13 м. Наибольшая глубина во входе в Таганрогский залив 9,6 м, от входа по направлению к вершине залива глубины постепенно уменьшаются и в его вершине не превышают 5 м. Средняя глубина 6 метров.

Дно моря очень ровное, лишь от кос простираются отмели. Грунт в основном мягкий. Дно центральной части моря покрыто мягким илом. Скалистый грунт встречается лишь у южного берега моря. На глубинах более 8 м грунт -- ил, ближе к берегу -- песок.

Вдоль восточного побережья вытянута банка Железинская, вдоль западного - банки Морская и Арабатская над банками глубина моря уменьшается до 3-5 метров.

Котловина Азовского моря напоминает блюдце, в центре которого расположены максимальные глубины.

Впадина Азовского моря является остатком более давнего морского бассейна северного Причерноморья, в пределах которого в результате проявлений складчатости в среднем миоцене образовался Крымский полуостров.

Течения тёплые, холодные) и их характеристика (направление и скорость).

Течения в Азовском море в основном зависят от ветра. Большая изменчивость течений - следствие неустойчивости ветрового режима, мелководности моря и его сравнительно небольшой площади. Основным течением является круговое течение вдоль берегов Азовского моря против часовой стрелки. Преобладающая скорость течений в Азовском море 0,2--0,4 уз, максимальная 1--1,5 уз.

Климат Азовского моря вследствие небольшой его площади, мелководности и малого объема воды почти не отличается от континентального климата окружающих степных пространств. Средняя месячная температура воздуха в январе --3--5°, но в отдельные дни снижается до --25° С. В июле воздух над морем прогревается в среднем за месяц до 23--25°, преобладает безоблачная погода.

Уровень солености Азовского моря формируются в первую очередь под влиянием обильного притока речных вод (до 12% объёма воды) и затруднённого водообмена с Чёрным морем. Вода содержит очень мало соли 12 промилле в северной части Азовского моря.

Вода содержит очень мало соли в северной части Азовского моря. По этой причине море легко замерзает. В зимний период возможно частичное или полное замерзание, при этом лед выносится в Чёрное море через Керченский пролив. Так как глубина моря невелика, а следовательно, и теплозапас незначителен, ледовые условия на море могут резко изменяться при смене погодных условий, т. е. они отличаются большим непостоянством.

8. Характеристика портов

Страна - Великобритания.

Координаты. Широта 50°09" с.ш., долгота 5°04" з.д.

Ввоз: нитраты, удобрения, уголь, лес, зерно, мука, кирпич, шифер. Вывоз: гранит, камень.

Прикладной час - 04.57. Длина причального фронта 215 м, минимальные глубины у стенки в полную воду 11, в малую воду - 5,5. Все причалы оснащены кранами. Имеется плавучий кран грузоподъемностью 40 т.

Основными грузами, перерабатываемыми в порту, являются нефть и уголь из прибрежных шахт. Взрывчатые грузы грузятся с лихтеров или барж в пункте Сент-Джюст-Пул. В гавань заходило судно валовой вместимостью 24 200 рег. т. Порт связан с железнодорожной сетью страны.

Характеристика порта Абердин.

Страна - Великобритания. Регион - Шотландия.

Координаты. Широта 57°10" с.ш., долгота 2°05" з.д.

Ввоз: уголь, железо, цемент, соль, гранит, лесоматериалы, кости, эспарто, древесная масса, фосфаты, поташ, шифер, глина, жмыхи, удобрения, зерно, нефтепродукты, рыба. Вывоз: бункерный уголь, крупный рогатый скот, овцы, овес, гранит, бумага, консервы, соленая рыба, картофель, удобрения.

Прикладной час порта-01.00. Величина сизигийного прилива 3,9 м, квадратурного-2,8 м; господствующие ветры юго-западного направления, наиболее опасны штормы у побережья от восточных румбов.

На причалах проложены железнодорожные пути. Судоходный фарватер, ведущий в порт и доки, образуется северным пирсом длиной 610 м и южным волноломом длиной 305 м от берега. Ширина входа в порт 178 м, входа в Виктория-док - около 20 м, глубина в полную воду 7,6 м. Над входом перекинут разводной мост. Ширина прохода из Виктория-дока в Верхний док 20,4 м глубина прохода 8,5 м в полную сизигийную воду, его пересекает разводной мост. В порту много складов и кранов грузоподъемностью до 15 т, имеются стрелы для подъема тяжеловесов до 80 т.

Имеется устройство для погрузки угля, его обслуживают 2 электрических крана по 7 1 с грейферами, опрокидыватели, бункера и погрузочные желоба.

Характеристика порта Ливерпуль.

Страна - Великобритания. Регион - Северо- Западная Англия.

Координаты. Широта 53°25" с.ш., долгота 2°58" з.д.

Ввоз: хлопка, зерна, шерсти, резины. Вывоз: изделия из хлопчатой бумаги, шелка, шерсти, джута и льна.

Ливерпуль - второй по величине порт Англии. Прикладной час-11.28. Глубина у входа 7 м, на баре - от 7,3 до 7,6 м. Величина сизигийного прилива 8,2 м, квадратурного - 4,5 м. Преобладают западные ветры, однако часто наблюдаются также северо-западные, юго-западные и юго-восточные; последние дуют с берега и обычно сопровождаются туманом.

Акватория якорного места на р. Мереей, пригодного для больших судов, - около 814 га; кроме того, имеется якорное место для малых судов с акваторией около 200 га. Глубина главного фарватера - 7 м в малую сизигийную воду. Длина речных причалов вне доков 12,6 км. Суда обычно заходят в доки в промежуток времени, начинающийся за 2 час до полной воды и кончающийся в момент наступления полной воды.

В Гладстонском доке уровень порога входного шлюза на 14,8 м ниже среднего уровня полной воды сизигийного прилива, а порог нового входа Ватерлоо на 14 м ниже того же уровня; это дает возможность судам входить и выходить из этой системы доков в любое время суток, за исключением одного или двух часов при самой малой сизигийной воде. Нуль глубин в приведенных ниже таблицах является нулем глубин, принятых для Ливерпульского залива. Средний уровень полной воды при сизигийном приливе на 8,7 м, а при квадратурном приливе на 6.9 м выше нуля глубин.

9. Основные промысловые рыбы

1) Горбуша - самый многочисленный представитель рода тихоокеанских лососей. В океане горбуша имеет светло-синий окрас. По возвращении в нерестилища цвет рыбы меняется: она становится бледно-серой сзади, брюшко приобретает желтовато-белый оттенок. Достигает максимальной длины 76 см, массы 5,5 кг. Обычно в реки на нерест идет горбуша длиной от 32 до 64 см, с преобладанием особей длиной 38-59 см, массой 1,4-2,3 кг. Ход в реки на нерест происходит летом и осенью. Нерестится на глубине от 0,2 до 1,0 метров. Главными районами промысла горбуши являются восточное побережье Сахалина (особенно южная его часть), залив Анива (западное его побережье) и северо-западное побережье о. Итуруп, где вылавливают основную массу горбуши.

2) Кета - один из наиболее массовых и широко распространённых видов анадромных рыб семейства лососёвых. Во время размножения приобретает брачный наряд, более выраженный у самцов. Существуют летние и осенние формы рыбы. Кета крупнее горбуши, ее длина обычно 50-80 см, а масса от 1,5 до 6,5 кг. Максимальная длина тела 100 см, масса-- 15,9 кг. Проходная рыба, нерестится один раз в жизни, после нереста погибает. Глубина закладывания икры колеблется от 20 до 40 см. Кету вылавливают в заливе Терпения (в предустьевом пространстве р. Поронай) вылавливают летнюю кету. Во всех остальных районах, за исключением Рыбновского, вылавливают лишь осеннюю кету. На Северном Сахалине основным центром промысла осенней кеты является Рыбновский район (лиман Амура). В районе северных Курильских островов добывают кету, проходящую в реки Западной Камчатки.

3) Нерка - рыба семейства лососёвых. Чешуя нерки по бокам тела серебристая, спина синеватая или зеленоватая. В период нереста спина и бока становятся красными, голова и плавники зелеными. В море от других лососей отличается также ярко-красным цветом мяса. Кроме того на теле нерки и плавниках отсутствуют пятна. В длину представители этого вида достигают 80см, вес обычно 1,5--3,5кг, максимальный вес 7,7кг. Заход её в реки как правило начинается в мае и продолжается до конца июля. Глубина закладки икры в грунт колеблется от 15 до 45 см от поверхности дна. Промысел ведётся на Камчатке.

4) Кижуч - анадромный вид рыб семейства лососёвых. Кижуч имеет толстую голову, широкий лоб, очень короткий высокий хвостовой стебель. В море и при заходе в реки чешуя у него серебристая, блестящая. Кижуч достигает длины до 88 см и веса 6,5 кг, средняя длина промыслового кижуча на Камчатке 60 см и средний вес 3,4--3,5 кг. Нерест продолжается с конца сентября до декабря в незамерзающих ключах. Самки закладывают икру в грунт на глубину 10--30 см. Промысел к югу распространен вдоль всего побережья Берингова моря, вдоль берегов Камчатки, есть у охото-японского побережья, на Сахалине (особенно р. Тымь).

5) Чавыча - широко распространённый вида надромных рыб семейства лососёвых. Спина, спинной и хвостовой плавники покрыты мелкими кругловатыми чёрными пятнами. Некрупную чавычу можно спутать скижучем, но для чавычи характерны черные дёсны на нижней челюсти, а мелкие тёмные пятнышки покрывают не только её спину и хвостовой стебель, но и обе лопасти хвостового плавника. Средний размер ходовой чавычи 90см. В Камчатском крае вид достигает длины 180см и даже более. Зарегистрирован случай поимки чавычи массой 61,2 кг. Нерестится в июне -- августе, в реках Северной Америки -- также осенью и зимой. Для нереста чавыча избирает быстрое течение и довольно глубокие места (до 1--1,5 м). Промысел ведётся в Беринговом море и на Камчатке.

Использованная литература

1. Панькова С.А., Логвиненко, И.А. Паньков. «Путеводитель по подводной жизни Чёрного Моря».Краснодар, 2000 - популярная, иллюстрированная книга.

2. А.М. Бронфман и Е.П. Хлебников книга «Азовское море».

3. В. Кириллов книга «Малая рыбацкая энциклопедия».

4. М.С. Калугин книга «Справочник рыболова».

5. Коллектив книга «Мир животных. Энциклопедия. Том 3 - Рыбы».

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Природная длина реки. Карта-схема бассейна реки Днепр в пределах Украины. Природный сток Днепра. Основные процессы в водохранилищах. Температурный и ледовый режим реки Днепр. Гидрохимическая характеристика и водохозяйственное использование Днепра.

реферат , добавлен 02.06.2010


Физико-географическая характеристика Азовского и Черного морей. Структура Черного моря и его влияние на природу Украины. Общая характеристика внутреннего Азовского моря. Модель урока по географии для учащихся 8-го класса на тему "Моря Украины".

курсовая работа , добавлен 03.05.2015


Общая характеристика и географическое положение Китая. Описание климата, рельефа, водных ресурсов, растительности и полезных ископаемых страны. Краткая история развития Китая. Население, язык и религия Китая. Развитие промышленности и туризма в стране.

реферат , добавлен 29.11.2010


Течения Мирового океана. Механизм возникновения системы течений Гольфстрим. Схема циркуляции и движение течения. Скорость и температура течения, их изменение. Влияние системы на географическую оболочку. Возможное развитие изменений в системе течений.

курсовая работа , добавлен 05.03.2012


Республика Сейшельские Острова как островное государство в Восточной Африке, его географическое положение, особенности климата и рельефа. Растительный и животный мир. История становления государственности. Характеристика населения. Туристические ресурсы.

реферат , добавлен 27.01.2014


Географическое положение и история исследования материка. Рельеф и полезные ископаемые. Климат и внутренние воды. Природные зоны Северной Америки. Крайние точки материка. Нефтегазоносный бассейн Мексиканского залива. Океанические течения и температура.

презентация , добавлен 01.03.2013


Общая характеристика государства в восточной части острова Гаити Доминиканской Республики, географическое положение, особенности рельефа, климата и биоресурсов. История развития государства, современная политическая структура и экономическое положение.

курсовая работа , добавлен 26.11.2011


Физико-географическое положение океана. Подводные окраины материков. Области переходной зоны. Меридиональное простирание Срединно-Атлантического хребта. Рельеф дна. Температура, солёность, лёдообразование, течения, водные массы, флора и фауна Атлантики.

реферат , добавлен 24.03.2015


Географическое положение Саратовской области, ее климатообразующие факторы, средняя температура, особенности растительного и животного мира. Фенологическая характеристика сезонов. Образование родников, рецепты изыскания подземных вод. Река, её части.

контрольная работа , добавлен 15.03.2015


Комплексная географическая и экономическая характеристика уникальной страны Гренландии. История развития и колонизации острова, современный статус, Особенности положения острова, черты климата и рельефа, полезные ископаемые, начеление и хозяйство.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ - ком-плекс-ная дис-ци-п-ли-на, изу-чаю-щая фи-зи-че-скую, со-ци-аль-но-эко-но-мическую, куль-тур-ную, по-ли-тическую гео-гра-фию про-шлых эпох в ис-то-рической ди-на-ми-ке.

Сфор-ми-ро-ва-лась на сты-ке ис-то-рии и гео-гра-фии. Су-ще-ст-ву-ют раз-ли-чия в оп-ре-де-ле-нии пред-ме-та исторической географии с-то-ри-ка-ми и гео-гра-фа-ми, а так-же различными национальными на-уч-ны-ми шко-ла-ми. В ис-то-рической нау-ке историческая география оп-ре-де-ля-ет-ся как вспо-мо-га-тель-ная ис-то-ри-че-ская дис-ци-п-ли-на, изу-чаю-щая про-стран-ст-вен-ную сто-ро-ну ис-то-рического про-цес-са ли-бо кон-крет-ную гео-гра-фию про-шло-го той или иной стра-ны или тер-ри-то-рии. В за-да-чи исторической географии вхо-дит гл. обр. ло-ка-ли-за-ция ис-то-рических со-бы-тий и гео-гра-фических объ-ек-тов в про-шлые эпо-хи. В ча-ст-но-сти, историческая география изу-ча-ет ди-на-ми-ку внутренних и внеш-них гра-ниц го-су-дарств и их административно-территориальных еди-ниц, раз-ме-ще-ние и то-по-гра-фию го-ро-дов, де-ре-вень и др. на-се-лён-ных пунк-тов, кре-по-стей, мо-на-сты-рей и т. д., ло-ка-ли-за-цию транс-порт-ных ком-му-ни-ка-ций и тор-го-вых пу-тей в ис-то-рическом про-шлом, на-прав-ле-ния ис-то-ри-че-ски зна-чи-мых гео-гра-фических пу-те-ше-ст-вий, экс-пе-ди-ций, мо-ре-пла-ва-ний и др., оп-ре-де-ля-ет мар-шру-ты во-енных по-хо-дов, мес-та сра-же-ний, вос-ста-ний и др. ис-то-рических со-бы-тий.

В по-ни-ма-нии боль-шин-ст-ва фи-зи-ко-гео-гра-фов историческая география - нау-ка, изу-чаю-щая «ис-то-ри-че-ский», т. е. по-след-ний по-сле по-яв-ле-ния че-ло-ве-ка, этап в раз-ви-тии при-ро-ды (при-род-ной сре-ды); в рам-ках дан-но-го ис-следо-вательского на-прав-ле-ния сло-жи-лась осо-бая суб-дис-ци-п-ли-на - историческая география ланд-шаф-тов (В. С. Же-ку-лин и др.). Эко-но-ми-ко-гео-гра-фы рас-смат-рива-ют историческую географию как дис-ци-п-ли-ну, изу-чаю-щую гл. обр. «вре-мен-ные сре-зы» (осо-бен-но-сти, ха-рак-те-ри-зую-щие ту или иную эпо-ху). Вме-сте с тем к исторической географии от-но-сят и работы, сфо-ку-сиро-ван-ные на изу-че-нии ис-то-рии современных эко-но-ми-ко-гео-гра-фических объ-ек-тов, а так-же на ис-сле-до-ва-нии эво-лю-ции на-цио-наль-ных, ре-гио-наль-ных и ло-каль-ных сис-тем рас-се-ле-ния, тер-ри-то-ри-аль-но-про-из-вод-ст-вен-ных кла-сте-ров, про-стран-ст-вен-ных струк-тур хо-зяй-ст-ва и др. со-ци-аль-но-про-стран-ст-вен-ных струк-тур различного уров-ня ие-рар-хии (на-цио-наль-но-го, ре-гио-наль-но-го, ло-каль-но-го).

Главными ис-точ-ни-ка-ми для исторической географии слу-жат ар-хео-ло-гические и пись-мен-ные (ле-то-пи-си, ак-то-вые ма-те-риа-лы, во-енно-то-по-гра-фические опи-са-ния, ма-те-риа-лы пу-те-ше-ст-вий и т. д.) па-мят-ни-ки, све-де-ния по то-по-ни-ми-ке и лин-гвис-тические дан-ные, а так-же не-об-хо-ди-мая для ре-кон-ст-рук-ции фи-зи-ко-гео-гра-фических ланд-шаф-тов про-шло-го ин-фор-ма-ция. В ча-ст-но-сти, в исторической географии ши-ро-ко ис-поль-зу-ют-ся ма-те-риа-лы спо-ро-во-пыль-це-во-го и ден-д-ро-хро-но-ло-гического ана-ли-за; боль-шое вни-ма-ние уде-ля-ет-ся вы-яв-ле-нию ре-лик-то-вых и ди-на-мичных ха-рак-те-ри-стик ком-по-нен-тов ланд-шаф-тов (био-ген-ных, гид-ро-морф-ных, ли-то-ген-ных), фик-са-ции «сле-дов» про-шлых ан-тро-по-ген-ных воз-дей-ст-вий на при-род-ную сре-ду (от-бор об-раз-цов почв, сфор-ми-ро-вав-ших-ся на древ-них со-ору-же-ни-ях, мар-ки-ров-ка вы-ра-жен-ных в куль-тур-ном ланд-шаф-те гра-ниц преж-них зем-ле-вла-де-ний, уго-дий). В исторической географии ис-поль-зу-ют-ся как син-хро-ничные ме-то-ды иссле-до-ва-ний («вре-мен-ны́е сре-зы»), так и ди-а-хро-ни-че-ские (при изу-че-нии ис-то-рии современных гео-гра-фических объ-ек-тов и эво-лю-ции про-стран-ст-вен-ных струк-тур).

Ис-то-ри-чес-кий очерк

Историческая география как осо-бая об-ласть зна-ний на-ча-ла фор-ми-ро-вать-ся в эпо-ху Воз-ро-ж-де-ния и Ве-ли-ких гео-гра-фи-че-ских от-кры-тий. Наи-боль-шее зна-че-ние для её ста-нов-ле-ния в XVI веке име-ли ра-бо-ты фламандских гео-гра-фов и кар-то-гра-фов А. Ор-те-лия и Г. Мер-ка-то-ра, итальянского гео-гра-фа Л. Гвич-чар-ди-ни, в XVII-XVIII веках - голландского гео-гра-фа Ф. Клю-вера и французского учё-но-го Ж. Б. Д’Ан-ви-ля. В XVI-XVIII веках раз-ви-тие исторической географии бы-ло не-раз-рыв-но свя-за-но с ис-то-рической кар-то-гра-фи-ей; осо-бое вни-ма-ние в ис-то-ри-ко-гео-гра-фических ра-бо-тах уде-ля-лось во-про-сам ис-то-рической ди-на-ми-ки раз-ме-ще-ния на-се-ле-ния, рас-се-ле-ния различных на-ро-дов, из-ме-нени-ям государственных гра-ниц на по-ли-тической кар-те мира. В XIX-XX веках пред-мет исторической географии рас-ши-рил-ся, в круг изу-чав-ших-ся во-про-сов во-шли про-бле-мы исторической географии хо-зяй-ст-ва, взаи-мо-дей-ст-вия об-ще-ст-ва и при-ро-ды в ис-то-рич. про-шлом, изу-че-ние ис-то-рич. ти-пов при-ро-до-поль-зо-ва-ния и др.

Ве-ду-щие национальные шко-лы исторической географии сфор-ми-ро-ва-лись на ру-бе-же XIX-XX веков. Наи-бо-лее тес-ная связь ме-ж-ду ис-то-ри-ей и гео-гра-фи-ей сло-жи-лась в этот пе-ри-од во Фран-ции. В рус-ле гео-ис-то-рического син-те-за вы-пол-не-ны ос-но-во-по-ла-гаю-щие тру-ды французского гео-гра-фа Ж. Ж. Э. Рек-лю, в т. ч. мно-го-том-ная ра-бо-та «Но-вая все-об-щая гео-гра-фия. Зем-ля и лю-ди» (т. 1-19, 1876-1894 годы), которая ут-вер-ди-ла роль исторической географии в стра-но-ве-де-нии и ре-гио-но-ве-де-нии. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фические тра-ди-ции шко-лы Рек-лю бы-ли про-дол-же-ны в ра-бо-тах пред-ста-ви-те-лей французской шко-лы гео-гра-фии че-ло-ве-ка (гла-ва шко-лы - П. Ви-даль де ла Блаш). Им и его по-сле-до-ва-те-ля-ми (Ж. Брюн, А. Де-ман-жон, Л. Гал-луа, П. Де-фон-тен и др.) бы-ли сфор-му-ли-ро-ва-ны важ-ней-шие прин-ци-пы гео-гра-фи-че-ско-го пос-си-би-лиз-ма, на мно-гие де-ся-ти-ле-тия став-ше-го ме-то-до-ло-гической ос-но-вой раз-ви-тия не толь-ко фран-цуз-ской, но и всей за-пад-ной исторической географии. В XX веке тра-ди-ции гео-ис-то-рического син-те-за во французской нау-ке под-дер-жи-ва-лись так-же в рам-ках ис-то-рических «ан-на-лов» шко-лы (осо-бен-но в ра-бо-тах Л. Фев-ра и Ф. Бро-де-ля).

В Гер-ма-нии важ-ный импульс ста-нов-лению и раз-ви-тию исторической географии да-ли ра-бо-ты Ф. Рат-це-ля - ос-но-во-по-лож-ни-ка и ли-де-ра немецкой ан-тро-по-гео-гра-фии. В фо-ку-се вни-ма-ния немецкой ан-тро-по-гео-гра-фической шко-лы на-хо-ди-лись во-про-сы влия-ния при-род-ных фак-то-ров на ис-то-рию раз-ных на-ро-дов. Так-же в ра-бо-тах Рат-це-ля и его уче-ни-ков под-роб-но опи-сы-ва-лись рас-про-стра-не-ние ло-каль-ных и ре-гио-наль-ных куль-тур-ных ком-плек-сов по зем-но-му ша-ру, роль ис-то-рических кон-так-тов в фор-ми-ро-ва-нии куль-ту-ры на-ро-дов в не-раз-рыв-ной свя-зи с ланд-шафт-ны-ми осо-бен-но-стя-ми со-от-вет-ст-вую-щих тер-ри-то-рий. В конце XIX - начале XX веков в Гер-ма-нии бы-ли опуб-ли-ко-ва-ны ка-пи-таль-ные тру-ды по исторической географии аг-ри-куль-ту-ры (Э. Хан), рас-се-ле-нию на-ро-дов и рас-про-стра-не-нию ци-ви-ли-за-ции в Ев-ро-пе (А. Мей-цен), за-ло-же-ны ос-но-вы ис-то-ри-ко-гео-гра-фического изу-че-ния куль-тур-ных ланд-шаф-тов (О. Шлю-тер).

В анг-ло-сак-сон-ских стра-нах (Ве-ли-ко-бри-та-нии, США и др.) историческая география ста-ла бур-но раз-ви-вать-ся по-сле 1-й ми-ро-вой вой-ны . Ли-де-ром британских ис-то-ри-ко-гео-гра-фов с 1930-х годов стал Г. Дар-би, ра-бо-ты ко-то-ро-го в об-лас-ти исторической географии счи-та-ют-ся клас-сическим при-ме-ром ус-пеш-но-го ис-поль-зо-ва-ния ме-то-до-ло-гии «вре-мен-ны́х сре-зов». Ра-бо-ты Дар-би и учё-ных его шко-лы су-ще-ст-вен-но про-дви-ну-ли впе-рёд ис-точ-ни-ко-ведческую ба-зу исторической географии, в обо-рот ко-то-рой впер-вые в боль-ших мас-шта-бах ста-ли во-вле-кать-ся письменные ма-те-риа-лы, от-но-ся-щие-ся к со-от-вет-ст-вую-щим эпо-хам (ис-то-рические хро-ни-ки, ка-да-ст-ро-вые кни-ги зе-мель, др. официальные до-ку-мен-ты). Ак-цент при этом де-лал-ся на ком-плекс-ных и тща-тель-ных об-сле-до-ва-ни-ях не-боль-ших тер-ри-то-рий, по ко-то-рым уда-ва-лось со-брать под-роб-ные дан-ные. На-ря-ду с ло-каль-ны-ми (круп-но-мас-штаб-ны-ми) ис-сле-до-ва-ния-ми, Дар-би и его уче-ни-кам уда-лось под-го-то-вить свод-ные тру-ды по исторической географии Ве-ли-ко-бри-та-нии. Схо-жих взгля-дов на пред-мет и со-дер-жа-ние исторической географии при-дер-жи-ва-лись и др. ве-ду-щие британские ис-то-ри-ко-гео-гра-фы XX века - Г. Ист, Н. Па-ундс, К. Т. Смит, счи-тав-шие, как и Дар-би, что главная за-да-ча исторической географии - ре-кон-ст-руи-ро-вать гео-гра-фическую кар-ти-ну про-шлых ис-то-рических эпох, ис-поль-зуя ком-плекс-ный (ин-те-граль-ный) под-ход.

В США историческая география в пе-ри-од сво-его фор-ми-ро-ва-ния ис-пы-та-ла силь-ное влия-ние идей мо-дер-ни-зи-ро-ван-но-го и адап-ти-ро-ван-но-го к но-вей-шим на-учным вея-ни-ям гео-гра-фического де-тер-ми-низ-ма (эн-вай-рон-мен-та-лиз-ма), главными про-вод-ни-ка-ми ко-то-ро-го в американском на-учном со-об-ще-ст-ве на ру-бе-же XIX-XX веков бы-ли Э. Хан-тинг-тон и осо-бен-но Э. Семпл - уче-ни-ца Ф. Рат-це-ля, вос-при-няв-шая многие по-ло-же-ния его ан-тро-по-гео-гра-фии, ав-тор фун-даментального тру-да «Аме-ри-кан-ская ис-то-рия и её гео-гра-фи-че-ские ус-ло-вия» (1903 год). Но уже в 1920-е годы на-чал-ся от-ход б. ч. американских ис-то-ри-ко-гео-гра-фов от эн-вай-рон-мен-та-лиз-ма, на сме-ну ко-то-ро-му при-шли идеи пос-си-би-ли-стов, за-им-ст-во-ван-ные гл. обр. из западноев-ропейской гео-гра-фии. Ве-ду-щие пред-ста-ви-те-ли американской исторической географи XX века - К. За-уэр, Р. Бра-ун, А. Кларк, У. Уэбб.

Наи-боль-шее зна-че-ние для раз-ви-тия ми-ро-вой исторической географи име-ли ра-бо-ты За-уэра - ос-но-во-по-лож-ни-ка берк-лий-ской (ка-ли-фор-ний-ской) куль-тур-но-ланд-шафт-ной и ис-то-ри-ко-гео-гра-фической шко-лы. По его мне-нию, главная за-да-чаисторической географии - изу-че-ние взаи-мо-за-ви-си-мо-сти всех со-став-ных ком-по-нен-тов ланд-шаф-та при-род-но-го и куль-тур-но-го про-ис-хож-де-ния, вы-де-ляе-мых для ка-ж-до-го клас-са яв-ле-ний, в ис-то-рической ди-на-ми-ке. В про-грамм-ной ра-бо-те «Мор-фо-ло-гия ланд-шаф-та» (1925 год) куль-тур-ный ланд-шафт оп-ре-де-лял-ся Зауэром как «тер-ри-то-рия, от-ли-чаю-щая-ся ха-рак-тер-ной взаи-мо-свя-зью при-род-ных и куль-тур-ных форм»; при этом куль-ту-ра ин-тер-пре-ти-ро-ва-лась как ак-тив-ное на-ча-ло во взаи-мо-дей-ст-вии с при-род-ной сре-дой, при-род-ный аре-ал - как по-сред-ник («фон») че-ло-ве-че-ской дея-тель-но-сти, а куль-тур-ный ланд-шафт - как ре-зуль-тат их кон-так-та. Дан-ная ус-та-нов-ка бы-ла при-ня-та б. ч. его по-сле-до-ва-те-лей из чис-ла учё-ных берк-лий-ской шко-лы.

В рам-ках Ме-ж-ду-народного гео-гра-фического сою-за су-ще-ст-ву-ет Ко-мис-сия по исторической географии, на ме-ж-ду-народных гео-гра-фических кон-грес-сах (раз в 4 го-да) ра-бо-та-ет сек-ция исторической географии. В стра-нах Ев-ро-пы дей-ст-ву-ет Ме-ж-ду-народный ис-то-ри-ко-гео-гра-фический се-ми-нар «Рас-се-ле-ние - куль-тур-ный ланд-шафт - ок-ру-жаю-щая сре-да» (ос-но-ван в 1972 году немецким ис-то-ри-ко-гео-гра-фом К. Фе-ном на ба-зе Ра-бо-чей груп-пы при Бонн-ском университете, ФРГ).

В Рос-сии историческая географич как на-учная дис-ци-п-ли-на на-ча-ла скла-ды-вать-ся в XVIII веке. Од-ни-ми из наи-бо-лее ран-них в отечественной нау-ке со-чи-не-ний по исторической географии ста-ли ста-тьи Г. З. Бай-е-ра «О на-чат-ке и древ-них пре-бы-ва-ли-щах ски-фов», «О ме-сто-по-ло-же-нии Ски-фии», «О сте-не Кав-каз-ской» (1728 год), а так-же ряд его ис-сле-до-ва-ний (на латинском языке) по скиф-ско-му и ва-ряж-ско-му во-про-сам. Пред-мет и за-да-чи исторической географии впер-вые оп-ре-де-лил в 1745 году В. Н. Та-ти-щев. М. В. Ло-мо-но-сов вы-де-лил важ-ней-шие про-бле-мы отечественной исторической географии - ис-то-рию пе-ре-ме-ще-ния на-ро-дов на тер-ри-то-рии Ев-ропейской Рос-сии, эт-но-ге-нез сла-вян и про-ис-хо-ж-де-ние Древ-ней Ру-си. И. Н. Бол-тин од-ним из пер-вых сре-ди русских ис-то-ри-ков по-ста-вил во-прос о ро-ли кли-ма-та и др. гео-гра-фических фак-то-ров в ис-то-рии. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фическая про-бле-ма-ти-ка за-ня-ла су-ще-ст-вен-ное ме-сто в тру-дах В. В. Кре-сти-ни-на, П. И. Рыч-ко-ва, М. Д. Чул-ко-ва и др., в гео-гра-фических сло-ва-рях, в по-свя-щён-ных Се-ве-ру и Си-би-ри со-чи-не-ни-ях С. П. Кра-ше-нин-ни-ко-ва, И. И. Ле-пё-хи-на, Г. Ф. Мил-ле-ра, П. С. Пал-ла-са и др.

В 1-й половине XIX века взаи-мо-связь ста-нов-ле-ния исторической географии с за-ро-ж-де-ни-ем и раз-ви-ти-ем то-по-ни-мических и эт-но-ни-мических ис-сле-до-ва-ний про-сле-жи-ва-ет-ся в ра-бо-тах А. X. Вос-то-ко-ва «За-да-чи лю-би-те-лям эти-мо-ло-гии» (1812 год), А. К. Лер-бер-га «Ис-сле-до-ва-ния, слу-жа-щие к объ-яс-не-нию древ-ней рус-ской ис-то-рии» (1819 год), З. До-лен-ги-Хо-да-ков-ско-го «Пу-ти со-об-ще-ния в древ-ней Рос-сии» (1838 год), Н. И. На-де-ж-ди-на «Опыт ис-то-ри-че-ской гео-гра-фии рус-ско-го ми-ра» (1837 год). Тен-ден-ция взаи-мо-свя-зан-но-го раз-ви-тия исторической географии, то-по-ни-ми-ки, эт-но-ни-ми-ки и др. про-яви-лась в тру-дах Н. Я. Би-чу-ри-на.

Во 2-й половине XIX века про-дол-жа-лось ис-то-ри-ко-гео-гра-фическое изу-че-ние упо-ми-нае-мых в ис-то-рических ис-точ-ни-ках гео-гра-фических объ-ек-тов, пле-мён и на-ро-дов Восточной Ев-ро-пы. Наи-бо-лее зна-чи-тель-ны-ми бы-ли ра-бо-ты К. А. Не-во-ли-на, Н. П. Бар-со-ва, Н. И. Кос-то-ма-ро-ва , Л. Н. Май-ко-ва, П. О. Бу-рач-ко-ва, Ф. К. Бру-на, М. Ф. Вла-ди-мир-ско-го-Бу-да-но-ва, то-по-ни-мические и эт-но-ни-мические ис-сле-до-ва-ния М. Вес-ке, Я. К. Гро-та, Д. П. Ев-ро-пе-уса, И. А. Из-нос-ко-ва, А. А. Ко-чу-бин-ско-го, А. И. Со-бо-лев-ско-го, И. П. Фи-ле-ви-ча и др. В тру-дах В. Б. Ан-то-но-ви-ча, Д. И. Ба-га-лея, Н. П. Бар-со-ва, А. М. Ла-за-рев-ско-го, И. Н. Мик-ла-шев-ско-го, Н. Н. Ог-лоб-ли-на, Е. К. Ого-род-ни-ко-ва, П. И. Пе-ре-тят-ке-ви-ча, С. Ф. Пла-то-но-ва, Л. И. По-хи-ле-ви-ча, П. А. Со-ко-ло-ва, М. К. Лю-бав-ско-го изу-ча-лась ис-то-рия ко-ло-ни-за-ции и со-от-вет-ст-вен-но из-ме-не-ния гра-ниц отдельных ре-гио-нов и ме-ст-но-стей на про-тя-же-нии XIII-XVII веков. Тео-ре-тические ас-пек-ты про-бле-мы ко-ло-ни-за-ции рас-смат-ри-ва-лись в со-чи-не-ни-ях С. М. Со-ловь-ё-ва и В. О. Клю-чев-ско-го, а так-же в ря-де ра-бот А. П. Ща-по-ва. Ма-те-риа-лы по исторической географии вклю-ча-лись в об-щие, стра-но-ведческие и ме-ст-ные гео-гра-фические, ста-ти-стические и то-по-ни-мические сло-ва-ри (И. И. Ва-силь-е-ва, Е. Г. Вей-ден-бау-ма, Н. А. Ве-ри-ги-на, А. К. За-вад-ско-го-Крас-но-поль-ско-го, Н. И. Зо-лот-ниц-ко-го, Л. Л. Иг-на-то-ви-ча, К. А. Не-воли-на, П. П. Се-мё-но-ва-Тян-Шан-ско-го, А. Н. Сер-гее-ва, И. Я. Спро-ги-са, Н. Ф. Сум-цо-ва, Ю. Ю. Трус-ма-на, В. И. Яс-т-ре-бо-ва и др.).

В конце XIX века поя-ви-лись пер-вые фун-даментвльные ис-то-ри-ко-де-мо-гра-фические ис-сле-до-ва-ния: «На-ча-ло в Рос-сии пе-ре-пи-сей и ход их до кон-ца XVI века» Н. Д. Че-чу-ли-на (1889 год), «Ор-га-ни-за-ция пря-мо-го об-ло-же-ния в Мо-с-ков-ском го-су-дар-ст-ве со вре-мён Сму-ты до эпо-хи пре-об-ра-зо-ва-ний» А. С. Лап-по-Да-ни-лев-ско-го (1890 год). То-гда же русские учё-ные на-ча-ли раз-ра-ба-ты-вать про-бле-мы из-ме-не-ний фи-зи-ко-гео-гра-фических ланд-шаф-тов ис-то-рического про-шло-го (В. В. До-ку-ча-ев, П. А. Кро-пот-кин, И. К. По-гос-ский, Г. И. Тан-филь-ев и др.). На вы-ра-бот-ку ме-то-до-ло-гических ос-нов исторической географии ока-за-ли влия-ние трак-тов-ка сре-ды и ро-ли её отдельных фак-то-ров в тру-дах Н. К. Ми-хай-лов-ско-го, Л. И. Меч-ни-ко-ва, П. Г. Ви-но-гра-до-ва, гео-по-ли-тические идеи Н. Я. Да-ни-лев-ско-го, В. И. Ла-ман-ско-го, К. Н. Ле-он-ть-е-ва.

В начале XX века важ-ней-ши-ми раз-де-ла-ми исторической географии яв-ля-лись ис-то-рическая то-по-ни-ми-ка и эт-но-ни-ми-ка (тру-ды Н. Н. Де-боль-ско-го, В. И. Ла-ман-ско-го, П. Л. Маш-та-ко-ва, А. Ф. Фро-ло-ва и др.). Про-бле-ма ко-ло-ни-за-ции рас-смат-ри-ва-лась В. О. Клю-чев-ским , А. А. Шах-ма-то-вым, Г. В. Вер-над-ским, А. А. Исае-вым, А. А. Ка-уф-ма-ном, П. Н. Ми-лю-ко-вым. Клас-си-че-ской в этой об-лас-ти ста-ла ра-бо-та М. К. Лю-бав-ско-го «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия Рос-сии в свя-зи с ко-ло-ни-за-ци-ей» (1909 год). Раз-ви-ва-лись но-вые на-прав-ле-ния в исторической географии («Мыс-ли об уст-рой-ст-ве вод-ных пу-тей в Рос-сии» Н. П. Пу-зы-рев-ско-го, 1906 год; «Рус-ские вод-ные пу-ти и су-до-вое де-ло в до-пет-ров-ской Рос-сии» Н. П. За-гос-ки-на, 1909 год). Бла-года-ря ра-бо-там В. В. Бар-толь-да («Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ский об-зор Ира-на», 1903 год; «Кис-то-рии оро-ше-ния Тур-ке-ста-на», 1914 год), Г. Е. Грумм-Гржи-май-ло («Ма-те-риа-лы по эт-но-ло-гии Ам-до и об-лас-ти Ку-ку-Но-ра», 1903 год), Л. С. Бер-га («Араль-ское мо-ре», 1908 год) и др. уг-луб-ля-лось изу-че-ние Центральной и Средней Азии. В это же вре-мя был сис-те-ма-ти-зи-ро-ван и изу-чен кор-пус ма-те-риа-лов по ис-то-рии зе-мель-но-го ка-да-ст-ра, об-ло-же-ния, ме-же-ва-ния, де-мо-гра-фии, ста-ти-сти-ки (тру-ды С. Б. Ве-се-лов-ско-го, А. М. Гне-ву-ше-ва, Е. Д. Ста-шев-ско-го, П. П. Смир-но-ва, Г. М. Бе-ло-цер-ков-ско-го, Г. А. Мак-си-мо-ви-ча, Б. П. Вейн-бер-га, Ф. А. Дер-бе-ка, М. В. Клоч-ко-ва и др.). Зна-чительный вклад в сис-те-му зна-ний исторической географии вне-сли гео-гра-фы - спе-циа-ли-сты по об-щим про-бле-мам зем-ле-ве-де-ния (А. И. Во-ей-ков, В. И. Та-ли-ев и др.). В 1913-1914 годах был из-дан «Ис-то-ри-ко-куль-тур-ный ат-лас по рус-ской ис-то-рии» (т. 1-3) Н. Д. По-лон-ской.

В начале XX века фор-ми-ро-ва-лись на-учные шко-лы исторической географии, М. К. Лю-бав-ский, чи-тав-ший курс лек-ций в Московском университете и Московском ар-хео-ло-гическом институте, под-чёр-ки-вал, что «из-ло-же-ние ис-то-ри-че-ской гео-гра-фии Рос-сии… не-об-хо-ди-мо свя-зы-ва-ет-ся с ис-то-ри-ей ко-ло-ни-за-ции на-шей стра-ны рус-ским на-ро-дом». С. М. Се-ре-до-нин, пре-по-да-вав-ший историческую географию в Санкт-Пе-тербургском ар-хео-ло-гическом институте, вы-дви-нул свою кон-цеп-цию пред-ме-та исторической географии, оп-ре-де-лив его как «изу-че-ние вза-им-ных от-но-ше-ний при-ро-ды и че-ло-ве-ка в про-шед-шем». А. А. Спи-цын, пре-по-да-вав-ший историческую географию в Санкт-Пе-тербурге (с 1914 года Пет-ро-град-ском) университете, по-ни-мал под исторической географией «от-дел ис-то-рии, имею-щий це-лью изу-че-ние тер-ри-то-рии стра-ны и её на-се-ле-ния, то есть фи-зи-ко-гео-гра-фи-че-ско-го ха-рак-те-ра стра-ны и жиз-ни её оби-та-те-лей, ина-че го-во-ря, ус-та-нов-ле-ние её ис-то-ри-че-ско-го пей-за-жа». Этих же пред-став-ле-ний об исторической географии при-дер-жи-вал-ся В. Е. Да-ни-ле-вич, чи-тав-ший курс исторической географии в Вар-шав-ском уни-вер-си-те-те.

Наи-боль-шее при-зна-ние в отечественной исторической географии середины - 2-й половины XX века по-лу-чи-ли ра-бо-ты В. К. Яцун-ско-го и его по-сле-до-ва-те-лей (О. М. Ме-ду-шев-ская, А. В. Му-равь-ёв и др.). Счи-тав-ший-ся ли-де-ром со-вет-ской шко-лы исторической географии Яцун-ский вы-де-лил в её со-ста-ве 4 суб-дис-ци-пли-ны: ис-то-рическую фи-зическую гео-гра-фию, ис-то-рическую гео-гра-фию на-се-ле-ния, ис-то-ри-ко-эко-но-мическую гео-гра-фию и ис-то-ри-ко-по-ли-тическую гео-гра-фию. По его мне-нию, все эле-мен-ты исторической географии «дол-жны быть изу-чае-мы не изо-ли-ро-ван-но, а в их вза-им-ной свя-зи и обус-лов-лен-но-сти», а гео-гра-фические ха-рак-те-ри-сти-ки пре-ды-ду-щих пе-рио-дов долж-ны быть не ста-ти-чес-ки-ми, а ди-на-ми-чес-ки-ми, т. е. по-ка-зы-ваю-щи-ми про-цесс из-ме-не-ния про-стран-ст-вен-ных струк-тур. «Схе-ма Яцун-ско-го» не-од-но-крат-но вос-про-из-во-ди-лась во 2-й половине XX века во мно-гих ра-бо-тах советских ис-то-ри-ков, об-ра-щав-ших-ся к ис-то-ри-ко-гео-гра-фической проб-ле-ма-ти-ке.

Во-про-сы исторической географии раз-ра-ба-ты-ва-лись в тру-дах многих отечественных ис-то-ри-ков, сре-ди них - А. Н. На-со-нов («"Рус-ская зем-ля" и об-ра-зо-ва-ние тер-ри-то-рии Древ-не-рус-ско-го го-су-дар-ст-ва. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ское ис-сле-до-ва-ние», 1951 год), М. Н. Ти-хо-ми-ров («Рос-сия в XVI сто-ле-тии», 1962 год), Б. А. Ры-ба-ков («Ге-ро-до-то-ва Ски-фия: Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ский ана-лиз», 1979 год), В. А. Куч-кин («Фор-миро-ва-ние го-су-дар-ст-вен-ной тер-ри-то-рии Се-ве-ро-Вос-точ-ной Ру-си в X-XIV веков», 1984 год) и др. Иисторическая география вод-ных пу-тей в Рос-сии изу-че-на в ра-бо-тах Э. Г. Ис-то-ми-ной. В 1970-е годы из-да-ны учеб-ные по-со-бия по исторической географии: «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия СССР» В. З. Дро-би-же-ва, И. Д. Ко-валь-чен-ко, А. В. Му-равь-ё-ва (1973 год); «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия пе-рио-да фео-да-лиз-ма» А. В. Му-равь-ё-ва, В. В. Са-мар-ки-на (1973 год); «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия За-пад-ной Ев-ро-пы в Сред-ние ве-ка» В. В. Са-мар-ки-на (1976 год).

Ис-то-ри-ко-гео-гра-фические ис-сле-до-ва-ния, про-во-див-шие-ся в СССР и Рос-сии в рам-ках гео-гра-фической нау-ки, вы-пол-ня-лись как фи-зи-ко-гео-гра-фа-ми (Л. С. Берг, А. Г. Иса-чен-ко, В. С. Же-ку-лин), так и пред-ста-ви-те-ля-ми отечественной шко-лы ан-тро-по-гео-гра-фии (В. П. Се-мё-нов-Тян-Шан-ский, А. А. Си-ниц-кий, Л. Д. Кру-бер), а позд-нее - эко-но-ми-ко-гео-гра-фа-ми (И. А. Вит-вер, Р. М. Ка-бо, Л. Е. Ио-фа, В. А. Пу-ляр-кин и др.). В середине XX века в СССР бы-ло опуб-ли-ко-ва-но зна-чительное чис-ло ка-пи-таль-ных ис-то-ри-ко-гео-гра-фических тру-дов ре-гио-наль-ной на-прав-лен-но-сти (Р. М. Ка-бо «Го-ро-да За-пад-ной Си-би-ри: очер-ки ис-то-ри-ко-эко-но-ми-че-ской гео-гра-фии», 1949 год; Л. Е. Ио-фа «Го-ро-да Ура-ла», 1951 год; В. В. По-кши-шев-ский «За-се-ле-ние Си-би-ри. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ские очер-ки», 1951 год; С. В. Берн-штейн-Ко-ган «Вол-го-Дон: ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ский очерк», 1954 год; и др.).

Во 2-й половине XX века ис-то-ри-ко-гео-гра-фические ис-сле-до-ва-ния за-ня-ли вид-ное ме-сто в ра-бо-тах ве-ду-щих отечественных гео-ур-бани-стов (Г. М. Лап-по, Е. Н. Пер-цик, Ю. Л. Пи-во-ва-ров). Главные на-прав-ле-ния ис-то-ри-ко-гео-гра-фического изу-че-ния го-ро-дов - ана-лиз из-ме-не-ний их гео-гра-фического по-ло-же-ния, функ-цио-наль-ной струк-ту-ры, ди-на-ми-ки го-род-ской се-ти в пре-де-лах той или иной стра-ны или тер-ри-то-рии за оп-ре-де-лён-ный ис-то-рический пе-ри-од. Важ-ный тол-чок раз-ви-тию исторической географии в СССР во 2-й половине XX века да-ло из-да-ние спе-циа-ли-зированных сбор-ни-ков под эги-дой Все-со-юз-но-го гео-гра-фического общества («Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия Рос-сии», 1970 год; «Ис-то-рия гео-гра-фии и ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия», 1975 год, и др.). В них пуб-ли-ко-ва-лись ста-тьи не толь-ко гео-гра-фов и ис-то-ри-ков, но и пред-ста-ви-те-лей многих смеж-ных на-ук - эт-но-гра-фов, ар-хео-ло-гов, де-мо-гра-фов, эко-но-ми-стов, спе-циа-ли-стов в об-лас-ти то-по-ни-ми-ки и оно-ма-сти-ки, фольк-ло-ри-сти-ки. С конца XX века фак-ти-че-ски но-вым на-прав-ле-ни-ем, воз-ро-ж-дён-ным в Рос-сии спус-тя несколько де-ся-ти-ле-тий, ста-ла ис-то-рическая гео-гра-фия куль-ту-ры (С. Я. Су-щий, А. Г. Дру-жи-нин, А. Г. Ма-на-ков и др.).

Срав-ни-тель-но обо-соб-лен-ное по-ло-же-ние сре-ди на-прав-ле-ний отечественной исторической географии за-ни-ма-ют тру-ды Л. Н. Гу-ми-лё-ва (и его по-сле-до-ва-те-лей), раз-ра-бо-тав-ше-го собственную кон-цеп-цию взаи-мо-свя-зи эт-но-са и ланд-шаф-та и трак-то-вав-ше-го историческую географию как ис-то-рию эт-но-сов. Об-щие про-бле-мы взаи-мо-от-но-ше-ния при-ро-ды и об-ще-ст-ва в их исто-рической ди-на-ми-ке рас-смат-ри-ва-ют-ся в ра-бо-тах Э. С. Куль-пи-на. В конце XX - начале XXI веков ук-ре-п-ля-ют-ся меж-дис-ци-п-ли-нар-ные свя-зи исторической географии с эко-но-ми-че-ской гео-гра-фи-ей, со-ци-аль-ной гео-гра-фи-ей, по-ли-ти-че-ской гео-гра-фи-ей, куль-тур-ной гео-гра-фи-ей, а так-же с ис-сле-до-ва-ния-ми в об-лас-ти гео-по-ли-ти-ки (Д. Н. За-мя-тин, В. Л. Ка-ган-ский, А. В. По-ст-ни-ков, Г. С. Ле-бе-дев, М. В. Иль-ин, С. Я. Су-щий, В. Л. Цым-бур-ский и др.).

Важ-ным цен-тром раз-ви-тия исторической географии яв-ля-ет-ся Рус-ское гео-гра-фи-че-ское об-ще-ст-во (РГО); от-де-ле-ния исторической географии име-ют-ся в его го-лов-ной ор-га-ни-за-ции в Санкт-Пе-тер-бур-ге, Московском цен-тре РГО и в не-ко-то-рых ре-гио-наль-ных ор-га-ни-за-ци-ях.

В XVIII в. произошли значительные количественные и качественные сдвиги в развитии путей и средств сообщения. Развитие торговли, рост внутреннего рынка, расширение международного обмена втягивали во взаимные контакты все новые районы и группы людей. Вместе с тем возникло немало проблем и обнаружилась сложность, а подчас и невозможность их решения в России той эпохи, ряд задач остался адресованным последующим поколениям.

В стране бескрайних просторов, тысячеверстных расстояний, дремучих лесов, неоглядных равнин и степей, многочисленных рек и болот, огромного разнообразия климата и крайней неравномерности заселения решение транспортных вопросов всегда было сложнейшим делом. Бездорожье, многочисленные трудности пути препятствовали росту связей между отдельными районами, наряду с другими причинами обусловливали их замкнутость.

В то же время экономические факторы настоятельно требовали налаживания единой государственной транспортной сети страны, свободной от внутренних таможен. На протяжении XVIII столетия традиционные водные и сухопутные дороги удлинялись, продвигались в новые районы, обогащались разветвлениями и новыми маршрутами, постепенно соединялись друг с другом.

Развитие транспорта являлось условием и средством распространения культуры. Дороги и реки были главными артериями, по которым распространялась цивилизация, происходил обмен ее достижениями. Не случайно с незапамятных времен города и селения люди строили вдоль дорог и по берегам рек. Успехи науки, техники, образования, разнообразных сфер художественного творчества шли рука об руку с развитием путей сообщения.

Транспорт был неотъемлемой частью быта народа: он сопровождал торжественные церемонии общественного и личного характера: коронации, встречи послов, празднования побед армии и флота. Без саней и повозок не обходились ни свадьбы, ни похороны, ни праздничные гулянья, ни развлечения, ни спортивные состязания, Сложились национальные ритуалы встреч и проводов, дорожных обычаев и традиций.

Рост подвижности населения способствовал изменениям в психологии личности. Уже со второй половины XVII века все более заметное положение в обществе занимают люди энергичные, деятельные, общительные, с быстрой реакцией, легкие на подъем 1 . Петр I и его ближайшие сподвижники были наиболее яркими в галерее таких характеров. Живой интерес к миру, широта кругозора, любознательность и потребность в общении, любовь к путешествиям как к источнику новых знаний - все эти черты, встречавшиеся в начале века как редкое исключение, к концу столетия получают распространение и признание среди разных слоев общества.

Как и в предшествующий период, реки оставались в XVIII в. главными транспортными магистралями страны. Их общая протяженность, составляла: более 100 тыс. верст, и почти 1/3 были судоходными. Направление основных водных путей определялось течением больших рек. Это Северная Двина, Западная Двина, Нева, Волхов, Днепр, Днестр,. Дон, Волга с их многочисленными притоками. В их бассейнах проходили важнейшие транспортные маршруты. Сухопутные волоки соединяли один бассейн с другим. Великие реки Сибири - Обь, Енисей, Лена - текли с юга на север, а основной транспортный путь, связывавший Сибирь с Европейской Россией, шел с запада на восток. Поэтому особое значение приобретало сообщение по их притокам.

Три основные задачи стояли перед страной на рубеже XVII- XVIII вв. в отношении водных путей: выход к морским побережьям, улучшение условий судоходства на реках и связь речных бассейнов искусственными каналами. С той или иной степенью результативности все они решались на протяжении XVIII столетия.

Уже к концу XVII в. относятся первые попытки исследования рек с целью улучшения условий судоходства. В XVIII в. осуществлялись исследования и обмеры Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей, составлялись атласы и навигационные карты, на которых, были отмечены контуры берегов, прибрежные глубины, обозначены мели, в ряде случаев намечены маршруты кораблей и указаны якорные стоянки. Аналогичная работа проводилась на реках и озерах. Были составлены и изданы карты важнейших рек страны с обозначением отмелей, порогов, глубин, перекатов, рельефа берегов, прибрежного бечевника для бурлаков и указанием направления течений. Для некоторых рек на полях атласов было дано описание «употребляемых на данной реке разного звания судов с показанием меры их груза и числа работных людей» 2 . Создавались карты сообщения л о важнейшим рекам и водным системам с описанием экономических условий судоходства на этих коммуникациях.

Исследованиями рек, озер и морей занимался Географический департамент Академии наук, созданный в 1739 г. Деятельно интересовался этими вопросами М. В. Ломоносов. В записке об «Экономическом лексиконе российских продуктов», составленной в 1763 г., он писал о необходимости создать карты, на которых «по течению рек поставить значки судов, какие где ходят, например, лодка, барка, струг, романовка или какие иные... Пересухи летние, соединение вершин, пристани, волоки, пороги назначить по рекам особливыми знаками народно к тому вымышленными» 3 . В 60-е гг. XVIII в. вопрос об и.пчешш водных путей сообщения поставил перед правительством член Комиссии о коммерции II. Е. Муравьев в докладе «Рассуждение о коммерции». Он справедливо указывал па необходимость иметь географическое описание важнейших рек России, «ибо не зная оного, о коммуникации каждой порознь рассуждать не можно» 4 .

Значительные работы в этом направлении проводились в период генерального межевания. Результаты исследований позволили в самом начале XIX в. составить описание водных путей европейской части страны, содержащее краткую характеристику условий судоходства 5 . Однако работа по изучению водных дорог была далека от завершения.

Исследование водных путей шло параллельно с практическими мерами по улучшению судоходства. Первые попытки в этом направлении предпринимались уже Петром I. Проводились работы по углублению и расчистке русла рек, строительству каналов. Во второй четверти XVIII в. начинания Петра были практически приостановлены.

Однако с 60-х гг. столетия правительство вновь было вынуждено заняться проблемами водного транспорта. Они обсуждаются в Комиссии о коммерции, находят отражение в многочисленных указах сената.

В 1784 г. был принят указ, регулирующий работы по улучшению судоходства на реках, обмеру фарватеров и установлению на мелях охранительных знаков. В нем, в частности, говорилось: «Для отвращения бедствий, приключающихся судам по разным рекам пловущим... предписать генерал-губернаторам и правящим ту должность, чтоб каждый из них в губерниях, ему вверенных, приказал немедленно все судоходные реки, в оных текущие, промерить, и где найдутся мели оные означить вехами для безопасности водоходства» 6 . Далее вменялось в обязанность земским исправникам проводить такие промеры ежегодно, следить за сохранностью знаков на мелях и перекатах и переносить их в случае необходимости на новые места.

Несмотря на принимаемые меры по улучшению судоходства и даже законодательные распоряжения на этот счет многие реки продолжали оставаться крайне неудобными для прохождения судов, изобиловали мелями, порогами, перекатами и причиняли массу неприятностей путешественникам, лоцманам и штурманам. Русла многих рек были судоходны только во время весеннего половодья, а летом сильно мелели. Караваны судов скапливались на обмелевших участках пути. Грузы приходилось переносить на более мелкие суда - паузить. Путешественники и судовладельцы постоянно жаловались на трудности судоходства, из-за которых суда тертели аварии и крушения.

Главная водная магистраль Европейской России Волга, особенно в верхней части, имела множество мелей и перекатов. Так, в 60-е гг. XVIII в. только на отрезке пути от впадения Селижаровки до Твери было 17 каменистых перекатов, от Селижаровки до Рыбинска - около 50 мелей и перекатов, от Рыбинска до границ Саратовской губернии - 35 7 . Плававший по Волге в цачале XVIII в. Корнелий де Бруин отмечал, что видел даже в низовьях Волги много судов, потерпевших крушения и засевших на мелях 8 . Сложными для судоходства оставались Днепр, Кама, Чусовая, многие сибирские реки, особенно Ангара.

Путешествовавший по Ангаре в XVIII в. анонимный автор пишет об опасных порогах на этой реке, требовавших от штурманов большого мастерства. Частыми были крушения на Чусовой, по которой двигались большие караваны с горнозаводскими грузами Урала. В 80-х гг. за 5 лет здесь погибло более 80 коломенок с металлом. Днепровские пороги также являлись серьезным препятствием для судоходства. Мелководное и бурное Ладожское озеро было малопригодным для плавания непрочных деревянных судов. В ряде случаев преодолеть эти препятствия можно было лишь посредством подъема уровня воды в реках шлюзами и строительства обводных каналов.

Инициатором строительства каналов в России был Петр I. Он стремился к установлению связей между отдельными районами страны, прежде всего между новой столицей и центральными областями, между внутренней Россией и морскими побережьями. Создание целой системы государственных искусственных водных путей в России началось раньше, чем в других странах 9 . В конечном итоге решение этой задачи наряду с созданием общерусской системы сухопутных дорог должно было стать средством обеспечения национального единства. Водная система Европейской России призвана была преодолеть не только разобщенность внутренних районов, но и связать страну с внешним миром - через Балтику с Европой, через Каспий - с Азией. Россия выступила бы, таким образам, посредницей между Востоком и Западом и оказалась втянутой в международные экономические и культурные связи.

Волго-Донской и Ивановский каналы должны были соединить центральную часть Европейской России с Азовским и Черным морями, Вышневолоцкая и Двинская системы - связать страну с Балтикой. Через Волгу искусственные водные коммуникации соединили бы Балтийское и Каспийское моря. Таковы были широкие планы, частичное осуществление которых началось в первой четверти XVIII в. Каналостроение отразило особенности эпохи петровских преобразований: ясные назревшие большие задачи и крайне скудные технические возможности и условия для их реализации. Именно это противоречие придавало особую напряженность всей атмосфере преобразований первой четверти XVIII в. Начатый в 1697 г. Волго-Донской канал не был достроен, так как все силы страны были отвлечены на борьбу за Балтику. В начале XVIII в. стали строить Ивановский канал между Окой и Доном. Построили 33 шлюза и прекратили работы. Начали сооружение канала Москва - Волга. Однако реально из этих больших замыслов в годы правления Петра I был выполнен лишь один - устройство Вышневолоцкого водного пути, связывавшего Балтийское побережье с бассейном Волги. Система создавалась трудно и не могла обеспечить полноценных связей между этими районами из-за одностороннего характера движения. Только введение в строй Мариинской и Тихвинской; водных систем в начале XIX в. смогло преодолеть эти недостатки.

Строительство Вышневолоцкой системы было начато в 1702 г. Через реки Тверцу, Цну, Волхов, ряд озер и искусственных каналов бассейн Волги связывался с бассейном реки Невы. Общая протяженность системы составила 1324 версты 10 . Работы по ее строительству велись без достаточного технического руководства, принудительным трудом более 10 тыс. человек, согнанных сюда из разных губерний. Уровень воды поддерживали при помощи шлюзов, водохранилищ и других гидротехнических сооружений. Весной 1709 г. по новому водному пути было открыто судоходство. Система имела много недостатков: несовершенство гидротехнических сооружений и шлюзов, мелководье на некоторых участках пути, непрочность всех построек, отсутствие технического надзора за эксплуатацией, наконец, односторонний характер движения: суда, пришедшие в Петербург, не возвращались обратно, а продавались там на слом.

В 1718 г. было принято решение о строительстве обводного канала вокруг Ладожского озера. В его проектировании Петр I принимал личное участие. Создание канала велось с таким же напряжением, как и Вышневолоцкой системы, были истрачены миллионы рублей, огромные массы людей со всех концов страны привлекались к строительным работам. Ладожский канал вступил в строй в начале 30-х гг.

Судьба первой в стране искусственной водной системы была нелегкой. Уже к концу второго десятилетия XVIII в. она пришла в упадок: шлюзы подгнили и обвалились, запор воды поддерживался досками, которые заделывались рогожами и соломой. В 1718 г. водой снесло целый весенний караван. Необходима была коренная реконструкция системы. Ее взял в свои руки незаурядный гидротехник-новатор, способный организатор М. И. Сердюков. В 1719 г. ему были переданы в содержание Тверецкой канал, шлюзы и разрешено производство работ согласно его доношениям и чертежам 11 . Главная задача заключалась в том, чтобы обеспечить достаточное количество воды на весь период навигации. Были построены регулирующие водохранилища, отремонтированы многие шлюзы и каналы, разработано оригинальное решение для налаживания судоходства через Боровицкие пороги. В середине XVIII в. по Вышневолоцкой системе провозилось до 12 млн. пудов грузов ежегодно 12 .

Однако система эксплуатации всей этой водной трассы, построенная по принципу феодальных откупов, не могла не привести к застою. Несмотря на энергию и организаторский талант М. И. Сердюкову не удалось навести порядка. Денег на ремонт не хватало. Содержатель постоянно жаловался на своеволие купцов и судовладельцев на каналах и шлюзах. Купцы постоянно жаловались на трудности судоходства. Увеличивалось время простоя караванов. Иногда приходилось по 2-3 недели дожидаться нужного уровня воды.

В 1774 г. система была передана государству с выплатой семье Сердюковых 176 тыс. рублей в три срока. Переход Вышневолоцкого пути в государственное ведомство позволил осуществить ряд значительных технических усовершенствований: были прорыты новые каналы (Вельевский - из озера Велье в озеро Малый Селигер, Сиверсов обводной канал около озера Ильмень, каналы, углубляющие русло Меты, и другие), проведена реконструкция шлюзов и замена деревянных каменными, создано несколько новых водохранилищ, поднявших уровень воды в системе, расчищены некоторые пороги. Все это не только сохранило за Вышневолоцкой системой значение важнейшей водной магистрали России, но и обеспечило ее интенсивное функционирование 13 .

Мысль о создании других водных путей, соединяющих Петербург с центром страны, была высказана также Петром I. Однако реализация этих замыслов стала возможной лишь спустя столетие. Чтобы обеспечить возрастающий грузопоток к Петербургу, создаются еще две водные системы: Мариинская в 1803 г. и Тихвинская в 1809 г. Особенностью всех этих систем было то, что по ним не могли ходить крупные, с большой грузоподъемностью и глубокой осадкой суда, поднимавшиеся с Нижней и Средней Волги. Поэтому возникла необходимость в перевалочных пунктах, где бы грузы с больших судов перегружались на мелкие. В XVIII в. важнейшим перевалочным городом на Волге стал Рыбинск. Здесь начинались все три большие водные системы и шла массовая погрузка судов, так как выше Рыбинска Волга становилась мелководной.

Среди других, менее значительных, искусственных водных сооружений XVIII в. нужно отметить начало создания каналов между Неманом и Западной Двиной, Неманом и Припятью, Днепровско-Бугской водной системы, Северо-Екатерининского канала для связи бассейнов Камы и Вычегды, канала от Петербурга до острова Котлин и некоторых других. Тем самым создавались предпосылки к образованию региональных воднотранспортных систем, охватывавших всю страну.

Выход России к морским побережьям поставил вопрос о создании портов и гаваней в устьях больших рек. С момента основания Петербурга ведется строительство гавани в новой столице. Во второй половине века осуществлялись гидротехнические работы в Рижском порту, малоудобном из-за мелководья Западной Двины. Там углублялось и расчищалось дно, создавались дамбы для подъема уровня воды, аналогичные работы проводились в Нарве, Либаве, Ревеле. В конце XVIII в. в связи с присоединением Причерноморья, несколько гаваней основываются в удобных районах этого побережья: Херсоне, Севастополе, Феодосии, Николаеве, Таганроге, Одессе.

Превращение России в морскую державу коренным образом повлияло на характер русского судостроения. У истоков создания российского флота стоит Петр I, посвятивший этому делу значительную часть своей энергии и воли. Петр оставался верен страсти к кораблестроению с ранней юности до последних лет жизни. «Выше всего он ставил мастерство кораблестроения. Никакое государственное делоне могло удержать его, когда представлялся случай поработать топором на верфи. До поздних лет, бывая в Петербурге, он не пропускал дня, чтобы не завернуть часа на два в Адмиралтейство. И он достиг большого искусства в этом деле: современники считали его лучшим корабельным мастером в России. Он был не только зорким наблюдателем и опытным руководителем при постройке корабля: он сам мог сработать корабль с основания до всех технических мелочей его отделки. Он гордился своим искусством в этом мастерстве и не жалел ни денег, ни усилий, чтоб распространить его в России» 14 .

Строятся новые верфи в Воронеже, Архангельске, Нижнем Новгороде, Казани, Астрахани и других городах. Главная верфь страны, Петербургская, закладывается в 1704 г. Адмиралтейство было огромным по тем временам судостроительным предприятием, состоявшим из 17 эллингов, многочисленных мастерских, кузниц, амбаров, административных и служебных помещений. Здесь использовались новейшие технические достижения в кораблестроении, были созданы усовершенствования и механизмы, применяемые при строительстве судов 15 .

В ведении Адмиралтейства находился Галерный двор и Партикулярная верфь на Фонтанке. Наиболее интенсивно эти верфи функционировали в первой четверти XVIII в., когда число работающих на них достигало 10 тыс. 16 Здесь были «самые добрые и лучшие мастера», собранные из разных судостроительных центров страны, мастера-корабелы из зарубежных стран. Адмиралтейская верфь концентрировала достижения зарубежного судостроения и русские традиции.

При проектировании и строительстве крупных военных судов немаловажное внимание уделялось их декоративному оформлению. Корабельные мастера свободно владели рисунком, композицией, техникой резьбы по дереву, были художественно одаренными людьми. Именно поэтому суда XVIII в. воспринимаются как памятники прикладного искусства. Главным украшением кораблей была резьба по дереву. Она помещалась на плоскости кормы, шла вдоль бортов, украшала носовую часть. Покрытая позолотой, серебром и яркой краской разных цветов, она придавала кораблю исключительно нарядный и праздничный вид. В известном смысле корабельная резьба способствовала развитию русской скульптуры. Якоб Штелин писал по этому поводу: «Во времена Петра Первого его страсть - искусство кораблестроения - дала скульптуре возможность войти в употребление... Планчеры его военных кораблей, как и носовые части, должны были подобно английским и голландским военным судам украшаться резьбой... Его яхты были столь великолепно украшены позолоченной резьбой, как тогда было только возможно» 17 . Для художественного оформления кораблей Петр нанимал иностранных скульпторов, а затем были подготовлены и русские мастера-резчики.

Однако все эти достижения касались прежде всего военно-морского флота. Строительство торговых и транспортных судов осуществлялось в основном частными лицами. Петр мечтал о создании в России государственного торгового флота, но в XVIII в. осуществить это не удалось.

Новые приемы судостроения, которые Петр вводил на самых передовых верфях страны, он стремился распространить по всей стране как можно шире. Начало XVIII в. изобилует громадным числом указов и распоряжений, касающихся судостроения. С 1715 г. выходит серия указов о строительстве судов «новым манером». Традиционно они строились кустарными приемами «на глазок», без всяких чертежей и планов, были недолговечны, служили обычно одну навигацию и отличались самой простой и дешевой постройкой. Петр повел решительную борьбу со «староманерным» судостроением. В ноябре 1715 года был издан указ на имя губернаторов всех судоходных и судостроительных губерний, запрещающий строить суда старым способом. «А буде кто преступит сей указ и станет по прежнему манеру делать суда со скобками, и на них за первую вину брать штрафу за каждое судно по 200 рублей, а за другую брать все пожитки и сослать в Сибирь на 10 лет» 18 .

Реформа встретила упорное сопротивление на местах. Дело заключалось не только в силе привычки и консерватизме судостроителей, но в отсутствии опыта, руководства, подготовленных кадров, наконец материальной и технической базы для массового распространения этого начинания.

Первая четверть XVIII в. знаменовалась появлением большого количества новых типов и новых названий судов. Широко распространялись голландские образцы: разнообразные гальоты, шмаки, флейты, прамы, эверсы и т. д. Большинство этих судов в чистом виде не привилось в России, но они «послужили канвой для создания собственных местных судовых типов» 19 . Наиболее широкое распространение получил гальот - плоскодонное судно лодкообразной формы с тупым носом, однопалубное, неглубокой посадки, с одной мачтой. Его грузоподъемность составляла до 10 тыс. пудов.

Большая часть судов того времени принадлежала к барочному типу. Они имели длину около 15 сажен, ширину до 4 сажен и высоту до 2 сажен. При посадке в 12-15 вершков их грузоподъемность составляла до 8 тыс. пудов. С 1718 г. началась постройка парусных судов нового типа - расшив. Они были легкими на ходу, требовали немного рабочей силы и отличались большой скоростью. Крупные волжские расшивы имели грузоподъемность до 25 тыс. пудов.

XVIII в. отличался большим разнообразием и пестротой судов, получавших свои названия по особенностям конструкций или месту постройки. Это паузки, завозни, гусяны, кладушки, ладьи, косовые, беляны, мокшаны, галеры, каюки, шитики, дощаники, межеумки, вышневолоки, белозерки, тихвинки, романовки, клязьменки, суряки и многие другие. Все это многообразие видов вполне соответствует непреодоленному еще до конца разнообразию местных условий и местного стиля отдельных судостроительных районов страны, только становящейся еще единым национальным целым. Вместе с тем учет передового зарубежного опыта судостроения не исключал своеобразия конструкций средств водного транспорта в различных регионах России. Напротив, такое своеобразие сохраняло лучшие, проверенные реками народные традиции. Фактически судостроение велось повсеместно, где существовали судоходные реки. С ростом грузопотоков и усилением интенсивности движения увеличивался, объем судостроения. Для ряда районов он становился важнейшим промыслом, в котором были заняты различные категории населения: купцы, посадские люди, крестьяне.

«В России не существовало крупных специализированных верфей для постройки судов торгового речного флота. Строительством всех речных судов, как и большинства судов морского каботажного плавания, занимались прежде всего крестьяне, живущие в прибрежных населенных пунктах, близких к местам формирования грузопотоков» 20 .

В 80-х гг. в соответствии с городовым положением 1785 г. в судостроении дозволялось участвовать купцам, в 1800 г. такое право получили дворяне.

Многие купцы занимались организацией судостроения и скупкой судов, сосредоточивая в своих руках целые флотилии. Так, в навигацию 1771 г. у рыбинского купца Попова было в распоряжении до 200 барок 21 .

Однако основная часть торгового флота создавалась все же крестьянами, посадскими жителями торгово-промышленных слобод и городов. К концу века таких судостроителей насчитывалось не менее 30 тыс. человек 22 .

Широкий размах судостроения в России, сопровождавшийся на важнейшей водной магистрали - Вышневолоцкой - уничтожением ежегодно тысяч барок, привел к массовым вырубкам лесов по течению рек. Это приняло такие большие размеры, что в ряде мест специальными указами были выделены заповедные зоны, где была запрещена рубка леса частным судостроителям.

Способ передвижения судов основывался прежде всего на ручном труде. Главными тружениками на водном транспорте являлись бурлаки. В тех случаях, когда это было возможно, использовались сила ветра и течения реки. Только в конце века появляются коноводные машины, далеко не вытеснившие бурлацкий труд из водного транспорта. Бурлацким промыслом занимались огромные массы людей. По подсчетам Н. И. Павленко, в середине XVIII в. на речном транспорте было занято около 100 тыс. судорабочих, а в конце столетия - до 200 тыс. 23 Ф. Н. Родин считает эти данные заниженными едва ли не в два раза 24 . Условия труда и быта бурлаков были крайне тяжелыми. Нищенская заработная плата, непосильный изнурительный труд, произвол судовладельцев, полуголодное существование, болезни, эпидемии физически и морально калечили людей.

Наряду с широким применением на водном транспорте работников, выполняющих примитивную физическую работу, постоянно растет потребность в людях более высокой квалификации, прежде всего лоцманах. На Вышневолоцкой системе в середине XVIII в. насчитывалось более 2500 опытных лоцманов 25 . От их искусства зависел успех прохода караванов по опасным местам. Труд лоцмана требовал не только прекрасного знания пути, но и мужества, отваги. Не случайно главный командир Боровицких порогов доносил в 1768 г. в Сенат, что лоцманы «народ вольный и не зависящий ни от какого начальства». Во второй половине XVIII в. казна стала выкупать крестьян, занимающихся лоцманским ремеслом 26 .

Примитивная техника передвижения судов, постоянные остановки в пути были причиной крайне медленного движения транспорта. Так, с Урала до Петербурга караваны судов с железом шли 13-18 месяцев, от Нижнего Новгорода до Ладоги суда с мукой плыли 5,5 месяцев, от Камского устья до Коломны - 75 дней, от Рыбинска до Твери - 20 дней и т. д. 27 .

Сотни тысяч судорабочих трудились на речном транспорте, но рабочих рук не хватало. К середине XVIII в. относятся первые попытки применения машинных судов. Они были оборудованы несложными механизмами, которые приводились в движение рабочими. В 50-х гг. было построено 40 таких судов, перевозивших соль из Нижнего Новгорода. Новыми конструкциями водных судов занимался в конце века талантливый русский изобретатель И. П. Кулибин. Он разработал проект самоходного судна с использованием силы речного потока для движения судов против течения. И. П. Кулибин много работал над изобретением самоходных судов с коноводными машинами. Он сконструировал такую машину с двигателем, устроенным по принципу бесконечной цепи. Совершенствование коноводной машины привело автора к мысли о применении парового двигателя для водного транспорта. Большая работа была проделана изобретателем по разработке приемов буксировки. При этом И. П. Кулибину пришлось рассмотреть некоторые проблемы теории кораблестроения. Одновременно разрабатывались вопросы эксплуатации новых машин на водных путях, создания якорных станций на реках. И. П. Кулибин самостоятельно выполнил все чертежи для своих приспособлений, добивался опубликования и распространения своих работ, их практического применения. Однако творческая мысль талантливого механика не нашла места в условиях феодально-крепостнической системы. Изобретения его не встретили поддержки, а сам он умер в бедности и бесславии.

Медленно складывалась система управления и организации движения на водных магистралях. Один из первых указов, касающихся правил движения, относится к 1759 г. Он устанавливал порядок судоходства на Волге, Тверце и прочих реках, правила выгрузки на зимовье и нагрузки товаров и припасов, предписывал не загромождать устья рек, не мешать проходу судов и т. д. 28 Важным событием, облегчающим движение на внутренних дорогах, была отмена таможенных пошлин в стране. Актом, регулирующим порядки на водном транспорте, стал принятый в 1781 г. «Устав купеческого водоходства». Он явился основой последующего законодательства в области речных путей сообщения. Закрепив сложившиеся нормы судоходства с учетом прошлого законодательства, «Устав» вводил ряд новых положений: был установлен порядок регистрации купеческих судов, положено начало подготовке дипломированных судоводителей, определены обязанности корабельщика (командира судна), кормчего (штурмана), членов команды и других «водоходцев», установлен порядок заключения сделок по судоходству, введены страхование и конвой судов, предусмотрены меры в случае аварий и т. д. 29 Но принятие законодательных актов еще не обеспечивало реального порядка на водном транспорте. Нарушения правил судоходства были обычными повсеместными явлениями. Соображения безопасности вынуждали купцов, судовладельцев и путешествующих объединяться в большие караваны по нескольку десятков судов.

В XVIII в. только складывалась единая система управления водными путями и транспортом. Она вырастала из учреждений, ведавших одной из главных водных коммуникаций страны - Вышневолоцкой системой. Поскольку основная часть этого пути проходила по Новгородской губернии, то новгородский губернатор занимался вопросами, связанными с его реконструкцией и эксплуатацией. С ноября 1773 г. он стал одновременно именоваться «директором водяных коммуникаций». Постепенно при директоре стал образовываться штат сотрудников. В 1782 г. водяные коммуникации были разделены на два вида по степени готовности к эксплуатации - на оконченные и неоконченные. Первые оставались в ведении губернатора, вторые были переданы в распоряжение Корпуса водяных архитекторов и гидравликов30 30 . В 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на новгородского губернатора Л. Е. Сиверса 31 . Через несколько месяцев в феврале 1798 г. был учрежден Департамент водяных коммуникаций. В его ведение вошли существовавшие раньше учреждения: Канцелярия экспедиции Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого разделительного пункта, главные командиры Боровицких порогов и другие, а также вновь возникшие: судоходные расправы, смотрители судоходства на отдельных дистанциях. В крупных речных портах организуются биржи, ведавшие судоходством и торговлей. В 1809 г. создается Главное управление путей сообщения. Таким образом, к началу XIX в. складывается централизованное управление этой сферой общественной жизни.

Развитие водного транспорта оказало известное влияние на образование, технические и естественные науки, книгопечатание и т. д. С начала XVIII в. регулярными стали поездки русских людей за границу для ознакомления с корабельным делом. Именно на первых верфях создаются начальные школы для обучения основам наук. Первая такая школа была организована для мастеровых и плотничьих людей на Воронежской верфи. Затем они возникли в Петербурге, Ревеле, Кронштадте и других городах 32 . Открываются специальные учебные заведения: иавигацкая и штурманские школы, морская академия. Издаются отечественные и переводные пособия по кораблестроению, вождению судов и гидротехнике. В 1708 г. вышла в Москве первая книга по связи и сигнализации «Генеральные сигналы, надзираемые во флоте». В ней описано более 100 сигналов, применяемых в случае бросания, поднимания якоря, при движении во время тумана, ночыо и т. д. Широкий размах работ по строительству каналов вызвал необходимость издания книг по гидротехнике. В 1708 г. была напечатана «Книга о способах, творящих водохождение рек свободное». В ней содержались рекомендации по строительству каналов и шлюзов, углублению и выправлению русла рек, технике провода судов через пороги и мели и др. В 1724 г. был опубликован полный курс безопасного кораблевождения для парусного флота, в начале 20-х гг. - «Регламент шхиперам», содержащий технические правила, обязательные для торговых судов 33 . Выдающийся математик Л. Эйлер написал книгу «Полное умозрение строения и вождения кораблей, сочиненное в пользу учащихся навигации». Издается масса книг по навигации и судоходству в переводе с иностранных языков. Хотя большинство этих руководств касалось военно-морского флота, они оказали заметное влияние на развитие судоходства вообще.

Сухопутные дороги составляли часть общей транспортной сети страны и были связаны с водными. Волоки являлись необходимым звеном многих транспортных магистралей. Часто сухопутные трассы проходили зимой по руслу замерзающих рек. Многие дороги шли вдоль речных коммуникаций. Наконец, не было практически ни одной сухопутной трассы, которая бы не пересекала нескольких рек. Вместе с тем сухопутные дороги все-таки имели известную самостоятельность. В XVIII в. несмотря на непрерывное возрастание роли и значения этих путей они оставались второстепенными в сравнении с водным транспортом- более дешевым, удобным, грузоемким.

Основная сеть сухопутных маршрутов, сложившаяся в предшествующий период, в особенности в центральной и северной части Европейской России, сохранилась и в XVIII в. Москва была исторически сложившимся центром дорог. Девять крупных радиальных путей начиналось от Москвы: на Ярославль, Вологду и Холмогоры к Архангельску; от Ярославля на восток через Соль Вычегодскую на Урал и в Сибирь; на Владимир и Нижний Новгород вдоль Волги к Астрахани; на Коломну к Рязани; на Серпухов, Тулу и Курск, далее на юг; на Калугу к Киеву; на Волоколамск - Ржев; на Можайск и Вязьму к Смоленску; на Тверь к Новгороду; наконец, на Дмитров и Кашин к Устюжне 34 .

Возникшие в более ранний период, эти дороги в XVIII в. увеличили свою протяженность. Они связывали Москву с севером страны, южными и юго-западными причерноморскими районами, с Прибалтикой, Европой, Средней Азией и Сибирью. Дорожник, составленный В. Г. Рубаном в конце столетия, дает представление о важнейших сухопутных трактах страны. Он выдержал несколько изданий и пользовался большой популярностью среди путешественников 35 . В нем перечислено около 400 важнейших транспортных маршрутов с указанием промежуточных станций и расстояний между ними. Некоторые тракты имели протяженность в несколько сотен и даже тысяч верст. Наиболее важное административно-политическое и экономическое значение к концу века приобрели следующие тракты: Московско-Петербургский (длиной в 1033 версты), шедший через Тверь и Новгород. Его продолжением был путь через Выборг к шведским границам. Литовский тракт (Москва - Смоленск - Брест-Литовский - 1064 версты), Киевский (1295 верст) и Белгородский (1382 версты) тракты; Воронежский - от Москвы до Моздока (1723 версты), Астраханский (Москва -Тамбов - Кизляр - Моздок - 1972 версты), Архангельский (Москва - Ярославль - Вологда - Холмогоры - Архангельск - Онега - Кола - 2290,5 версты), Сибирский - от Москвы через Нижний Новгород, Казань, Пермь и далее в Сибирь. В общей сложности длина всех этих, трактов с крупными боковыми ответвлениями достигала 15 788 верст 36 . Кроме больших дорог существовало много путей сообщения местного значения.

Среди новых дорог, возникших в XVIII в., следует прежде всеп> отметить Петербургско-Московскую, ставшую одной из главных транспортных магистралей страны. Строительству этой дороги уделялось, много внимания. Петр I начал прокладывать прямую трассу между столицами. С самого начала этого предприятия возникло много трудностей: многочисленные болота, топи, обилие лесов и т. д. Дорога должна была иметь твердое покрытие, в ее фундамент укладывались бревна, а на них глина. Однако от частых дождей такой грунт превращался в непролазную грязь. Несмотря на значительные усилия дорога на протяжении всего XVIII в. так и не была приведена в порядок.

Одной из наиболее благоустроенных была дорога из Петербурга в Царское Село. Это объясняется ее особым привилегированным положением и очень небольшой протяженностью. Она была вся вымощена камнем, имела придорожные канавы для стока воды, мраморные верстовые столбы, поилки для лошадей. В осеннее время она освещалась 1100 фонарями. В начале 20-х гг. стррится еще одна дорога с твердым покрытием: Петербургско-Нарвская.

Растущие связи с Сибирью потребовали улучшения сибирских трактов. С 20-х гг. началось устройство главной сибирской дороги - Московско-Сибирского тракта. На ней организуются форпосты, зимовья и станции. Широко привлекались правительством крестьяне-переселенцы для строительства и эксплуатации этого тракта. Первоначально он использовался лишь для правительственных курьеров и казенных грузов.

Указ о проведении самого длинного в мире Сибирского тракта был издан Сенатом 16 марта 1733 г. в связи с началом работы второй Камчатской экспедиции. Первоначально требовалось наладить регулярное, раз в месяц, почтовое сообщение восточно-сибирских городов с Тобольском и далее с Петербургом, «дорогу расписать, на ига чип» станы, от которого до которого возить летом и зимой почту» 37 . В течение нескольких десятилетий этот тракт был заселен, освоен и окончательно сложился к 80-м гг. XVIII в. А. Н. Радищев называл его «великим проездом через Сибирь».

Для конца XVII-XVIII в. характерно возникновение большого количества дорог и трактов для какой-либо определенной временной надобности, связанной с военными операциями, экономическими, политическими, дипломатическими и прочими нуждами правительства. Такие тракты создавались на скорую руку и так же быстро забрасывались. Примером может служить дорога на Азов, которую стали строить в связи с Азовскими походами, но оставили незаконченной.

Состояние дорожного строительства отразилось в наказах депутатов в Уложенную комиссию от Канцелярии строения государственных дорог. Общий вывод звучал довольно категорично: «Настоящий способ строения и содержания государственных дорог не токмо недостаточен, но и совсем неспособен» 38 . Прежде всего вплоть до конца века оставалось неясно, какие дороги страны следует считать государственными и какие, следовательно, должны строиться под контролем правительства и содержаться его органами. Канцелярия предлагала считать государственными следующие дороги: от Петербурга-1). до Москвы, 2). до Риги, 3). до Выборга и далее до шведских границ,4).до Пскова, 5). до Архангельска; от Москвы - 1). до Архангельска, 2). до Смоленска, 3). до Киева, 4). в Сибирь до Тобольска и далее, 5).до Оренбурга, 6). до крепости св. Дмитрия Ростовского (в низовьях Дона), 7). до Кизляра 39 .

Не существовало определенной системы в организации строительства и ремонта дорог. Обычно эти работы осуществлялись в порядке дорожной повинности местным населением. Такой метод был, конечно, малоэффективен, не говоря о тех тяготах, которые он приносил населению. Техника строительства дороги сводилась к устройству фашинных мостовых 40 . Фашины укладывались в несколько рядов и засыпались землей. Затем на них накладывались бревна и вновь засыпались землей. Этот способ был мало удобен, так как фашины гнили, деревянный помост расстраивался и проезжая часть от дождей превращалась в грязь. Были попытки заменить фашины песчаным грунтом или бревнами, но и этот метод не дал существенных результатов. К 40-м гг. XVIII в. относятся предложения заменить фашины каменными мостовыми (мощение улиц камнем применялось в Петербурге и Москве уже с начала века). Однако это предложение не было принято сенатом 41 .

Только в 80-х гг. мощение камнем дорог приобретает более широкие размеры. Были покрыты камнем отдельные участки Московско-Петербургской и Нарвской дорог, некоторых дорог в Новгородской губернии и других районах. С 60-70-х гг. XVIII в. в связи с увеличением грузопотоков и ростом интенсивности движения совершенствование дорожного строительства становится все более необходимым. Появляется ряд проектов по улучшению дорожного дела в стране, использованию опыта зарубежных государств. Одним из таких проектов явилась записка сенатора Н. Е. Муравьева в сенат в 1763 г. В ней отмечалось: «Приведение дорог в возможную исправность не токмо необходимо для коммерции, но и для благосостояния рода человеческого нужно». При этом автор указывал, что строительство дорог - «дело государственное», которое требует «искусства и знания». «Порядочные дороги делать не так лехко, как многие думают» 42 .

Подобные идеи достаточно широко были распространены в обществе в этот период. Правительство вынуждено было уделять дорожному делу больше внимания. Издается ряд указов о строительстве и содержании дорог, устанавливаются нормы ширины дороги и придорожной полосы, создаются пособия по дорожному строительству, ставшие основой техники сооружения шоссейных дорог в последующий период, выделяются разные категории дорог, совершенствуется мостостроение. К числу мер, направленных на улучшение дорог, следует отнести работы по измерению расстояний на трактах, установке верстовых столбов с указанием расстояний, обсаживание дорог деревьями, спрямление их, организацию ямов и постоялых дворов, составление дорожных карт. Огромная работа по составлению топографических описаний наместничеств и губерний была проведена в последней четверти XVIII в.

В целом состояние дорог было плохое. И. Г. Корб, посетивший Россию в составе дипломатического посольства в 1698-1699 гг., писал: «Дорога (Смоленская) тяжелая, грязная и почти непроходимая от распустившихся болот, лошади проваливались так глубоко, что от всего тела виделась почти одна голова и вытащить их было очень трудно» 43 . Повозки и телеги увязали в грязи, путникам приходилось самим ремонтировать многочисленные мосты и переезды на дорогах. На протяжении всего XVIII в. положение почти не изменилось. Даже на главной магистрали страны, Московско-Петербургской, не было налажено нормального движения из-за грязи, поломанных деревьев, трясин, ухабов, испорченных мостов и переправ. А. Н. Радищев писал в своей знаменитой книге: «Поехавши из Петербурга я воображал себе, что дорога была наилучшая. Таковою она была действительно, но на малое время. Земля, насыпанная на дороге, сделав ее гладкою в сухое время, дождями разжиженная, произвела грязь великую среди лета и сделала ее непроходимою» 44 . В чрезвычайных случаях на время поездок царей и высокопоставленных лиц некоторые тракты приводились в относительный порядок, но потом вновь забрасывались и запускались. Жалобы на плохие дороги-лейтмотив почти всех дневников и описаний путешественников XVIII в.

Многочисленные указы о ремонте дорог исполнялись плохо, и в Сенат был подан доклад, в котором отмечалось, что «деланная дорога еще хуже не деланной» и лучше ее не ремонтировать вообще: «Дороги необходимо содержать так, как оные ныне находятся и починивать только одни мосты через реки и болота, дабы коммуникация совсем не могла прерваться, ибо в дождливое осеннее время настоящий образ починивать дороги почти никакого облегчения проезжающим не делает, а в летнее время неделанная дорога лучше деланной, ибо насыпанный на дороге песок причиняет проезжающим такую трудность, какую им делает грязь осенью» 45 .

Состояние путей сообщения и транспорта влияло на скорости переездов. Как правило, ездили медленно. От Москвы до Киева добирались едва ли не за две недели, от Архангельска до Вологды - около 5 дней, от Москвы до Архангельска - почти 10 дней, от Москвы до Смоленска - 3 дня, от Москвы до Гамбурга - около 20 дней и т. д. Поездки в дальние страны превращались в многомесячные и даже многолетние путешествия. Так, в Китай торговые караваны выходили обычно зимой и возвращались только на третий год. Средняя скорость по дорогам Центральной России составляла примерно 7 верст в час летом и 5 верст зимой.

Движение на сухопутных дорогах обеспечивалось прежде всего системой ямской гоньбы, которая сложилась еще в предшествующую эпоху, а в XVIII в. приобрела ряд новых черт. Как и в прежнее время, «ямы» располагались по трактам - на расстоянии 20-30 верст друг от друга. В Сибири эти расстояния до 80-х гг. XVIII в. были значительно больше и иногда составляли 100 верст и более. Ямщики селились близ яма слободами, которые для удобства раскладки делились на выти по нескольку семей и дворов в каждой. Число дворов в выти в разных районах было различным. Как правило, каждый ямщик держал по 3-4 лошади. Кроме того, он должен был иметь телегу, сани, седла, сбрую, а если ям находился на реке, то и лодку для перевоза. За свою службу ямщики получали жалованье от 20 до 25 руб. в год, а также прогоны за каждую подводу. Кроме жалованья и прогонов ямщики получали от правительства свободную от налогов землю и освобождались от различных повинностей 46 . В середине XVIII в. в стране насчитывалось более 45 тыс. ямщиков 47 .

Управление ямами сначала сосредоточивалось в Ямском приказе и приказах в отдельных районах страны, а местное - в руках ямских приказчиков и ямских старост. В первой четверти XVIII в. была осуществлена значительная реорганизация ямского дела. Суть ее заключалась в централизации управления. Петербургский ямской приказ являлся уже центральным учреждением. Постепенно происходит соединение ямского и почтового ведомств. Сенатским указом 1722 г. было закреплено объединение руководств двух центральных управлений, ямского и почтового, в лице генерал-почтдиректора. Ямский приказ преобразуется в ямскую канцелярию и под этим названием существует на протяжении всего XVIII столетия.

Первоначально ямская служба существовала лишь для государственных, и правительственных нужд: посылка курьеров, чиновников, разнообразных должностных лиц. Постепенно начинает практиковаться проезд частных лиц и налаживается пассажирское движение. Порядок поездок на ямских лошадях был следующий. Каждому проезжающему выдавалась подорожная. В центре ее выписывали ямские учреждения, различные ведомства, а на периферии - городские бургомистры и воеводы. Образец подорожной сохранялся постоянным на протяжении почти всего XVIII в. В ней указывались маршрут следования, имя проезжающего, количество подвод и лошадей, которые ему следовало поставить, порядок оплаты проезда и цели поездки 48 . Проезжающий представлял подорожную на яме, платил прогоны и должен был получить указанное число лошадей и подвод. Вплоть до конца века прогоны не представляли собой чего-либо постоянного и стабильного. Это вызывало разнообразные злоупотребления или вообще нежелание проезжающих платить прогоны. Наиболее распространенной для большинства районов страны была стоимость проезда из расчета 1 копейка или одна деньга с версты.

Во второй половине XVIII в. предпринимается попытка упорядочить организацию проезда и регламентировать число лошадей, впрягаемых в повозки. Наказ в Комиссию по составлению Уложения предлагал впрягать: «В четвероместную карету>-шесть лошадей, в ней седоков четыре человека, позади двое, поклажи класть весьма малое число. В четвероместную покоевую коляску или шкапваген - шесть лошадей, поклажи класть в нее не более 24 пуд., при ней людей два человека. В двуместную карету - пять лошадей, в ней седоков два или три человека, назади два, поклажи, кроме самой легкой, отнюдь ничего не брать. В двуместную половинчатую дорожную коляску - четыре лошади, в ней седоков два человека, назади один или двое, поклажи класть не более 10 пуд. В кибитке ямской - две лошади, седоков один человек, поклажи не более 4 пуд. Если седоков двое, то прибавить еще одну лошадь» 49 .

Предложенные нормы на наиболее распространенные ямские типы повозок не только нарушались, но и не были узаконены, и это вызывало постоянные жалобы со стороны ямщиков на то, что повозки тяжелы, лошади устают и приходится впрягать дополнительных без оплаты прогонов.

Бытовые удобства в дороге оставляли желать гораздо лучшего. Еще в начале века для проезжающих предполагалось устроить на каждом яме или подставе постоялые дворы, где путники могли отдохнуть, получить горячую пищу, ночлег, согреться. В январе 1719 г. Петр I подписал указ «Об учреждении постоялых и гостиных дворов». В нем земским комиссарам предписывалось построить на дорогах дворы «с довольными покоями для людей и лошадей», «со съестными харчами и конскими кормами», «чтоб проезжим людям в тех домах ни в чем никакой нужды и от торговли в цене обиды не было» 50 .

Однако на протяжении всего столетия таких дворов было организовано очень мало. Обычно это были маленькие, неудобные, дымные помещения, где путникам приходилось довольствоваться лишь той провизией, которую они имели с собой. На постоялых дворах часто происходили всевозможные беспорядки, распри проезжающих с ямщиками и смотрителями. В различных указах, распоряжениях и проектах устройства путей сообщения постоянно содержались требования прекратить беспорядки на ямах и подставах, строго наказывать за ссоры и драки.

Кроме казенного транспорта, руководимого ямским ведомством, широкое распространение имел и транспорт частный (кареты, коляски и т. д.).

Рост мобильности населения, увеличение числа перевозок и массы: передвигавшихся товаров способствовали развитию в XVIII в. своеобразного промысла - извоза. Одновременно наблюдалось определенное сокращение обременительной традиционной подводной повинности по транспортировке населением грузов для государственных нужд, поэтому многие «предпочитали переводить ее в денежные отношения, т. е. нанимать вместо себя извозчиков» 51 .

Возникла значительная категория людей, организующих перевозки,- подрядчики по транспортировке частных и казенных грузов. В ряде случаев она осуществлялась владельцами подвод силами их работников. Иногда сделки передавались более мелким подрядчикам иг артелям извозчиков. В извозный промысел широко включились крестьяне. Уже в начале века в нем участвовали жители более 30 уездов центральной части страны 52 . Десятки тысяч подвод для перевозки различных грузов поставляли артели крестьян-извозчиков. Со второго десятилетия наблюдается некоторое улучшение организации этого промысла: казенные подряды стали регистрироваться.

Занятия извозным промыслом и подрядами не могли не отразиться на уровне культуры широких слоев русского общества. Увеличение круга общения, знакомство с новыми людьми и местами расширяли кругозор и обогащали личность, рождали новые потребности. В. И.Ленин указывал на прогрессивное влияние неземледельческого отхода на развитие культуры: «Он вырывает население из заброшенных, отсталых, забытых историей захолустий и втягивает его в водоворот современной общественной жизни. Он повышает грамотность населения и сознательность его, прививает ему культурные привычки и потребности» 53 .

XVIII век отличает большое разнообразие различных типов повозок, предназначенных для привилегированных классов и простого люда, для зимы и лета, праздников и будней, отдельных районов страны. Изящные городские кареты, простые телеги и колымаги, дорожные экипажи, возки, кибитки, коляски, одноколки, двуколки, сани, нарты... Наибольшее распространение среди господствующих классов получили кареты. Они были разных размеров: одноместные, двухместные, четырехместные и более. Их изготовляли из дерева, металла, кожи с использованием стекла, слюды, снаружи и внутри украшали резьбой, инкрустацией и живописью. Это делало карету не только средством передвижения, но и произведением декоративно-прикладного искусства. На изготовление одной кареты уходили месяцы, а порой и годы 54 . Кареты, приобретенные для царских выездов в Европе, расписывали лучшие мастера-живописцы: Буше, Ватто 55 . Кузов кареты имел изящную форму, расширяющуюся кверху, передние колеса были гораздо меньше задних, получили распространение рессоры и поворотный круг. Конструкции карет «включали в себя обычно все передовые механические новшества того времени». 56 На облучке кареты располагался кучер, на одной из лошадей - верховой. На запятках стояли один или двое слуг. Обычно в карете были два окна и застекленная дверь. Кареты, предназначенные для дальних переездов, имели значительные размеры и некоторые бытовые удобства. Сохранилось описание кареты, в которой совершала свое путешествие в Крым Екатерина II в 1787 г.: «Карета императрицы, запряженная 30 лошадьми, представляла из себя целый вагон, она состояла из нескольких отделений: из кабинета, гостиной на 8 человек, игорного стола, небольшой библиотеки и была снабжена всякими удобствами... Движение было так плавно и покойно, как движение гондол» 57 . Наряду с каретами, приобретенными за границей, в середине XVIII в. имелось уже немало экипажей и собственного русского производства. Стоимость кареты в зависимости от размеров и богатства отделки колебалась от нескольких сотен до тысячи рублей и более 58 .

Распространенным транспортным средством был возок. Зимой он ставился на полозья, летом - на колеса. Возки, предназначенные для переездов на дальние расстояния, были устроены таким образом, что путник мог не только сидеть, но и лежать. Это помогало легче переносить тяготы плохих и долгих дорог. Приведем описание такого возка, оставленное современником: «Сверху и с боков возок был плотно закрыт и заделан так, что внутрь почти не попадало холодного воздуха. С обеих сторон в нем находились окна и два помещения, куда клали взятые с собой для времяпрепровождения книги и все необходимое для жизни в пути. Спереди над головой висел фонарь с восковыми свечами, зажигавшимися перед наступлением ночи. Внизу возка помещались постели, на которых путешественники лежали днем и ночью во время переезда с места на место. Чтобы согреть возок, у ног их ставили на гретые камни или оловянные сосуды с кипятком. Несмотря, однако, на все эти предосторожности, самые крепкие вина и водки, хранившиеся в запасном ящике возка, нередко замерзали от холода и обращались в лед. В такой подвижной комнате можно было ездить днем и ночью» 59 .

Повсеместно использовался такой вид колесного транспорта как телеги. Конструкция их менялась довольно медленно. И. Грабарь указывал в 20-х гг. нашего столетия: «Есть все основания утверждать, что с XVII и, вероятно, XVI веков вид телеги не изменился до наших дней» 60 . Она создавалась веками и отвечала требованию конструктивной целесообразности. «Телега обычно была простой конструкции: с одинаковыми передними и задними колесами, без рессор, с деревянными осями и без подвески кузова, который сколачивался из досок. Но иногда колеса оковывали, а кузов делали рамочно-филеночным» 61 . Эта конструкция варьировалась в зависимости от назначения и различных местностей. Для перевозки людей оборудовались крытые телеги: рыдваны, колымаги, фуры. Небольшие телеги стали основой для создания легких повозок: таратаек, одноколок, тарантасов. Различные телеги существовали для перевозки грузов: зерна, сена, соломы, овощей и других сельскохозяйственных продуктов. В изданном в 1798 г. руководстве по земледельческим работам предлагалось завести в крестьянском хозяйстве «однокольную фуру с чужестранного манера». Помещались рисунок фуры и описание конструкции. Она была удобна в употреблении, прочна и грузоподъемна.

Зимой самым распространенным средством передвижения были сани. Ямские сани делались очень низкими, из лубков или липовой коры, длиной в рост человека, выстилались толстым войлоком. Путник обычно ложился в сани, сверху его закутывали в большие овечьи шкуры, а затем еще закрывали войлоком, сукном или мехом. Сани отличались простотой, легкостью и удобством. Они использовались и для перевозки грузов, причем не только зимой, но и в другие времена года. Катание на санях было любимым развлечением всех слоев общества. Выездные сани украшались резьбой, позолотой, дорогими тканями и мехами.

В различных районах России конструкции саней имели свои особенности, сохранившиеся в течение длительного времени. В Сибири и на Севере получили распространение особые санинарты. Путешественники сохранили описание таких нарт. «Остов состоит из планок, связанных крепкими веревками. Садятся в сани спинами к боковым стенкам, так что сидящие друг против друга должны переплести свои ноги. Позади лежат взятые с собой вещи... Сани очень легки, широкие и тонкие полозья проходят по самому глубокому снегу. Еще здесь имеется поперечина с отверстием, чтобы в случае необходимости поставить шест с парусом. Собаки, используемые для такой езды, не больше наших обычных собак, но выше в ногах. Им надевают чулки из меха ног северных оленей, прикрепляя их спереди и сзади широкими мягкими ремнями через туловище. Веревки, при помощи которых они тянут сани, покрыты лосиной кожей, мехом снаружи, но со стороны, которой они прилегают к телу собаки, они выдублены, чтобы избегать трения» 62 .

Описание сибирских средств передвижения имеется у С. П. Крашенинникова в труде, посвященном Камчатке. О нартах, в частности, он пишет следующее: «Нарта добрых собак покупается на Камчатке Рублев за пятнадцать, а со всем заводом становится около 20 рублев... Глухой клади везут на нарте по пяти пуд., не считая корму, который подвозчики для себя и для собак берут на дорогу. С кладью по торной дороге переезжают верст по 30 на день и больше, а налегке, особливо же весной по насту на костянйх полозьях верст по полтораста» 63 .

Главной тягловой силой сухопутного транспорта в XVIII в. оставалась лошадь, на Севере - собаки и олени, на Юге - волы. Но уже в это время появляются первые проекты применения механических двигателей на транспорте. В 1752 г. дворцовый крестьянин А. Л. Шамшуреников построил в Петербурге «самобеглую коляску» - четырехместный самодвижущийся четырехколесный экипаж на мускульной тяге. Несколько позднее им же были изобретены самодвижущиеся сани 64 . В 80-х гг. над проектами самодвижущейся машины «самокатки» работал И. П. Кулибин, в 1791 г. им был сконструирован опытный образец.

Однако все эти изобретения не только не нашли сколько-нибудь серьезного применения, но даже не были удостоены внимания правительства. Также остался незамеченным первый велосипед - двухколесная коляска на мускульной тяге, созданный уральским крепостным рабочим Артамоновым. В 1801 г. изобретатель на построенном им велосипеде прибыл из Верхотурья в Москву.

В XVIII в. был создан универсальный двигатель для промышленности и транспорта - паровой двигатель И. И. Ползу поим. Однако в условиях феодально-крепостнической системы и это величайшее открытие не нашло применения.

Новым явлением в развитии средств сообщения в этот период было создание почты. Зачатки почтового дела относятся еще к XVII в. Первоначально почта была учреждена исключительно для дипломатических целей. Но очень скоро стало очевидным, что она крайне необходима для внутренних дел: организации управления страной, промышленности, торговли и частных нужд людей. Коренные реформы государственного управления начала XVIII в. потребовали налаживания постоянных и прочных связей центральных органов власти с местными. Почта была вызвана потребностями складывающегося национального единства и в то же время служила средством расширения и укрепления этого единства.

К концу XVII в. существовало практически три налаженных почтовых тракта: от Москвы до Архангельска, до Риги и до Смоленска с продолжением на Запад в Европу. При Петре организуется почтовое сообщение между Петербургом и Москвой, Ревелем и Выборгом. От Москвы почтовые тракты устанавливаются до Киева, Белгорода и Астрахани. Позднее в орбиту почтовых связей втягиваются и другие крупные города, Сибирь, юг страны. К концу века практически все губернские и многие уездные центры были связаны со столицей и между собой почтовым сообщением. Возникнув первоначально в основном для административных и военных целей, почта постепенно стала повсеместной и доступной для государственных и частных нужд. Реформы начала XVIII в. коснулись и почтового дела. Петр стремился создать «единую русскую почту, которая, отвечая всем требованиям современной почтовой техники культурных европейских государств, соответствовала бы вместе с тем потребностям государственной и общественной жизни России» 65 . Во второй четверти XVIII в. совершенствование почтового дела практически прекратилось, и только во второй половине столетия замыслы Петра были доведены до логического конца. К середине XVIII в. протяженность всех почтовых дорог страны была не более 16-17 тыс. верст, а к началу XIX в. насчитывалось 3200 почтовых станции, на которых содержалось почти 38 тыс. лошадей, а в почтовом ведомстве числилось уже свыше 450 почтовых учреждений 66 .

Делопроизводство почтового ведомства было организовано по принципу, заимствованному из Германии, и даже велось долгое время на немецком языке. Порядок пересылки почты был следующий: вся подаваемая корреспонденция заносилась в протокол по числам отправлений каждой почты определенного тракта. К концу века сложилось достаточно стабильное расписание. Из Петербурга почта уходила два раза в неделю в Ригу, Москву, Выборг, Крым, Украину, Белоруссию и один раз в месяц - в Константинополь. Ежедневно отправлялась почта в Кронштадт и Царское Село. Через Ригу была установлена почтовая связь с Европой, через Выборг - со Скандинавскими странами. Из.Москвы почта уходила два раза в неделю в Петербург и Смоленск, раз в неделю - в Киев, Крым, Астрахань, Воронеж, Архангельск и Сибирь, два раза в месяц -в Турцию. Европейская корреспонденция шла через Смоленск. К концу века почтовые конторы существовали практически во всех губернских городах. После приема писем составлялся особый реестр на корреспонденцию, который вместе с почтой заделывался в общую сумку, запечатанную печатями. Сумка отправлялась с почтальонами за 1-2 часа до наступления ночи. На каждой промежуточной станции делалась отметка о получении и отправлении почты. При доставке пакеты выдавались по принадлежности с распиской о выдаче с сообщением в те места, из которых были посланы, т. е. с уведомлением. За доставку на дом писем плата не взималась.

Еще с конца XVII в. при организации сибирской почты именным указом Петра в стране впервые была установлена неприкосновенность частной корреспонденции: «отнюдь ничьей грамотки не распечатывать и не смотреть» 67 . Конечно, этот указ, как и многие другие, постоянно нарушался, но как принцип неприкосновенность переписки была провозглашена и стремление к его соблюдению получило законодательную основу.

Постепенно почтовое делопроизводство совершенствовалось: были установлены точные часы приема и выдачи почтовой корреспонденции, больше внимания уделялось сохранности ее при перевозке, была введена регистрация почтовых отправлений и т. д. Все эти нормы нашли отражение и закрепление в почтмейстерской инструкции 1807 г.- первой в истории русского почтового законодательства 68 . Таким образом, на протяжении XVIII в. почтовое дело обособляется в самостоятельное ведомство и на всю страну распространяется единообразный порядок его организации. С середины века стали приниматься для почтовой пересылки не только письма, но и посылки.

Кроме функций пересылки корреспонденции и посылок почта служила также средством пассажирского движения. На почтовых колясках вместе с почтой могли ехать и пассажиры. Наказ в Уложенную комиссию предлагал упорядочить пассажирское движение по почте, установив определенное число проезжающих и багажа: «Пассажирам по почте ехать по 4 человека в коляске и брать с них плату за первые четыре места по копейке, а за два последние по денге за каждую версту, причем пассажирам, дозволяется безденежно брать с собой клади каждому по полпуду» 69 .

Развитие пассажирского движения требовало обеспечения хотя бы минимума бытовых удобств в дороге. Уже в начале XVIII в. при почтовом ведомстве возникают первые прообразы гостиниц. Первая такая гостиница, одновременно почтовый дом, была учреждена в Петербурге в 1715 г. Здесь останавливались главным образом приезжие иностранцы. Петр весьма поощрял распространение общения между людьми. В почтовом доме часто устраивались приемы и ассамблеи, в которых приезжие могли принимать непосредственное участие. На протяжении трактов роль гостиниц выполняли почтовые станции, которые были расположены примерно в 20 верстах одна от другой.

К концу XVIII в. Петербургский и Московский почтамты стали сложными предприятиями связи. Они имели уже различные подразделения и значительный штат служащих. Так, в Московском почтамте было 8 экспедиций: 1 - канцелярия почтамта, 2 - счетная, 3 - прием и отправка денег и посылок, 4 - раздача денежных кувертов, 5 - отправления почт, 6 - разработка почты и раздача простои корреспонденции. 7 - иностранная, 8 - секретная 70 .

С установлением почты распространенным средством общения между людьми становились письма. В предшествующую эпоху писем писали мало. Они отличались витиеватым слогом, растянутостью и обильным цитированием священного писания. В XVIII в. письма становятся лаконичнее, приобретают более деловой характер, содержат больше информации и отличаются светским стилем. Устанавливается известная культура переписки. Указом 1701 г. было запрещено подписываться в письмах полуименами и прозваниями, бить челом и называться холопом. В 1708 г. на русский язык была переведена книга «Приклады, како пишутся комплементы разные», которая устанавливала более деликатный стиль общения между корреспондентами. Постепенно входит в обыкновение обращение на «вы», становится принятым называть корреспондента «милостивый государь» и подписываться «готовый к услугам», «покорный слуга» и т. д. 71

Цена за посылку письма определялась по весу, а так как бумага была довольно толстой и грубой, то переписка становилась дорогим удовольствием, примерно в 200 раз дороже, чем в начале XX в. Наряду с письмами почта принимала самое деятельное участие в распространении газет, как отечественных, так и зарубежных.

Во второй половине XVIII в. составляются почтовые карты с указанием расстояний между станциями, издаются дорожники для проезжающих, в которых указываются расписание почт, время прихода и отхода, цена на почтовую корреспонденцию, порядок отправления пассажиров, писем и посылок, почтовые таксы и уставы и другие сведения. Почта становится неотъемлемой частью государственной и общественной жизни.

На протяжении XVIII в. постепенно складывается централизованный аппарат управления сухопутными дорогами и почтой. В начале столетия дороги были в ведении Камер-коллегии, а на местах - губернаторов и воевод. В 1719 г. надзор за дорогами был поручен з.емским комиссарам 72 . Строительством дороги Москва-Петербург ведала особая канцелярия. В 1755 г. она была реорганизована в Канцелярию от строения государственных дорог, которая ведала всеми большими дорогами страны 73 . Через 25 лет она была упразднена и ее функции переданы нижним земским судам, но в 1786 г. вновь воссоздана уже в виде Комиссии о дорогах в государстве 74 .

Затем еще неоднократно возникали и распускались „разнообразные центральные органы, ведавшие дорогами, но устойчивой системы управления дорогами не существовало до начала XIX в. В 1809 г. было создано Управление путей сообщения, ставшее главным центральным органом в стране, ведавшим большими дорогами. Россия была разделена на 10 округов в дорожном отношении, учреждены должности дорожных смотрителей. Однако налаживание работы этого учреждения относится уже к более позднему времени.

Таким образом, в XVIII столетии происходят существенные изменения в развитии транспорта. Основные областные речные пути постепенно, по мере строительства каналов, превращались в единую водную систему страны. Присоединение новых территории по побережьям Балтинекого и Черного морей обеспечило выход России на морские международные трассы и связь речных водных дорог с морскими.

Развитие сухопутного и водного сообщений вело к созданию общегосударственной транспортной системы, что способствовало росту экономических взаимосвязей, внутреннего товарооборота, районированию производства, а в целом складыванию всероссийского рынка.

Рост общения, путешествий, поездок, обмена корреспонденцией, с какими бы целями они не предпринимались, неизбежно способствовал взаимному обогащению культурной жизни народов. Заметно изменился и сам человек: расширился его кругозор, связь с миром, живой интерес к нему. Прежде всего результатами этого процесса воспользовались представители господствующего класса. Но и широкие народные массы, всем ходом объективного развития истории приобщенные к новым явлениям жизни, испытывали на себе их положительное влияние.

1 См.: Демин А. С. Русская литература второй половины XVII - начала XVIII века. Новые художественные представления о мире, природе, человеке. М., 1977.

2 Гнучева В. Ф. Географический департамент Академии наук в XVIII в. М. - Л.,. 1946, с. 401.

3 Там же, с. 192.

4 Троицкий С. М. Записка сенатора Н. Е. Муравьева о развитии коммерции и путей сообщения в России (60-е годы XVIII в.). - В кн.: Историческая география России XVII - начала XX в. М., 1975, с. 239.

5 Краткое описание внутреннего Российской империи водоходства между Балтийским, Черным, Белым и Каспийским морями, служащее изъяснением изданной при Департаменте водяных коммуникаций и гидрографической карты. Спб., 1802.

6 ПСЗ, т. XXII, № 16068, с. 217.

7 Истомина Э. Г. Водные пути России во второй половине XVIII - начале XIX века. М., 1982, с. 99.

8 Исторические путешествия. Извлечение из записок и мемуаров иностранных и русских путешественников по Волге в XV-XVIII вв. Составил Алексеев В. Сталинград, 1936, с. 192.

9 Горелов В. А. Речные каналы в России. К истории русских каналов XVIII в. М. -Л., 1953, с. 8.

10 Родин Ф. Н. Бурлачество в России. Историко-социологический очерк. М., 1975, с. 62-63.

11 ПСЗ, т. V, № 3397, с. 718-719.

12 Данилевский В. В. Русская техника. Л., 1949, с. 280.

13 Истомина Э. Г. Указ. соч., с. 137-140.

14 Ключевский В. О. Соч., т. 4. М.т 1958, с. 32.

15 Подробнее см. об этом в очерке, посвященном военному делу, армии и флоту.

16 Семенова Л. И. Рабочие Петербурга в первой половине XVIII в. Л., 1974, с. 65.

17 Малиновский К. В. Записки Якоба Штелина о скульптуре в России в XVIII в. - В кн.: Русское искусство второй половины XVIII в. - первой половины XIX в. Материалы и исследования. Под ред. Т. В. Алексеевой. М., 1979, с. 110.

18 ПСЗ, т. IV, № 2956, с. 183.

19 Шубин И. А. Волга и волжское судоходство. М., 1927, с. 180.

20 Истомина Э. Г. Указ. соч., с. 58.

21 Там же, с. 60.

22 Рубииштейн Н. Л. Некоторые вопросы формирования рынка рабочей силы в России XVIII в. - Вопросы истории, 1952, № 2, с. 95.

23 Очерки истории СССР. XVIII в. М., 1962, с. 182.

24 Родин Ф. Н. Указ. соч., с. 79-80.

25 Истомина Э. Г. Указ. соч., с. 85.

26 Там же, с. 81-89, 124.

27 Родин Ф. Н. Указ. соч., с. 74-75.

28 ПСЗ, т. XV, No 10926, с. 320-323.

29 Устав купеческого водоходства. Спб., 1784.

30 ПСЗ, т. XXI, № 15562.

31 ПСЗ, т. XXIV, № 17 848, с. 504-505.

32 Краснобаев Б. И. Очерки истории русской культуры XVIII в. М., 1972, с. 45-46.

33 Данилевский В. В. Русская техническая литература первой четверти XVIII в. М. -Л., 1954, с. 171.

34 Муравьев А. В., Самаркин В. В. Историческая география эпохи феодализма. М., 1973, с. 141.

35 Дорожник чужеземный и российский и поверстная книга Российского государства с приобщением известия о почтах и щета весовых за письма денег, так же сыска почтмейстерам и других нужных сведений для пользы гонцов и путешественников, собраны и напечатаны на иждевении императорского Санктпетербургского почтамта

под смотрением В. Г. Рубана. Спб., 1777.

36 Истомина Э. Г. Указ. соч., с. 25-26.

37 ПСЗ, т. IX, № 16351, с. 63; Бык он я Г. Ф. Заселение русскими Приенисейского края в XVIII в. Новосибирск, 1981, с. 114.

38 Сб. РИО, т. 43, 1885, с. 390.

40 Фашина - связка молодого леса, толстых прутьев без листьев.

41 ПСЗ, т. XV, № 11384, с. 868.

42 Троицкии С. М. Указ. соч., с. 237-238.

43 Корб И. Г. Дневник путешествия в Московию 1698, 1699 годов. Спб., 1906, с. 37.

44 Радищев А. Н. Путешествие из Петербурга в Москву. - В кн.: Русская проза XVIII в. М.-Л., 1950, с. 82.

45 Краткий исторический очерк развития водных и сухопутных сообщений и торговых, портов в России. Спб., 1900, с. 336.

46 Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом. Спб., 1903, с. 7.

47 Сб. РИО, т. 43, с. 363.

48 Временник императорского Московского общества истории и древностей Российских, кн. 5, ч. III. М;, 1850, с. 27-28.

49 Сб. РИО, т. 43, с. 365.

50 ПСЗ I, т. V, № 3295, с. 636.

51 Капуст и на Г. Д. Гужевой транспорт в Северной войне (По материалам Московской крепостной конторы половины XVIII в.). - В кн.: Вопросы военной истории России. XVIII и первая половина XIX в. М., 1969, с. 162.

52 Там же, с. 166.

53 Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 3, с. 576-577.

54 Чернышев В. А. Старинные экипажи на выставках Эрмитажа. Путеводитель.

Л., 1980, с. 3.

55 Придворноконюшенный музей. Спб., 1891.

56 Чернышев В. А. Сухопутные средства сообщения в России XVI-XVII веков.

57 Коваленский М. Н. Путешествие Екатерины II в Крым. М., 1916, с. 39-40.

58 Памятники Московской деловой письменности. XVIII век. М., 1981, с. 38-39.

59 Цит. по: Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом, с. 61.

60 Грабарь И. Эволюция способов передвижения. Способы передвижения в старину.-Строительство Москвы, 1926, № 1, январь, с. 16.

61 Чернышев В. А. Сухопутные средства сообщения в России XVI-XVII вв., с. 17.

62 3иннер Э. П. Сибирь в известиях западноевропейских путешественников и ученых XVIII в. Иркутск, 1968, с. 212-213.

63 Крашенинников С. П. Описание земли Камчатки. М., 1952, с. 398-400.

64 Вейсман А. Д. Транспорт России периода разложения феодально-крепостнических отношений. К вопросу о попытках создания самодвижущихся средств сухопутного, безрельсового транспорта. Автореф. канд. дис. М., 1956, с. 7.

65 Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом, с. 143.

66 Базилевич К. Почта в России в XIX в., ч. I. М., 1927, с. 7-9; Виткавичюс П. П. Старинная почта в Прибалтике. - В кн.: Из истории естествознания и техники в Прибалтике. Вильнюс, 1980, с. 74.

67 ПСЗ, т. Ill, № 1654, с. 515.

68 Соколов Н. И. Московский почтамт в XVIII столетии. Спб., 1911, с, 61.

69 Сб. РИО, т. 43, с. 369.

70 Вигилев А. Н. История отечественной почты, ч. II. М., 1979, с. 109.

71 Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом, с. 149.

72 ПСЗ, т. V, № 3295, с. 636.

73 ПСЗ, т. XIV, № 10377, с. 335-336.

74 ПСЗ, т. XXII, № 16346, с. 546-549.
Использованы материалы сайта: http://statehistory.ru

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАСЕЛЕНИЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ РУССКИХ ОБЛАСТЕЙ

§ 1. Первоначальное заселение Русской равнины

§ 2. Особенности хозяйственного освоения Русской равнины в VI - XI вв.

§ 3. Русские области в составе Киевской Руси

§ 4. Формирование феодальных русских княжеств в XII - XIII вв.

§ 5. Колонизация земель и рост городов в XII -начале XIII вв.

§ 6. Захват русских земель татаро-монголами

§ 7. Влияние Золотой Орды на социально-экономическое развитие русских областей

ГЛАВА II. ФОРМИРОВАНИЕ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВА, ЗАСЕЛЕНИЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ЕГО ТЕРРИТОРИИ В XIV-XVI вв.

§ 1. Формирование территории Русского (Московского) государства в XIV-XVI вв.

§ 2. Феодализация Золотой Орды в XV-XVI вв.

§ 3. Ситуация на западных границах Российского государства в XV – начале XVI вв.

§ 4. Ситуация на восточных границах России во второй половине XVI в.

§ 5. Хозяйственное освоение и заселение территории России в XIV – XVI вв.

§ 6. Структура хозяйства Российского государства в XV – XVI вв.

ГЛАВА III. ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ РОССИИ XVII – XVIII вв.

§ 1. Формирование территории Российского государства в Сибири и на Дальнем Востоке

§ 2. Формирование западных рубежей Российского государства в XVII – XVIII вв.

§ 3. Заселение лесостепных и степных территорий страны в процессе строительства укрепительных линий в XVII – XVIII.

§ 4. Демографическое и этническое развитие России в XVII – XVIII вв.

§ 5. Экономическое развитие России в XVII – XVIII вв.

ГЛАВА IV. ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ РОССИИ XIX в.

§ 1. Формирование территории Европейской России в XIX в.

§ 2. Формирование территории Азиатской России в XIX в.

§ 3. Внутренние миграции и расселение населения России в XIX в.

§ 4. Реформы и экономическое развитие России в XIX в.

§ 5. Транспортное строительство в России в XIX в.

§ 6. Сельское хозяйство России в XIX в.

§ 7. Промышленность России XIX в.

ГЛАВА V. РАЗВИТИЕ ХОЗЯЙСТВА И НАСЕЛЕНИЯ, ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ СТРАНЫ (СССР и России) в ХХ в.

§ 1. Формирование территории России и СССР в 1917 – 1938 гг.

§ 2. Формирование территории России и СССР в 1939 – 1945 гг.

§ 3. Административно - политическое устройство страны на этапе формирования СССР

§ 4. Изменения административно – политического деления страны в 20-е и 30-е годы.

§ 5. Изменения административно – политического деления страны в 40-е и 50-е годы

§ 6. Административно – территориальное устройство русских регионов страны

§ 7. Динамика численности населения СССР

§ 8. Основные изменения в социальной структуре населения

§ 9. Формирование научно – культурного потенциала страны

§ 10. Основные тенденции урбанизации страны

§ 11. Межрайонные миграции населения и освоение территории страны в довоенные годы

§ 12. Межрайонные миграции населения и освоение территории страны в послевоенные годы

§ 13. Формирование системы плановой социалистической экономики

§ 14. Индустриализация страны и развитие советской промышленности

§ 15. Коллективизация сельского хозяйства и его развитие в советский период

§ 16. Формирование единой транспортной системы и единого народнохозяйственного комплекса страны

ВВЕДЕНИЕ

В учебных планах исторических и естественно-географических факультетов педагогических институтов и университетов России предусматривается изучение курса «Историческая география». Эта наука -одна из старейших в системах географических и исторических наук. Она возникла еще в эпоху Возрождения и Великих Географических открытий. Во второй половине XVI в. широкую известность в Европе получил Атлас древнего мира, составленный фламандским географом А. Ортелием. В XVII - XVIII вв. историко-географическими исследованиями в Западной Европе занимались голландец Ф. Клювер и француз Ж.Б. Д’Анвиль, а в России - известный историк и географ В.Н. Татищев.

Со второй половины XIX в. происходит расширение предмета исследования исторической географии. Если раньше на нее смотрели как на вспомогательную для истории науку, смысл которой - описание мест происходящих исторических событий, то в работах конца XIX в. - начала XX в. исследуются глубинные социально-экономические проблемы прошлого. В таком ключе выполнены работы по исторической географии Великобритании Дарби. Однако в целом в дореволюционной русской и зарубежной науке предмет исторической географии сводился к определению политических и этнических границ прошлого, местонахождения городов и других поселений, мест исторических событий.

Спецификой советского периода в области исторической географии явился комплексный подход в изучении прошлых исторических эпох. К числу наиболее капитальных исследований в этой области относятся монографии А.Н. Наносова «Русская земля и образование территории древнерусского государства» (1951 г.) и М.Н.Тихомирова «Россия в XVI столетии» (1962 г). Методологические основы исторической географии исследовал В.К. Яцунский в своей работе «Историческая география. История ее возникновения и развития в XIV - XVIII вв.» (1955 г.).

Под исторической географией стали понимать раздел на стыке исторических и географических наук, изучающий физическую, экономическую и политическую географию той или иной страны или территории в прошлом. При этом историко-географические исследования конкретизируют данные о развитии производства в определенных районах на различных этапах развития общества, освещают географию внутренних и внешних границ, размещение городов и сельских поселений, различных крепостных сооружений, изучают также конкретные исторические события - пути походов, места военных сражений, важнейшие торговые пути. Самостоятельным и достаточно большим разделом исторической географии выступает история географических открытий. Таким образом, в процессе своего формирования и развития историческая география была неизменно связана с решением общих проблем как истории, так и географии. По методам исследования историческая география имеет комплексный характер. В качестве ее источников выступают письменные и археологические памятники, сведения по топонимике и языкознанию. Особым направлением является историческая картография.

На протяжении последних 150 лет наиболее сложной проблемой исторической географии выступало исследование территориальной организации хозяйства и расселения населения изучаемых стран и регионов, определение закономерностей такой территориальной организации на стыках различных социально-экономических формаций. Поэтому в рамках исторической географии сформировались как бы два направления - историческое и географическое. Это прослеживается и на местном воронежском уровне. Географическое крыло исторической географии в 50 - 80-е годы XX в. развивал географ профессор Г.Т. Гришин. Он считал, что историческая география является географической наукой, а предметом ее исследования выступает размещение производства (как единство производительных сил и производственных отношений) в историческом, временном аспекте. В рамках такого понимания сущности исторической географии были выполнены его работы по г. Воронежу и Воронежской области. Крупный вклад в становление региональной исторической географии Центрального Черноземья внес историк профессор В.П. Загоровский, известный своим исследованием по Белгородской защитной черте.

В последние годы усиливается все более широкая трактовка предмета исторической географии, связанная с процессами формирования систем исторических и географических наук и кардинальными глобальными изменениями в общественном развитии. Так, экологизация науки обусловила формирование и такой точки зрения, что предметом исторической географии выступает исследование процесса антропоге-низации ландшафтов, то есть процесса их хозяйственного освоения. При еще более широкой трактовке историческая география изучает изменения, происходящие в географической оболочке Земли. При таком понимании частью исторической географии является палеогеография - наука о физико-географических условиях геологического прошлого Земли. С нашей точки зрения, такая широкая трактовка сущности исторической географии вряд ли целесообразна, поскольку она полностью размывает границы между обществоведением и естествознанием.

На протяжении 80-х и 90-х годов XX в. российская экономическая география окончательно трансформировалась в социально-экономическую географию, объектом исследования которой выступает территориальная организация общества. В этой связи предметом исторической географии как науки, развивающейся на стыке истории и социально-экономической географии, можно рассматривать исследование процессов территориальной организации общества в их временном аспекте. При этом территориальная организация общества подразумевает территориальные процессы развития производства, населения и расселения, природопользования, развитие культуры и науки, формирование государственного устройства, внешних и внутренних границ. Такой комплексный подход позволяет выявить устойчивые тенденции развития страны и на этой основе определить ее национальные геополитические интересы. Следовательно, историко-географический подход по самой сути конструктивен, поскольку позволяет понять современную ситуацию.

ГЛАВА I . ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАСЕЛЕНИЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ РУССКИХ ОБЛАСТЕЙ

Многие особенности России, отличающие ее от других государств Евразии (например, длительное экстенсивное развитие, резкие территориальные различия в уровне хозяйственного освоения и антропогенизации ландшафтов, пестрый национальный состав, сложная территориальная структура населения и хозяйства) являются закономерным результатом длительной истории Российского государства. В.О. Ключевский точно подметил главную историческую особенность нашей страны, когда писал, что история России - это история страны в процессе ее колонизации.

§ 1. Первоначальное заселение Русской равнины

Первоначальный исток России находится в первых государственных образованиях восточных славян, которые возникли в результате их расселения по Русской равнине. С VI в. по XI в. восточные славяне заселили не только бассейн Днепра (современная Украина и Белоруссия), но и крайне западную часть современной России. На севере в бассейне р. Волхов и о. Ильмень проживали ильменские словене. Северные границы их расселения достигали Финского залива, р. Невы, Ладожского озера, р. Свири и Онежского озера. На востоке область их расселения простиралась до о. Белое и верхних притоков Волги. Южнее ильменских словен длинной полосой по течению верховий Днепра, западной Двины и Волги расселились кривичи, бассейн Верхней Оки занимали вятичи. По левобережью Днепра, по р. Сож и притокам сложилась область расселения радимичей, а в долине Десны, Сейма и Ворсклы - северян.

На северо-западе восточные славяне граничили с летто-литовскими племенами (предками современных литовцев и латышей) и финноязычными эстами (современные эстонцы). На севере и северо-востоке восточные славяне граничили с многочисленными мелкими финно-угорскими племенами (карелы, саами, пермь - предки современных коми, югра - предки современных хантов и манси). В Волго-Окском междуречье проживали меря, к востоку от них, в междуречье Волги и Ветлуги и по правобережью Волги - черемисы (современные марийцы). Большую территорию от правобережья Средней Волги до низовий Оки, Цны и верховий Хопра занимали мордва, южнее которых вдоль Волги проживали родственные им буртасы. В Окско-Клязминском междуречье жили родственные мордве мурома и меще-ра. Уже в процессе своего первоначального расселения на северо-восток восточные славяне смешивались и ассимилировали мелкие финно-угорские племена (водь, ижора, мещера), имена которых сейчас сохранились лишь в географических названиях.

Средняя часть Волги от впадения Камы до Самары была заселена крупным тюркоязычным народом - волжско-камскими булгарами (предки современных поволжских татар), восточнее которых на Южном Урале проживали близкие им по языку башкиры. Широкая полоса степей Русской равнины представляла область расселения кочевых племен, которые сменяют здесь друг друга (угроязычные мадьяры -предки современных венгров, тюркоязычные печенеги и половцы). В VII в. на северо-западном побережье Каспийского моря и в низовьях Волги возникло могущественное государство - Хазарский каганат, военное сословие которого составляли кочевые тюрки, а торговля и дипломатия находились в руках евреев. В период наивысшего расцвета этого государства, в середине IX в., дань хазарам платили не только финноязычные буртасы, мордва и черемисы, но и волжско-камские булгары и ближние к ним славянские племена. В экономическую орбиту Хазарского каганата входил бассейн не только Нижней и Средней Волги, но и лесное Закамье.

§ 2. Особенности хозяйственного освоения Русской равнины в VI - XI вв.

Первоначально восточно-славянскоенаселение расселилось в зоне смешанных лесов и частично по лесостепи Русской равнины. Преобладающим видом хозяйственной деятельности было пашенное земледелие с переложной и залежной системой землепользования в лесостепной зоне и огневое подсечное земледелие в зоне смешанных лесов. Земледелие имело экстенсивный характер и требовало больших земельных площадей. При переложной системе распаханные участки для восстановления плодородия забрасывали на 8 - 15 лет. При огневом подсечном земледелии выбранный участок леса вырубался. На удобренных золой почвах земледелием занимались 2 - 3 года, а потом участок забрасывался и зарастал лесом. При небольшой численности населения преобладало очаговое расселение. В первую очередь осваивались речные долины, ополья внутри лесных массивов и приозерные земли. С земледелием было тесно связано животноводство. Большую роль в жизни восточных славян занимала охота, рыболовство и бортничество.

В отличие от славян у северных и северо-восточных угро-финских народов, проживавших в таежной зоне, экономической основой жизни выступали такие экстенсивные виды деятельности, как охота и рыболовство. В степной полосе Русской равнины сложилось кочевое животноводство. По мере роста численности славян им требовались все новые и новые земли. Все это предопределило первоначальную миграцию славян в северо-восточном направлении, в зону расселения угро-финских племен. При этом славянское и угро-финское население в целом мирно соседствовало и хозяйственно дополняло друг друга, поскольку они использовали различные хозяйственные угодья: славяне -локальные участки в долинах рек, на берегах озер и немногочисленные лесные ополья, а угро-финские народы - огромные площади водоразделов. Эта закономерность этнического расселения ярко проявилась на всем протяжении российской истории.

§ 3. Русские области в составе Киевской Руси

Важную роль в жизни славян играли реки основные транспортные пути того времени. В IX в. возник, а в X в. - начале XI в. наибольший расцвет получил торговый путь «из варяг в греки» - от побережья Балтийского до берегов Черного морей. Он проходил по рекам Нева, Волхов, Ловать, Западная Двина и Днепр. Путь «из варяг в греки» стал транспортной осью первого крупного восточнославянского государства - Киевской Руси, возникшего в IX в. при княжеской династии Рюриковичей. Важное значение имел и Волжский путь на Каспий, Кавказ, в Закавказье и арабские страны. Значение Волжского пути для восточных славян возросло в X в. в связи с разгромом киевским князем Святославом Хазарского каганата, который после этого исчезает с политической сцены.

На транспортных водных путях возникли первые, самые древние русские города. Из них на территории современной России - Новгород, Смоленск, Ростов, Муром и Белозерск - восходят еще к IX в. Число городов на Руси быстро растет по мере развития торгово-ремесленной деятельности и колонизации новых территорий.

Тесные экономические и политические связи восточных славян с Византией - крупнейшей державой Восточного Средиземноморья, столица которой Константинополь (или Царьград) относилась к числу самых крупных городов тогдашнего мира, предопределили религиозную ориентацию Киевской Руси. С 988 г. при князе Владимире вместо язычества государственной религией Киевской Руси становится христианство греко-православного направления. Православие для восточных славян выступило мощным консолидирующим фактором и оказало определяющее влияние на формирование единой древнерусской народности, русского национального характера и духовной культуры. Хотя в последующем исторические пути русских, украинцев и белорусов как преемников древнерусской народности и разошлись, однако у них до сих пор много общего. Православие постепенно распространяется и среди других, в первую очередь, угро-финских народов России, формируя общую духовную культуру всей страны.

§ 4. Формирование феодальных русских княжеств в XII - XIII вв.

Самым крупным княжеством России XII - середины XIII вв. была Владимиро-Суздальская земля. В качестве ее центра первоначально выступал г. Ростов, с конца XI в. - г. Суздаль, а с конца XII в. -г. Владимир. На юге границы Владимиро-Суздальской земли проходили по междуречью Оки и Клязьмы, включая нижнее и среднее течение Москвы-реки. На западе княжество охватывало верховья Волги, включая нижнее течение Тверцы. На севере Владимиро-Суздальская земля двумя большими выступами включала район Белого озера и нижнее течение Сухоны. На востоке граница земли проходила по Унже и Волге до впадения в нее Оки.

Огромные территории занимала Новгородская земля - от Финского залива на западе и Уральских гор на востоке, от Волоколамска на юге и до побережий Белого и Баренцевого морей на севере. Однако собственно Новгородская феодальная республика охватывала лишь относительно небольшую юго-западную часть этой территории - бассейн Волхова и озера Ильмень. Первоначально в состав Новгорода входила Псковская земля, позже ставшая самостоятельным феодальным владением. А большая часть северных и восточных земель «Господина Великого Новгорода» была ареной экономической деятельности новгородцев и зависела от Новгорода лишь по линии выплаты дани.

Смоленская земля охватывала верховья Днепра и Западной Двины, поэтому занимала внутреннее положение по отношению к другим русским княжествам. Лишенное возможности территориальной экспансии, Смоленское княжество наиболее рано вступило в этап феодальной раздробленности. На юге широкой полосой вытянулась Чернигово-Северская земля. Ее историческое ядро сложилось в бассейне р. Десны в пределах современной Украины. В конце XI в. из состава Черниговской земли выделилось Северское княжество. Его центром стал г. Новгород-Северский, расположенный на современной границе Украины и Брянской области России. Земли Северского княжества простирались далеко на восток. Здесь в состав Северских земель входило все правобережье Дона вплоть до впадения в него р. Воронеж. Далее граница шла по степи к верховьям Сейма.

В конце XI в. из состава Чернигово-Северских земель выделилась Муромо-Рязанская земля, в которую входил бассейн Нижней и Средней Оки, низовье Москвы-реки с г. Коломной. В устье р. Кубани, на Таманском полуострове образовалось анклавное Тмутороканское княжество. Во время Киевской Руси его восточная граница почти совпадала с современной восточной границей Кубани. Но уже с XI в. связи Тмутороканского княжества, отрезанного от остальных русских земель воинственными кочевыми народами, постепенно затухают.

К XII - середине XIII вв. значительные изменения происходят в ближайшем окружении русских земель. Между Неманом и Западной Двиной формируется динамичное раннефеодальное Литовское государство, где сохранилось язычество. За сохранение национальной независимости литовские князья вели ожесточенную борьбу с немецкими крестоносцами. Иная политическая ситуация сложилась в Прибалтике. Район расселения эстов захватывают датчане, а на латышских землях возник Литовский орден - католическое военное государство немецких рыцарей - крестоносцев. На востоке русских земель, в бассейне Средней Волги и нижней Камы формируется крупное государственное образование - Волжско-Камская Булгария. Ее западная граница проходит по Ветлуге и Суре, южная граница - по Жигулевским «горам» и реке Самаре до истоков. Булгары (как и славяне) отказались от язычества, но приняли другую мировую религию - ислам. Поэтому Волжская Булгария формировалась как самый северный форпост мусульманской культуры и в своих внешних связях ориентировалась на Ближний и Средний Восток, Центральную Азию.

§ 5. Колонизация земель и рост городов в XII -начале XIII вв.

Важным явлением в жизни русских областей XII – начала XIII вв. был значительный оттокнаселения из Поднепровья на северо-восток во Владимиро-Суздальские и Муромо-Рязанские земли. Экстенсивный характер земледелия требовал все новых земель. К тому же лесостепные районы испытывали все усиливающееся давление кочевников. Приток населения вызвал быстрое развитие земледелия во Владимиро-Суздальской земле. Здесь особенно ярко формируется очаговый характер расселения. Население сосредотачивалось пятнами на небольших, наиболее пригодных для заселения территориях. Наиболее заселенным становится междуречье Волги и Клязьмы. В этой «Залесской земле» население сосредотачивается в «опольях» - локальных лесостепных участках. Наиболее крупными из них были Ростовское, Суздальское, Пере-яславль-Залесское и Юрьев-Польское ополья. Еще более плодородны были ополья по правобережью Оки в Муромо-Рязанской земле. В то же время не отличались плодородием Смоленская и Новгородская земли. По этой причине «Господин Великий Новгород» - крупнейший торговый город на Русской земле сильно зависил от привозного хлеба из «Низовых земель».

Слабой заселенностью выделялись «полесья» - громадные пространства лесов и болот, которые использовались в качестве охотничьих угодий, для рыбной ловли и бортничества. Огромные массивы лесов находились, в Мещорской низине между Муромо-Рязанской и Черниговской землями, на южных границах Рязанской, на юго-западе Новгородской земли, в заволжских районах Владимиро-Суздальской земли. В лесостепной полосе население осваивало лишь северные стороны лесных массивов, загораживаясь лесами от кочевников.

В XII - первой половине XIII вв. помимо дальнейшего заселения районов старого освоения происходит освоение новых территорий. Так, усиливается миграция новгородцев на север и северо-восток в Ладожско-Онежское межозерье, в бассейны Онеги, Северной Двины, Мезени и далее на восток к Уральским горам. Из бассейна Северной Двины русские переселенцы через Северные Увалы проникают в бассейн Верхней Вятки в район расселения удмуртов. Из «залесских земель» идет переселение в лесное Заволжье и вниз по Волге к землям черемисов и мордвы.

Сгущение населения в опольях и колонизация новых земель выступают основой роста городов. В первой трети XIII в. в русских областях находилось уже порядка 60 городов. Значительная их часть (около 40%) находилась во Владимиро-Суздальской земле, в основном по опольям и вдоль Волги. К числу крупнейших городов русских областей относился г. Новгород, в котором проживало 20 - 30 тыс. жителей. Кроме того, крупнейшими городами были Владимир и Смоленск, а также Ростов, Суздаль и Рязань.

§ 6. Захват русских земель татаро-монголами

Процесс заселения и хозяйственного освоения Русской равнины в конце 30-х годов XIIIв. был прерван в результате татаро-монгольского нашествия. В то время монголами называли все кочевые племена Центральной Азии, объединенные и покоренные Чингисханом - основателем огромной Монгольской империи. При этом термин «татары», получивший широкое распространение в арабских, персидских, русских и западно-европейских источниках был связан с одним из монгольских племен. Поэтому татаро-монголы как этническое образование представляли сложный конгломерат различных кочевников, в котором преобладало не монголоязычное, а тюркоязычное население степной зоны Евразии.

Монгольская империя первой половины XIII в. занимала огромные территории Азии: кроме Монголии ей принадлежал Северный Китай, Корея, Центральная и Средняя Азия, Иран, Афганистан и Закавказье. В результате завоеваний хана Батыя в 1236 - 1240 гг. в ее состав вошла Восточная Европа, в том числе русские княжества. В 1236 г. огромная армия татаро-монголов разгромила Волжско-Камскую Булгарию и вторглась во Владимиро-Суздальскую и Рязанскую земли. Татаро-монгольское войско разрушило здесь все крупные города, в том числе в Волго-Окском междуречье, прошло до верховий Волги, где был взят новгородский город Торжок, и опустошило восточные земли Смоленского княжества. Разрушения избежали лишь Новгородская и Псковская земли, надежно защищенные непроходимыми лесами и болотами Валдайской возвышенности. К тому же новгородский князь Александр Невский, занятый защитой западных рубежей Новгородской земли от шведов и немецких рыцарей - крестоносцев, заключил военно-

политический союз с ханом Батыем, предотвратив разрушение русских северо-западных земель и сделав их в последующем базой национального возрождения. Потомки по достоинству оценили этот дальновидный политический акт, а русская православная церковь причислила Александра Невского к лику святых.

Русские земли становятся ареной постоянных военных набегов татаро-монголов. Лишь за последнюю четверть XIII в. было 14 военных набегов на Северо-Восточную Русь. В первую очередь страдали города, население которых либо вырезалось, либо угонялось в рабство. Например, Переяславль-Залесский разрушался четыре раза, Суздаль, Муром, Рязань - трижды, Владимир - дважды.

§ 7. Влияние Золотой Орды на социально-экономическое развитие русских областей

Татаро-монгольскоенашествие и последовавшее за ним стопятидесятилетнее иго внесли существенные изменения в миграционное движение населения. Опустели южные лесостепные регионы, откуда в лесные районы Смоленщины, за Оку и Клязьму во Владимиро-Суздальской земле вплоть до XV в. шло непрерывное переселение. В самой Владимиро-Суздальской земле произошел отток населения из ополий Залесских земель в западную, более лесную часть Волжско-Окского междуречья, на Верхнюю Волгу и в лесное Заволжье. Происходит заселение района Белого озера, бассейнов юго-западных притоков Северной Двины (Сухоны, Юга), левых волжских притоков - Унжи и Ветлуги, усиливается колонизация бассейна Вятки. Наряду с владимиро-суздальской колонизацией северных земель возрастает и новгородская. Если оплотом владимиро-суздальской миграции стал г. Устюг Великий, то оплотом новгородской колонизации становится Вологда.

В результате военных походов татаро-монголов русские земли попали в вассальную зависимость от одного из монгольских ханств -Золотой Орды (или улуса Джучи). В Золотую Орду входила Западная Сибирь, Северо-Запад современного Казахстана до Аральского и Каспийского морей, Зауралье и Южный Урал, Поволжье, половецкие степи до Дуная, Северный Кавказ и Крым. Золотая Орда полностью контролировала Волжский торговый путь. В низовьях Волги находилась ставка Батыя - Сарай.

Русские земли Поднепровья (современная Украина и Белоруссия), ослабленные нападениями татаро-монголов, на протяжении XIII - XV вв. завоевываются Великим княжеством Литовским, которое в период своего наивысшего расцвета простиралось от Балтийского до Черного морей и в котором собственно литовские земли составляли менее десятой части. Литва проводила активную территориальную экспансию и в восточном направлении. Во второй половине XTV в. к Литве отходят земли в верховьях Волги и в районе о. Селигер, в первой трети XV в. - Смоленская земля. В политическую зависимость от Литвы попали так называемые Верховские княжества в бассейне Верхней Оки.

Татаро-монгольское иго усилило феодальную раздробленность Северо-Восточной Руси. На базе Великого Владимирского княжества до конца XIII в. возникло шесть новых - Суздальское, Стародубское, Костромское, Галичское, Городецкое и Московское. Из Переяславского княжества выделяются Тверское и Дмитровское, из Ростовского - Бе-лозерское. Некоторые территориальные изменения претерпели Ярославское, Угличское, Юрьевское, Рязанское, Муромское и Пронское княжества. В свою очередь, внутри этих княжеств шло деление на еще более мелкие владения - уделы.

Со второй половины XIII в. русские земли вступили в длительный период хозяйственной отсталости. Разгром городов и уничтожение их жителей привело к безвозвратной потере многих ремесленных навыков. Обширные территории южнее Оки превратились в Дикое поле. Экономические связи с Европой в значительной степени были прерваны. В культурном отношении Русь хотя и сохранила самобытность, но была насильственно ориентирована на восточную кочевую культуру, в национальном характере русских усиливается «азиатчина».

ГЛАВА II . ФОРМИРОВАНИЕ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВА, ЗАСЕЛЕНИЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ЕГО ТЕРРИТОРИИ В XIV - XVI вв.

§ 1. Формирование территории Русского (Московского) государства в XIV - XVI вв.

На протяжении XIV - XVI вв. происходит сложный и противоречивый процесс формирования Русского централизованного государства. Оно сложилось на территории владимиро-суздальских, новгородских, псковских, муромо-рязанских, смоленских и верхнеокских земель. Историческим ядром России стало Волго-Окекое междуречье, где в XIV-XV вв. за политическое лидерство боролись Тверь, Нижний Новгород и Москва. В этом соперничестве победила Москва, которая находилась в центре давно освоенных земель. Московский князь Иван Калита получил титул «великого князя Владимирского», который перешел и к его потомкам. Этот титул номинально определял главенство над остальными князьями и давал право представлять Русь в Золотой Орде.

Московские князья проводили целеустремленную политику по объединению всех русских земель. Например, уже в начале XIV в. первоначально сравнительно небольшое Московское княжество более чем в 2 раза увеличило свои размеры, а к концу века в составе уже Московского великого княжества оказалось большинство территорий бывшей Владимиро-Суздальской земли, а также некоторые рязанские и смоленские земли. Такая политика объединения русских земель вокруг Москвы получила полную поддержку со стороны русской православной церкви, глава которой носил титул «Владимирского митрополита» и с 1328 г. имел резиденцию в Москве. Московские князья получили поддержку со стороны церкви и в достижении политической независимости от Золотой Орды.

В XIV в. начинается исламизация Золотой Орды, которая вызвала дополнительные расслоения в этом сложном этнической конгломерате. Какая-то часть татарской аристократии, отказавшись принять ислам, поступает на службу московского князя, существенно усилив его конную военную силу. Золотая Орда вступает в длительный этап феодальной раздробленности, чем воспользовались московские князья. В 1380 г. объединенное русское войско под руководством московского князя Дмитрия Донского одержало победу над татарами на Куликовом поле. Хотя эта победа не уничтожила татаро-монгольское иго (дань Орде перестали платить лишь в 1480 г.), однако она имела важное психологическое значение в формировании русской народности. Л.Н. Гумилев писал: «Суздальцы, владимирцы, ростовцы, псковичи пошли сражаться на Куликово поле как представители своих княжеств, но вернулись оттуда русскими, хотя и живущими в разных городах» (Гумилев, 1992. С.145).

Процесс превращения Московского великого княжества в Русское централизованное государство завершается в середине XVI в. В 1478 г. к Москве была присоединена Новгородская земля, в 1485 г. - Тверское княжество, в 1510 г. - Псковская ив 1521 г. - Рязанская земли. С XV в. широкое распространение получило новое название страны - «Россия», хотя даже в XVII в. сохраняется и термин «Московское государство».

§ 2. Феодализация Золотой Орды в XV - XVI вв.

В отличие от России на протяжении XV – XVI вв. Золотая Орда все в большей степени дробится на отдельные феодальные владения - улусы. Ее преемницей стала Большая Орда в Низовьях Волги. Кроме того, в бассейнах Иртыша и Тобола образовалось самостоятельное Сибирское ханство, между Каспийским и Аральским морями, Волгой и Уралом - Ногайская орда. В бассейне Средней Волги и Нижней Камы возникло независимое Казанское ханство, этническую основу которого составляли казанские татары - потомки камско-волжских булгар. Казанское ханство помимо татарских территорий включало земли марийцев, чувашей, удмуртов, частотно мордвы и башкир. В низовьях Волги сложилось Астраханское ханство, восточная граница которого практически ограничивалась долиной Волги, а на юге и западе владения астраханских ханов шли до Терека, Кубани и Дона. В Приазовье и Причерноморье возникает Крымское ханство, которое сравнительно быстро становится вассалом Турецкой империи. В политическую и экономическую орбиту Крымского ханства попадают низовья Дона и бассейн Кубани. В целом же этот огромный кочевой мир по-прежнему совершал грабительские набеги на русские земли, но уже не смог поставить под сомнение судьбу Российского государства.

§ 3. Ситуация на западных границах Российского государства в XV – начале XVI вв.

В конце XV - начале XVI вв. сложная ситуация была и на западных границах Российского государства. На северо-западе своими псковскими землями Россия граничила с Ливонией - конфедерацией духовных княжеств, расположенных на территории современной Эстонии и Латвии. На западе и юго-западе Россия граничила с Великим княжеством Литовским, в состав которого входили коренные русские земли. При этом граница проходила от верховья р. Ловать - между истоками Днепра и Волги - до Оки в районе впадения в нее р. Угры - восточнее верхнего течения Оки - к истокам Быстрой Сосны и по Осколу до Северского Донца. Таким образом, в пределах Литвы находилась юго-западная часть современной Тверской, Смоленская, большая часть Калужской, Брянская, значительная часть Орловской, Курской и Белгородской областей. В результате активной и жесткой политики Ивана III по отношению к Литве в самом конце XV - начале XVI вв. эти коренные русские земли вопили в состав Российского государства, чем и был завершен процесс национального объединения русского народа.

§ 4. Ситуация на восточных границах России во второй половине XVI в.

Во второй половине XVI в. Россия кардинально решает вопрос с татарскими государствами,возникшими на развалинах Золотой Орды. Они служили «базой систематических военных набегов на русские земли. К тому же возникшая в Причерноморье и Средиземноморье огромная Османскаш турецкая империя попыталась их использовать в своей экспансионистской политике. В 1552 г. войска Ивана Грозного штурмом взяли Казань, а в 1554 - 1556 гг. было присоединено и Астраханское ханст:во. Россия стала обладать всем бассейном Волги. На юге ее границьл вышли к Тереку, верховьям Кубани и низовьям Дона. На востоке граница стала проходить по р. Лик (Урал) и далее на север к верховьям р. Белой, Уфы и Чусовой. Изменение политической ситуации в Поволжье ускорило распад Ногайской Орды. Ногайские улусы, кочевавшше между Нижней Волгой и Уралом, образовали Большую Ногайскую Орду, которая неоднократно признавала вассальную зависимость сот России. Часть ногайских улусов - Малые Ногаи - ушла в Приазовье;, заселила район между Кубанью и Доном и попала в зависимость от Турции.

В конце XVI в. к России было присоединено и Сибирское ханство. Это непрочное феодальное образование, возникшее после распада Золотой Орды, не имело четко выраженных границ. Его этническим ядром выступали сибирские татары, проживавшие в низовьях Тобола и в нижней и средней частях бассейна Иртыша. На север владения сибирских ханов простирались по Оби до впадения в нее р. Сосьвы, а на юго-востоке включали Барабинские степи. Плацдармом систематических вооруженных экспедиций против сибирских татар стали «Земли Строгановых» - обширные территории по Каме и Чусовой, пожалованные Иваном IV сольвычегодским промышленникам. У них на службе находились вооруженные казаки. Походы Ермака в 1581 - 1585 гг. привели к разгрому Сибирского ханства. Для закрепления за Россией средней части Западной Сибири возникают города-остроги, в том числе Тюмень (1586 г.) и Тобольск (1587 г.). Таким образом, в состав России вошли обширные земли, заселенные сибирскими и барабинскими татарами, самоедами (ненцы), вогулами (манси) и остяками (ханты).

Напротив, на северо-западных рубежах геополитическое положение России ухудшилось. В середине XVI в. прекратил свое существование Ливонский орден. Однако попытка России военным путем (Ливонская война 1558 - 1583 гг.) расширить выход в Прибалтику оказалась неудачной. Северная Эстония перешла под власть Швеции, а большая часть Прибалтики вошла в состав могущественного объединенного польско-литовского государства - Речи Посполитой.

§ 5. Хозяйственное освоение и заселение территории России в XIV – XVI вв.

Процесс формирования централизованного Российского государства сопровождался крупными территориальными сдвигами в размещении населения. Это определялось крайней неравномерностью в хозяйственном освоении территорий, а следовательно и неравномерностью в размещении населения. Так, в середине XVI в. численность населения России составляла 6-7 млн. человек, причем около половины приходилось на Волго-Окское междуречье и смежные территории. По-прежнему был характерен процесс колонизации русского Севера. Из Новгородско-Псковской земли продолжалось традиционное переселение на северо-восток через Белоозеро. Важное значение в притяжении населения стал играть торговый Двинско-Сухонский путь на Белое море. Однако с конца XVI в. начинается отток населения из бассейнов Северной Двины, Вятки и Камы в Сибирь.

С середины XVI в. начинается интенсивное перемещение населения из исторического центра страны на черноземные почвы Поволжья и Дикого поля. На Волге возникает цепь русских городов-крепостей, у которых быстро растет торгово-промышленная деятельность. Крупную роль в колонизации Севера и Поволжья сыграли монастыри. Для предотвращения нападений крымских и ногайских татар на центральные области России в 1521 - 1566 гг. была построена Большая засечная черта. Она протянулась от Рязани до Тулы и далее на запад до Оки и Жиздры. Засечная черта состояла из завалов-засек в лесах и земляных валов в открытой местности. В местах проезда населения строились опорные пункты с башнями, подъемными мостами, острогами и частоколами. Под защитой этой Большой засечной черты до конца XVI в. произошло заселение северо-восточной части современной Калужской, северной половины Тульской и большей территории Рязанской областей. Южнее Большой засечной черты на Среднерусской возвышенности в самом конце XVI в. возникает целая сеть городов-крепостей (Орел, Курск, Белгород, Старый Оскол и Воронеж), ставших центрами заселения черноземного края.

§ 6. Структура хозяйства Российского государства в XV – XVI вв.

Формирование централизованного государства своим следствием имело изменение форм собственности на землю. Вместо вотчинной собственности все большее распространение стало получать поместное, дворянское землевладение. Если в XIV в. значительная часть земель находилась еще в руках свободного крестьянства, то уже в середине XV в. в результате захватов около 2/3 используемой в хозяйстве земли было сосредоточено у крупных землевладельцев - вотчинников. Вотчинное землевладение - это наследственная форма владения землей таких крупных землевладельцев, как князья, бояре, монастыри и церкви. Наиболее крупные вотчинные массивы располагались в районах старого освоения. В конце XV - начале XVI вв. происходит значительное расширение поместного землевладения. Это было связано с широкой практикой раздачи земель с крепостными крестьянами военному сословию - дворянам при условии несения ими военной или административной службы. Резкие изменения в географии землевладения России произошли во второй половине XVI в. в связи с введением опричнины. Широкое распространение поместное землевладение получило в приграничных районах.

К XV - XVI вв. в России происходит существенное совершенствование методов ведения сельского хозяйства. В связи с интенсивной вырубкой лесов подсечное земледелие все более уступает свое место полевому пашенному земледелию, при котором для восстановления плодородия земля уже не забрасывается под лес на много лет, а систематически используется как чистый пар. Несмотря на значительные различия в природных условиях, набор сельскохозяйственных культур и животных был примерно однотипен. Везде преобладали «серые хлеба» (рожь), тогда как «красные хлеба» (пшеница) больше выращивались в южных, лесостепных районах.

Помимо зерновых (рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, просо) возделывались лен и конопля как для получения волокна, так и масла. Исключительно широкое распространение получила репа как один из самых дешевых продуктов питания, что нашло отражение в русской поговорке «дешевле пареной репы». Во всех русских землях издревле развивается огородничеством. В то же время формируются и определенные территориальные различия в сельском хозяйстве. Основным хлебопроизводящим районом были лесостепные ополья Волго-Окского междуречья и Рязанские земли. В лесном Заволжье земледелие имело выборочный характер, а в Поморье, в Печорской и Пермской землях лишь сопутствовало другим видам деятельности.

Во всех районах России земледелие сочетается с продуктивным скотоводством, развитие которого зависело от обеспеченности выгонами и сенокосами. Особое развитие получило разведение крупного рогатого скота в лесном Заволжье, в Псковской земле, в богатых лугами бассейнах Северной Двины, Онеги и Мезени. Здесь стали складываться наиболее старые русские породы молочного скота. Напротив, в южных лесостепных районах животноводство ориентировалось на обильные пастбищные угодья, а кое-где (например, в Башкирии) носило даже кочевой характер.

По мере развития земледелия в центральных районах России все более второстепенный характер приобретают традиционные лесные промыслы - охота, рыболовство и бортничество. Уже для XVI в. характерно оттеснение охоты в лесные окраинные северные и северовосточные районы - в Печорский край, в Пермскую землю и далее за Урал в Западную Сибирь, сказочна богатую в то время пушниной, прежде всего соболями. Важным рыбопромысловым районом становится побережье Белого и Баренцева морей, а с конца XVI в. резко возрастает значение Волги. В то же время бортничество (несмотря на появление пчеловодства) сохраняет важное промысловое значение даже в староосвоенных районах.

В России XVI в. еще не сложилось территориальное разделение труда, однако в ряде районов страны быстро развивается ремесленное производство. Важное хозяйственное и военное значение приобретает производство железа, основным сырьем для которого оставались легкоплавкие болотные руды, а в качестве технологического топлива использовался древесный уголь. Старейшими районами кустарного производства железа и оружия были Серпухово-Тульский район и г. Ус-тюжна на одном из верхневолжских притоков - Мологе. Кроме того, железо производилось в Заонежье, в Новгородском крае и Тихвине. На крупных речных путях возникает судостроение. Повсеместно производится деревянная посуда и утварь, различные гончарные изделия. Ювелирное производство сложилось в Москве, Новгороде, Нижнем Новгороде и Великом Устюге, а иконопись помимо Москвы - в Новгороде, Пскове и Твери. Достаточно широко была налажена кустарная выработка тканей и обработка кожи. Широкое развитие получают кустарные промыслы по добыче соли в Поморье, в бассейне Северной Двины, в Прикамье, на Верхней Волге и в Новгородской земле.

ГЛАВА III . ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ РОССИИ XVII – XVIII вв.

В самом начале XVII в. Российское государство вновь оказалось на краю гибели. В 1598 г. прекратилась княжеско-царская династия Рюриковичей, произошла ожесточенная борьба боярских группировок за российский престол. Смутное время выдвинуло на политическую сцену различных авантюристов и самозванцев. Восстания и бунты потрясли сами основы государства. Московским престолом и московскими землями попытались овладеть польско-шведские интервенты. Внутренние смуты и военные разорения обескровили центральные, западные, северо-западные и заволжские земли. Значительные территории вообще выбыли из сельскохозяйственного оборота и заросли лесом «в кол и в жердь и в бревно», как отмечали писцовые книги того времени. Однако спасение достигнутой чуть более 100 лет тому назад национальной независимости стало общенародным делом. Народное ополчение, собранное Мининым и Пожарским в Нижегородской земле, разгромило польско-литовских интервентов. Разумный политический компромисс привел в 1613 г. на царский престол династию Романовых, и Россия возобновила свое историческое развитие.

В связи со значительными территориальными приобретениями Россия становится огромной колониальной евразийской державой. При этом основная часть вновь присоединенных земель в XVII в. приходилась на Сибирь и Дальний Восток, а в XVIII в. новые российские территории составили широкую полосу от Балтики до Черного моря.

§ 1. Формирование территории Российского государства в Сибири и на Дальнем Востоке

В XVII в. продолжаетсястремительное продвижение русских землепроходцев в сибирские земли. На мировом рынке Россия выступает в качестве крупнейшего поставщика пушнины - «мягкого золота». Поэтому присоединение к России богатых пушниной все новых и новых сибирских земель рассматривалось в качестве одной из приоритетных государственных задач. В военном отношении эта задача не представляла особой трудности. Дисперсно проживающие в сибирской тайге племена охотников и рыболовов не могли оказать серьезного сопротивления профессиональным военным - казакам, вооруженным огнестрельным оружием. К тому же местные жители были заинтересованы в налаживании торговых связей с русскими, которые поставляли им необходимые товары, в том числе железные изделия. Для закрепления сибирских территорий за Россией русские землепроходцы строили небольшие укрепленные города - остроги. Более сложно происходило присоединение к России южных территорий Сибири и Дальнего Востока, где местные жители занимались земледелием, животноводством и где возникли зачатки государственности, существовали достаточно развитые связи с Монголией, Манчжурией и Китаем.

К началу XVII в. были выявлены примерные размеры Западно-Сибирской равнины, определены основные речные пути и волоки в бассейн Енисея. Проникновение в Восточную Сибирь происходило по двум притокам Енисея - по Нижней Тунгуске и по Ангаре. В 1620 -1623 гг, небольшой отряд Пянды по Нижней Тунгуске проник в бассейн Верхней Лены, совершил по ней плавание до нынешнего г. Якутска, а на обратном пути открыл удобный волок от Верхней Лены к Ангаре. В 1633 - 1641 гг. отряд енисейских казаков во главе с Перфильевым и Ребровым совершил плавание по Лене до устья, вышел в море и открыл устья рек Оленек, Яна и Индигирка,

Открытие водного пути по Алдану предопределило выход России к Тихому океану. В 1639 г. отряд томского казака Москвитина в составе 30 человек по р. Алдан и его притокам через хребет Джугджур проник в долину р. Улья, вышел к побережью Охотского моря и обследовал его на протяжении более 500 км. Одним из величайших событий было открытие в 1648 г. морского пролива между Азией и Америкой, совершенное промысловой морской экспедицией под руководством Попова и Дежнева.

В середине XVII в. в состав России входит Прибайкалье и Забайкалье. Русские землепроходцы проникли в бассейн Амура, однако встретили ожесточенное сопротивление со стороны воинственных монго-лоязычных дауров и манчжуров, поэтому Амурский бассейн на 200 лет остался буферной землей между Россией и Китаем. В самом конце XVII в. вторичное открытие Камчатки и ее присоединение к России осуществил якутский казак Атласов. Таким образом, уже к концу XVII в. сформировались северные и восточные границы России. На огромных просторах Сибири возникли первые русские города-остроги (Томск, Кузнецк, Енисейск, Якутск, Охотск и другие). Окончательное закрепление побережья Тихого океана за Россией произошло уже в XVIII в. Особая роль здесь принадлежит Первой и Второй Камчатским экспедициям Беринга и Чирикова (соответственно 1725 - 1730 гг. и 1733 - 1743 гг.), в результате которых была исследована береговая линия северной части Дальнего Востока, а так же Камчатка, Курильские острова, а кроме того Россия основала свою колонию на Аляске.

Относительно небольшие территориальные приобретения были сделаны в Сибири в первой четверти XVIII в., когда происходит продвижение русских на юг Западной Сибири, в Барабинскую степь, в верховья Оби и Енисея. Зависимость от России признали приграничные кочевые казахские племена. Следовательно, и на этом отрезке российская граница приобретает в целом современные начертания.

§ 2. Формирование западных рубежей Российского государства в XVII – XVIII вв.

Сложно формируются западные рубежи России. В начале XVII в. в результате польско-шведской интервенции и русско-польской войны Россия потеряла земли по Финскому заливу (то есть вновь была отрезана от Балтийского моря), а так же лишилась черниговских, новгород-северских и смоленских земель. В середине века в результате восстания украинцев под руководством Богдана Хмельницкого против польской администрации (1648 - 1654 гг.) и последовавшей русско-польской войны к России отошла Левобережная Украина с Киевом. Российская граница вышла на Днепр. Россия стала непосредственно граничить с Крымским ханством и тесно связанной с ним Малой Ногайской Ордой. Это кочевое образование еще в первой половине XVI в. распалось на ряд самостоятельных феодальных владений. Например, между Доном, Манычем и Кубанью находилась Казиева Орда, а в Северном Приазовье - Едичкульская Орда. В условиях продолжающихся набегов крымских и ногайских татар на южнорусские земли ответные военные действия России привели к русско-турецкой войне 1676 - 1681 гг. В результате в состав России вошла Запорожская Сечь (база запорожских казаков на нижнем Днепре), Северное Приазовье и Прикубанье.

В XVIII в. Россия кардинально решила такие сложные свои геополитические проблемы, как выход к Балтийскому и Черному морям и воссоединение родственных восточно-славянских народов - украинцев и белорусов. В результате Северной войны (1700 - 1721 гг.) Россия не только вернула захваченные шведами земли, но и присоединила значительную часть Прибалтики. Русско-шведская война 1741 - 1743 гг., вызванная попыткой Швеции вернуть потерянные земли, опять закончилась поражением Швеции. К России отошла часть Финляндии с Выборгом.

Во второй половине XVIII в. произошли значительные территориальные изменения на западной границе России в связи с распадом Польского государства, которое было поделено между Россией, Пруссией и Австрией. По первому разделу Польши (1772 г.) к России отошла Латгалия - крайний восток современной Латвии, восточные и северо-восточные районы Белоруссии. После второго раздела Польши (1793 г.) Россия получила белорусские земли с Минском, а так же Правобережную Украину (кроме западных областей). По третьему разделу Польши (1795 г.) в состав России вошли основные литовские земли, западная Латвия - Курляндия, Западная Белоруссия и Западная Волынь. Таким образом, в пределах России впервые за много веков были объединены почти все земли древней Киевской Руси, что создавало необходимые предпосылки этнического развития украинцев и белорусов.

Широкий выход к Черному морю стал возможен для России в результате разгрома Крымского ханства и целой серии войн с Турцией, его поддерживающей. Еще в самом конце XVII в. - начале XVIII в. Россия сделала неудачную попытку отвоевать низовья Дона с г. Азовом. Эта территория вошла в состав России лишь в конце 30-х годов. Значительные приобретения в Приазовье и Причерноморье были сделаны Россией лишь во второй половине XVIII в. В 1772 г. под протекторат России попадает Крымское ханство, которое в 1783 г. было ликвидировано как государство. В состав России вошли все земли, ему принадлежащие, в том числе и территория между устьем Дона и Кубанью. Еще раньше в состав России вошла Северная Осетия и Кабарда. Под покровительство России по «дружественному договору 1783 года» перешла Грузия. Таким образом, в результате русско-турецких войн второй половины XVIII в. Россия становится черноморской державой. Вновь присоединенные земли в Причерноморье и Приазовье стали заселяться русскими и украинцами и получили название «Новороссия».

§ 3. Заселение лесостепных и степных территорий страны в процессе строительства укрепительных линий в XVII – XVIII .

На протяжении XVII – XVIII вв. Россия полностью обеспечила безопасность не только внутренних, но и приграничных территорий от набегов кочевников путём строительства системы оборонительных сооружений. Под их защитой осуществляется крупномасштабное переселение населения в лесостепные и степные районы страны. В 30-е годы XVII в. в связи с обострением русско-крымских отношений была усовершенствована и реконструирована Большая засечная черта, которая протянулась более чем на 1000 км.

В конце 30 - 40-х годов была сооружена Белгородская защитная черта, которая протянулась от Ахтырки (на юге Сумской области Украины) через Белгород, Новый Оскол, Острогожск, Воронеж, Козлов (Мичуринск) до Тамбова. В конце 40-х - в 50-е годы восточнее ее была построена Симбирская черта, которая прошла от Тамбова через Нижний Ломов до Симбирска. Еще далее на восток от Нижнего Ломова через Пензу до Сызрани в середине 80-х годов была построена Сызранская черта. Возводятся аналогичные защитные сооружения и в лесостепном Заволжье. В середине 50-х годов возникла Закамская укрепленная черта, которая, являясь заволжским продолжением Симбирской и Сызранской линий, протянулась до Камы в районе Мензелинска (крайний северо-восток современной Татарии). В 80-х годах XVII в. в связи с быстрым заселением Слободской Украины возникает Изюмская укрепленная черта, соединенная впоследствии с Белгородской чертой.

Еще более широкое строительство линейных защитных сооружений в приграничных районах страны осуществляется в XVIII в., причем не только в степных и лесостепных районах. Так, в начале XVIII в. на западных рубежах была построена укрепленная линия Псков - Смоленск - Брянск. Все же особое значение строительство защитных линий имело для южных рубежей страны, поскольку сопровождалось их заселением. В начале XVIII в. была построена Царицынская линия, которая прошла от современного Волгограда по Дону до Черкесска в его нижнем течении и обезопасила южные районы Русской равнины от набегов кочевников из Прикаспия. В 30-е годы была возведена Украинская укрепленная линия, протянувшаяся от Днепра вдоль р. Орель на Северский Донец у г. Изюм, которая в большей степени защитила заселяемую украинцами и русскими Слободскую Украину. В ходе русско-турецкой войны 1768 - 1774 гг. в Приазовье была построена Днепровская или Новая Украинская оборонительная линия, которая прошла от Днепра на восток вдоль р. Конской к побережью Азовского моря западнее Таганрога. Одновременно строится укрепленная черта на юго-восток от Азова.

Продвижение России в Предкавказье сопровождается строительством так называемых Кавказских укрепленных линий. В начале 60-х годов возникла Моздокская укрепленная линия, прошедшая вдоль Терека до Моздока. В 70-е годы была построена Азово-Моздокская линия, которая от Моздока прошла через Ставрополь в низовья Дона. Присоединение к России Восточного Приазовья вызвало строительство оборонительных сооружений по р. Кубань. В начале 90-х годов от Тамани до Екатеринодара (Краснодара) прошла Черноморская кордонная линия. Ее продолжением вверх по Кубани стала Кубанская линия, протянувшаяся до современного Черкесска. Таким образом, в Предкавказье к концу XVIII в. возникает сложная система укрепленных сооружений, под защитой которых начинается его земледельческое освоение.

Строительство защитных сооружений в XVIII в. продолжается и в степном Заволжье и на Урале. В 30-е годы в Заволжье была построена Новая Закамская укрепленная линия, которая протянулась от восточного края Старой Закамской линии XVII в. до Самары на Волге. Во второй половине 30-х - начале 40-х гг. вдоль р. Самары до р. Урал была построена Самарская линия. В это же время возникла Екатеринбургская линия, которая пересекла поперек Средний Урал от Кунгура через Екатеринбург до Шадринска в Зауралье, где она соединилась с Исетской укрепленной линией, построенной еще в XVII в.

Целая система укрепленных сооружений возникает на границе с кочевым Казахстаном. Во второй половине 30-х годов XVIII в. была построена Старая Ишимская линия, которая прошла от р. Тобол через Ишимский острог до Омска, а вскоре она была продолжена на запад двумя линиями до верховий р. Урал. По мере заселения края Старая Ишимская линия потеряла свое значение, и в середине 50-х годов южнее ее была сооружена Тоболо-Ишимская линия, которая прошла через Петропавловск на Омск. Во второй половине 30-х годов по Уралу от верховий до устья была построена Оренбургская укрепленная линия. В середине века в долине Верхнего Иртыша возникла Иртышская укрепленная линия, а в конце 40-х - конце 60-х годов от Усть-Каменогорска на Иртыше через Бийск на Кузнецк прошла Колывано-Кузнецкая линия. Таким образом, к середине XVIII в. на границе России с Казахстаном сложилась огромная по своей протяженности система укреплений, которая вытянулась от Каспийского моря по Уралу до его верховья, пересекла Тобол, Ишим, шла на восток до Омска, потом проходила по р. Иртыш.

§ 4. Демографическое и этническое развитие России в XVII – XVIII вв.

На протяжении XVII - XVIII вв. происходит значительный рост численностинаселения России и крупные сдвиги в его размещении. В конце XVII в. на территории России проживало 15-16 млн. человек, а по данным ревизии 1811 г. - уже порядка 42 млн. человек. Следовательно, по численности населения Россия стала самой крупной европейской страной, что наряду с политическими и экономическими успехами позволило ей войти в число мировых держав. В размещении населения по-прежнему сохранялась резкая неравномерность. Так, на территории исторического центра страны (Московская, Владимирская, Нижегородская, Костромская, Ярославская, Тверская и Калужская губернии) в 1719 г. проживало порядка трети всего населения. К концу века в результате территориальных приобретений и массового переселения жителей на окраины удельный вес центральных губерний уменьшился до одной четверти, хотя абсолютная численность их населения и выросла.

В то же время происходил процесс территориального расширения демографического центра страны. К концу XVIII в. в пределах центральных нечерноземных и центрально-черноземных губерний проживало около половины российского населения. Районами интенсивной колонизации становятся Степной юг, Юго-Восток и Приуралье. Однако обширные районы степного Предкавказья еще пустовали. На них в середине XVIII в. обитало около 80 тыс. кочевников - ногайцев и порядка всего лишь 3 тыс. казаков. Лишь к концу века численность кочевого и оседлого населения сравнялась. Весьма слабо заселенным регионом оставалась Сибирь, численность населения которой в начале XVIII в. составляла немногим более 500 тыс. человек. К концу века ее население выросло вдвое, однако свыше половины жителей приходилось на южные районы Западно-Сибирской равнины. В целом же Сибирь в XVIII в. еще не стала районом активной колонизации.

С присоединением Поволжья, Южного Урала, Сибири, Прибалтики, Литвы, Белоруссии, Украины и Предкавказья Российское государство окончательно превращается в многонациональное. Наряду с восточно-славянскими народами (русские, украинцы, белорусы) в этнической структуре России были широко представлены многочисленные финно-угорские народы северной лесной полосы и столь же многочисленные тюркоязычные кочевые народы степной зоны. Россия приобретает и поликонфессиональный характер. При широком распространении православия как государственной религии в России оказались значительные группы населения других вероисповеданий - на западной окраине - протестантского и католического направлений в христианстве, а в Поволжье, Прикамье и на горском Северном Кавказе - ислама, в правобережье Нижней Волги и в Забайкалье - буддизма.

§ 5. Экономическое развитие России в XVII – XVIII вв.

Выход на побережье Балтийского и Чёрного морей обусловил сущёственное изменение транспортно-экономических связей России. Основание Санкт-Петербурга в низовьях Невы (1703 г.), провозглашение его столицей (1713 г.) огромной Российской империи превратили этот город в главный морской порт страны и повернули к нему поток внешнеэкономических грузов с Волги и Северной Двины. В целях улучшения транспортно-географического положения Петербурга в 1703 - 1708 гг. была сооружена Вышневолоцкая система - канал и система шлюзов между реками Тверца и Цна. Для улучшения условий перевозок в 1718 - 1731 гг. был прорыт обходный канал вдоль южного берега бурного Ладожского озера. Поскольку Вышневолоцкая система позволяла навигацию в одном направлении - с Волги к Петербургу, то в самом конце века началось сооружение более мощной Мариинской водной системы.

В конце XVIII в. в связи с формированием общероссийского рынка были заложены основы территориального разделения труда, ярко проявившие себя уже в XIX веке Россия оставалась преимущественно аграрной страной. Привилегированное положение в ней занимало дворянство, в интересах которого формировался весь механизм экономического управления. Уже в конце XVII в. в распоряжении дворянства находилось свыше 2/3 всех крестьянских дворов, тогда как личную независимость смогли сохранить чуть более десятой части крестьян. К началу XVIII в. практически стерлась разница между вотчиной и поместьем, поскольку поместные владения стали передаваться по наследству.

Потребности рыночной экономики вызвали монопольные права помещиков на землю и крестьян. Широкое распространение получает крепостное барщинное хозяйство. В XVIII в. под флагом петровских реформ идет быстрое формирование и нового социального класса -торговой, а позже и промышленной буржуазии. Поэтому экономика XVIII в. имела переходный характер.

До конца века сохраняются резкие территориальные различия в распаханности. Наибольшим удельным весом пашни выделялись старые районы земледелия с высокой плотностью населения. Если в центрально-черноземных губерниях под пашней находилась уже половина территории, а в центрально-нечерноземных губерниях - порядка 30%, то распаханность северо-западных, средне-волжских, юго-восточных и приуральских губерний была в 2 раза ниже. Основные посевные площади были заняты под зерновыми культурами, преимущественно серыми хлебами. Наиболее распространенными техническими культурами были лен и конопля. Лен выращивали на подзолах северо - западных, центрально-нечерноземных и приуральских губерний, тогда как производство конопли исторически сложилось в лесостепной зоне на Средне-Русской возвышенности. Животноводство, как правило, имело экстенсивный характер и ориентировалось на естественные кормовые угодья - сенокосы лесной зоны и пастбища лесостепной и степной зон.

Во второй половине XVIII в. в России возникает мануфактурное производство, основанное на наемном труде. В обрабатывающей промышленности наемные рабочие составляли порядка 40%, тогда как в горнодобывающей промышленности господствовал крепостной труд. Крупным промышленным районом стал Петербург и его окрестности. Промышленность Петербурга удовлетворяла нужды армии, царского дворца и высшего дворянства. Крупнейшими промышленными предприятиями Петербурга были Адмиралтейство и Арсенал, которые объединяли целый ряд производств, став основой последующего развития металлообрабатывающей промышленности. Петербургская текстильная промышленность, с одной стороны, производила сукна и полотна для нужд армии и флота, а, с другой, предметы роскоши - гобелены и шелковые ткани на импортном сырье.

Традиционным промышленным районом выступали центрально-нечерноземные губернии. Промышленность здесь развивалась еще на основе вотчинных крепостнических мануфактур и крестьянского кустарного производства. В петровское время здесь возникли купеческие мануфактуры, работавшие на вольнонаемном труде. Наибольшее значение получила текстильная промышленность, а также выделка кож, производство стекла. Общероссийское значение приобрела черная металлургия и металлообработка. Тульский оружейный завод, возникший на базе кустарных промыслов, сыграл важную роль в обеспечении независимости страны.

Быстрое развитие в петровское время получает металлургическая промышленность Урала. Богатство Урала железными и медными рудами и лесами, использование дешевого труда приписных крестьян предопределили значение этого региона в истории страны. Если в 1701 г. на Урале был построен первый Невьянский металлургический завод (на полпути между Екатеринбургом и Нижним Тагилом), то уже в 1725 г. Урал стал давать 3/4 всей выплавки чугуна в России. Свою ведущую роль в черной и цветной металлургии Урал сохранил до 80-х годов XIX в. Таким образом, уже в XVIII в. формируется такая характерная черта российской промышленности, как ее высокая территориальная концентрация.

ГЛАВА IV . ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ РОССИИ XIX в.

§ 1. Формирование территории Европейской России в XIX в.

В XIX в. Россия продолжает формироваться как одна из крупнейших колониальных держав мира. При этом основные колониальные захваты в первой половине XIX в. происходили в европейской части и на Кавказе, а во второй половине века - в восточной части страны. В начале XIX в. в результате русско-шведской войны в состав России вошла Финляндия и Аландский архипелаг. В России «Великое княжество Финляндское» занимало автономное положение, определяемое конституцией, и в культурных и экономических связях ориентировалось на страны Европы.

С 1807 по 1814 гг. на западных границах России как результат наполеоновской политики существовало эфемерное Варшавское герцогство, созданное на основе польских земель, отобранных у Пруссии и Австрии. Поэтому во время Отечественной войны 1812 г. поляки воевали на стороне французов. После разгрома наполеоновской Франции территория Варшавского герцогства вновь была поделена между Россией, Австрией и Пруссией. В состав Российской империи вошла центральная часть Польши - так называемое «Царство Польское», которое обладало некоторой автономией. Однако после польского восстания 1863 - 1864 гг. автономия Польши была отменена и на ее территории были образованы губернии по типу губерний русских областей.

На протяжении всего XIX в. продолжалось военное противоборство России и Турции. В 1812 г. к России отошла православная Бессарабия (междуречье Днестра и Прута нынешней Молдавии), а в 70-е годы - устье р. Дунай.

Наиболее ожесточенный характер российско-турецкое противоборство получило на Кавказе, где столкнулись имперские интересы России, Турции и Ирана, и где местные народы вели длительную борьбу за физическое выживание и национальную независимость. К началу века все восточное побережье Черного моря южнее Анапы принадлежало Турции, а Восточная Армения (современная республика Армения) и Азербайджан представляли конгломерат мелких ханств, подчиненных Ирану. В центральной же части Закавказья с 1783 г. под протекторатом России находилось православное грузинское Картлийско-Кахетинское царство.

В начале XIX в. Восточная Грузия теряет свою государственность и входит в состав России. Кроме того в Российскую империю были включены западно-грузинские княжества (Мегрелия, Имеретия, Абхазия), а после очередной русско-турецкой войны - все черноморское побережье (включая район г. Поти) и Ахалцихская провинция. К 1828 г. в состав России вошли приморская часть Дагестана и современные территории Армении и Азербайджана.

Долгое время политическую независимость на Кавказе сохраняли исламские горские районы - Адыгея, Чечня и северо-запад Дагестана. Упорное сопротивление русским войскам оказали горцы Восточного Кавказа. Продвижение русских в горные районы Чечни и Дагестана привело к тому, что еще в конце XVIII в. к России было присоединено междуречье Терека и Сунжи. Для защиты этой территории от нападений горцев в начале XIX в. была построена Сунженская укрепленная линия вдоль р. Сунжи от Терека до Владикавказа. В 30-е годы в Чечне и горной части Дагестана возникло военно-теократическое государство во главе с имамом Шамилем, которое было разгромлено царскими войсками лишь в 1859 году Чечня и Дагестан вошли в состав России. В результате длительных военных действий к России в 1864 г. была присоединена и Адыгея. Закреплению этой территории за Россией способствовало строительство Лабинской, Урупской, Белореченской и Черноморской укрепленных линий. Последние территориальные приобретения на Кавказе были сделаны Россией по результатам русско-турецкой войны 1877 - 1878 гг. (Аджария и область Карса, опять отошедшая после 1-ой мировой войны к Турции).

§ 2. Формирование территории Азиатской России в XIX в.

На протяжении второй половины XIX в. в состав Российской империи входит Южный Казахстан и Средняя Азия. Северная часть современного Казахстана оказалась в России еще в XVIII в. Для закрепления за Россией степных земель и предотвращения нападения кочевников в XIX в. продолжается строительство линейных укрепленных сооружений. В начале века южнее Оренбурга была построена Ново-Илецкая линия, прошедшая вдоль р. Илек, в середине 20-х годов - Эмбенская линия вдоль р. Эмбы, а в середине 30-х годов - Новая линия в левобережье Урала от Орска до Троицка и защитная черта от Акмолинска до Кокчетава.

В середине XIX в. активное строительство оборонительных линейных сооружений происходило уже на территории Южного Казахстана. От Семипалатинска до Верного (русская крепость на месте современной Алма-Аты) протянулась Новая Сибирская линия. На запад от Верного до р. Сыр-Дарьи прошла Кокандская линия. В 50 - 60-е годы вдоль Сыр-Дарьи от Казалинска до Туркестана была построена Сыр-Дарьинская линия.

В конце 60-х годов происходит колонизация Средней Азии. В 1868 г. вассальную зависимость от России признало Кокандское ханство, а через 8 лет его территория как Ферганская область вошла в состав России. В том же 1868 г. российский протекторат признал Бухарский эмират, а в 1873 г. - Хивинское ханство. В 80-е годы в состав России вошла Туркмения.

Происходит окончательное формирование российской границы на юге Дальнего Востока. Еще в первой половине XIX в. российская власть была установлена на Сахалине. По Пекинскому договору с Китаем в 1860 г. к России отходит Приамурье и Приморье, редко заселенные местными племенами охотников и рыболовов. В 1867 г. царское правительство продало США принадлежавшие России Аляску и Алеутские острова. По соглашению с Японией от 1875 г. Россия в обмен на Курильские острова закрепляет за собой весь о. Сахалин, южная половина которого отошла к Японии по результатам русско-японской войны 1904 - 1905 гг.

Таким образом, к началу XX в. Россия сформировалась в огромную колониальную державу с многонациональным населением. Проводимая государством многовековая политика колонизации обусловила размытость границ между метрополией и внутренними национальными колониями. Многие российские колониальные владения приобрели анклавный характер, поскольку были окружены землями с преобладающим русским населением, или сами имели сложный этнический состав. К тому же уровень экономического и социального развития многих национальных территорий в европейской части России был существенно выше, чем в историческом центре страны. Все это предопределило значительные особенности развития России не только в XIX в., но и в XX в.

§ 3. Внутренние миграции и расселение населения России в XIX в.

На протяжении XIX в. Россия превратилась в одну из крупнейших по численности

населения стран мира. Если в 1867 г. численность населения Российской империи (без Финляндии и Царства Польского) составляла 74,2 млн. человек, то в 1897 г." - уже 116,2 млн. человек ив 1916 г.-151,3 млн. чел. Резко возрастают темпы прироста населения - удвоение численности произошло примерно за 60 лет. В основе этого «демографического взрыва» лежал не только процесс территориального расширения страны, но и высокие темпы естественного прироста, широкое распространение многодетности.

Развитие капитализма привело к формированию рынка труда, быстрому развитию колонизации - заселению новых земель и урбанизации - массовым миграционным потокам населения в растущие города и промышленные центры. В конце XIX - начале XX вв. Россия - один из крупнейших экспортеров зерна. Это было связано с тем, что после крестьянской реформы 1861 г. происходила массовая распашка черноземов и заселение земель Новороссии, области Войска Донского, степного Предкавказья, Заволжья, Южного Урала и Сибири. С 1861 г. по 1914 г. в Сибирь переселилось порядка 4,8 млн. человек. Основная часть переселенцев осела на юге Западной Сибири (включая и северные районы современного Казахстана), особенно в предгорьях Алтая и бассейнах Тобола и Ишима. Восточнее Енисея переселенцы оседали в узкой полосе вдоль Великой Сибирской железной дороги, прошедшей по лесостепным и степным анклавам. Быстро растет население отошедшего к России лишь в середине XIX в. Приморья и Приамурья, еще долгое время характеризующихся слабой населенностью.

С развитием капиталистических отношений быстро растут города. Если в 1811 г. городское население России составляло примерно 5% ее населения, то в 1867 г. в городах проживало около 10% населения Европейской России, а в 1916 г. - свыше 20%. При этом уровень урбанизации восточных регионов страны (Сибирь и Дальний Восток, Казахстан) был в два раза ниже. Формируется отчетливая тенденция концентрации горожан во все более крупных городах, хотя структура городского расселения в целом имеет сбалансированный характер. Крупнейшими центрами миграционного притяжения страны выступали столичные города - С.-Петербург и Москва, численность населения которых росла за счет миграции и которые сформировали огромные зоны миграционного притяжения. Так, к Петербургу тяготели не только губернии современного Северо-Запада (Петербургская, Новгород-екая и Псковская), но и вся северо-западная часть современного Центрального района (Смоленская, Тверская, Ярославская губернии) и запад Вологодской губернии. В начале XX в. Петербург - самый крупный город России (2,5 млн. человек в 1917 г.).

В свою очередь, Москва помимо Московской губернии росла за счет мигрантов из приокских территорий (Тульская, Калужская и Рязанская губернии). Несмотря на то, что Москва развивалась в густо заселенном историческом центре страны, потеря ею с начала XVIII в. столичных функций не могла не отразиться на темпах роста населения. Долгое время Москва сохраняла патриархальный дворянско-мещанский характер, и ее функциональный профиль стал меняться лишь с середины XIX в., когда она бурно приобретала торгово-промышленные черты. В начале XX в. Москва - второй по численности город России (1,6 млн. человек в 1912 г.). Крупным ареалом миграционного притяжения в самом конце XIX в. - начале XX в. стали шахтерские и металлургические центры Донбасса. Поскольку они возникли на территории колонизуемого степного юга, то у них сформировалась достаточно широкая зона миграционного притяжения, куда входили как русские центрально-черноземные губернии, так и украинские территории Приднепровья. Поэтому в Донбассе, как и в Ново-россии и Слободской Украине исторически сформировалось смешанное русско-украинское население.

В России формируются обширные территории массового миграционного оттока - бывшие крепостнические губернии со значительным избытком населения (относительным аграрным перенаселением). Это - прежде всего северные промыслово-земледельческие губернии (Псковская, Новгородская, Тверская, Костромская, Вологодская, Вятская) с неблагоприятными условиями для земледелия и давней тенденцией сезонных отхожих промыслов. Миграционный отток существенно сократил демографический потенциал региона и стал первым «актом» драмы российского Нечерноземья. Основным районом массового миграционного оттока стали губернии Центрального Черноземья, южной полосы Центрального района правобережной части Поволжья, северо-востока Украины и Белоруссии. Из этого региона до конца XIX в. выехало более десятой части населения, однако он и в начале XX в. отличался значительными трудовыми ресурсами.

россия заселение территория промышленность

§ 4. Реформы и экономическое развитие России в XIX в.

Экономический облик России на протяжении ХIХ в. был кардинально изменен в результате отмены крепостничества и массового железнодорожного строительства. Если реформа 1861 г. допустила к гражданской жизни многомиллионные массы крестьянства и способствовала расцвету предпринимательства, то железные дороги коренным образом изменили транспортно-географическое положение как страны, так и ее регионов и повлекли за собой значительные перемены в территориальном разделении труда.

Реформа 1861 г. дала не только личную свободу крестьянам, но и обусловила существенные изменения в структуре землевладения. Перед реформой дворянам принадлежала треть всех земельных угодий Европейской России. Особенно высокая доля дворянского землевладения сложилась в центрально-нечерноземных, центрально-черноземных и северо-западных губерниях России, а также на Украине и в Белоруссии. В слабозаселенных окраинных районах Европейской России и в Сибири преобладала государственная форма земельной собственности.

Крестьянская реформа 1861 г. имела компромиссный характер. Хотя она была проведена в интересах крестьян, реформа не противоречила и интересам помещиков. Она предусматривала постепенный, рассчитанный на десятилетия выкуп земель. В результате выкупа наделов у помещиков, императорской семьи и государства крестьяне постепенно становились ее собственниками. Кроме того, земля явилась объектом купли и продажи, поэтому стала расти чисто буржуазная собственность на землю. К 1877 г. дворянское землевладение составило менее 20% всех земельных угодий Европейской России, а к 1905 г. - лишь порядка 13%. При этом дворянское землевладение сохраняло свои позиции в Прибалтике, Литве, Белоруссии, правобережной Украине, а в России в этом отношении выделялись средне-волжские и центрально-черноземные губернии.

В результате реализации реформы уже к концу века в российском землевладении стало доминировать крестьянство. Удельный вес крестьянских земель в Европейской России начала XX в. вырос до 35%, и они стали преобладать в большинстве ее регионов. Однако крестьянская частная собственность на землю до 1905 г. была ничтожной. В районах с преобладанием русского населения, в Восточной Белоруссии, в лесостепной Украине и даже в Новороссии безраздельно господствовало крестьянское общинное землепользование, которое предусматривало частые переделы земли в соответствии с численностью семей и круговую поруку в отбывании повинностей перед помещиками и государством. Общинная форма землепользования с элементами местного самоуправления исторически возникла в России как условие выживания крестьянства и оказала глубокое влияние на его психологию. К началу XX в. община уже стала тормозом для развития страны. На разрушение крестьянской общины и формирование частной крестьянской земельной собственности была направлена Столыпинская аграрная реформа 1906 г., прерванная начавшейся мировой войной и революцией. Таким образом, в конце XIX в. - начале XX в. в России формируется многоукладное товарное сельское хозяйство, которое превратило страну в одного из крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции.

§ 5. Транспортное строительство в России в XIX в.

Важнейшим факторомэкономического развития России XIX - начала XX вв. становится массовый внутренний транспорт, что определялось обширностью ее территории, удаленностью от морских побережий, начавшимся массовым освоением полезных ископаемых и плодородных земель в периферийных частях страны. До середины XIX в. главную роль играл внутренний водный транспорт. Для обеспечения регулярного судоходства между бассейнами Волги и Невы в 1810 г. была сооружена Мари-инская водная система, прошедшая по трассе: Шексна - Белое озеро -Вытегра - Онежское озеро - Свирь - Ладожское озеро - Нева. Позже были созданы каналы для обхода Белого и Онежского озер. В 1802 -1811 гг. была построена Тихвинская водная система, соединившая волжские притоки Мологу и Чагодошу с Тихвинкой и Сясью, впадающей в Ладожское озеро. На протяжении XIX в. происходит неоднократное расширение и улучшение этих водных систем. В 1825 - 1828 гг. был построен канал, соединивший Шексну с притоком Северной Двины Сухоной. Волга становится основной транспортной артерией страны. К началу 60-х годов на Волжский бассейн приходилось % всех грузов, перевозимых по внутренним водным путям Европейской России. Крупнейшими потребителями массовых грузов выступали Петербург и Центрально-нечерноземный район (особенно Москва).

Во второй половине XIX в. основным видом внутреннего транспорта становятся железные дороги, а водный транспорт отходит на второй план. Хотя железнодорожное строительство в России началось с 1838 г., в нем выделяются два периода особенно интенсивного развития. В 60 -70-е годы железнодорожное строительство в основном осуществлялось в интересах развития сельского хозяйства. Поэтому железные дороги связали основные земледельческие районы как с главными внутренними потребителями продовольствия, так и с ведущими экспортными портами. При этом крупнейшим железнодорожным узлом становится Москва.

Еще в 1851 г. железная дорога Москва - Петербург связала обе русские столицы и дала дешевый и быстрый выход из Центральной России к Балтике. В последующем были построены железные дороги, связавшие Москву с Поволжьем, Черноземным Центром, Слободской Украиной, европейским Севером и западными областями Российской империи. К началу 80-х годов был создан основной костяк железнодорожной сети Европейской России. Вновь построенные железные дороги и сохранившие свое значение внутренние водные пути стали каркасом формирования единого сельскохозяйственного рынка России.

Второй период интенсивного железнодорожного строительства пришелся на начало 90-х годов. В 1891 г. началось сооружение Великой Сибирской железной дороги, прошедшей по югу Сибири до Владивостока. Железные дороги к концу века перехватили у внутреннего водного транспорта перевозку массовых грузов, особенно хлеба. Это вызвало, с одной стороны, резкое сокращение речных перевозок зерна и стагнацию (застой) многих среднерусских городов в бассейне Оки, а, с другой, подняло роль балтийских портов, которые стали конкурировать с Петербургом. По мере промышленного развития страны возрастали железнодорожные перевозки каменного угля, руд, металлов, строительных материалов. Таким образом, железнодорожный транспорт стал мощным фактором формирования территориального разделения труда

§ 6. Сельское хозяйство России в XIX в.

К концу XIX - началу XX вв. Россия превратилась в одного из крупнейших производителей продовольствия на мировом рынке. Резко возросла сельскохозяйственная освоенность территории, в том числе распаханность, особенно в европейской части. Например, в центрально-черноземных губерниях пашня составляла уже 2/3 их земельных угодий, а в Среднем Поволжье, на Южном Урале и в центрально-нечерноземных губерниях - примерно третью часть.

В связи с кризисной ситуацией в сельском хозяйстве старых крепостнических районов производство товарного зерна, в первую очередь пшеницы, перемещается во вновь распахиваемые районы Новороссии, Северного Кавказа, степного Заволжья, Южного Урала, юга Западной Сибири и Северного Казахстана. Важнейшей продовольственной культурой становится картофель, который из огородной культуры превращается в полевую. Основными его производителями стали центрально-черноземные, центрально-промышленные губернии, Белоруссия и Литва. Интенсификация российского земледелия происходила и в связи с расширением посевных площадей под техническими культурами. Наряду со льном и коноплей важное значение приобрели сахарная свекла и подсолнечник. Сахарная свекла стала культивироваться в России с начала XIX в. в связи с континентальной блокадой, установленной Наполеоном, которая сделала невозможным импорт тростникового сахара. Основными свеклосахарными районами стали Украина и центрально-черноземные губернии. Основным сырьем для производства растительного масла к началу XX в. стал подсолнечник, посевы которого были сконцентрированы в Воронежской, Саратовской и Кубанской губерниях.

В отличие от производства зерна животноводство в целом имело сугубо российское значение. Если по обеспеченности рабочим скотом Россия опережала даже многие европейские страны, то по развитию продуктивного животноводства она отставала. Животноводство имело экстенсивный характер и ориентировалось на богатые сенокосно-пастбищные угодья. Поэтому основное поголовье продуктивного скота в начале XX в. приходилось, с одной стороны, на Прибалтику, Белоруссию и Литву, а, с другой, на Причерноморскую Украину, Предкавказье, Нижнее Поволжье и Южный Урал. По сравнению с европейскими странами Россия уступала по развитию свиноводства и превосходила по плотности поголовья овец.

§ 7. Промышленность России XIX в.

К началу 80-х годов XIX в. Россия завершила промышленный переворот, в процессе которого ручное мануфактурное производство было заменено фабриками - крупными предприятиями, оборудованными машинами. Промышленный переворот обусловил и важные социальные сдвиги в российском обществе - формирование класса наемных рабочих и торгово-промышленной буржуазии. В крупном промышленном производстве России начала XX в. резко преобладали отрасли, производящие предметы потребления, прежде всего пищевкусовая и текстильная промышленность. Основной отраслью пищевкусовой промышленности стало свеклосахарное производство. Другими ведущими отраслями были мукомольное производство, сосредоточенное не только в районах товарного зернового хозяйства, но и крупных центрах потребления, а также спиртоводочная промышленность, которая помимо зерна стала широко использовать картофель. Текстильная промышленность исторически концентрировалась в центрально-промышленных губерниях на базе кустарных промыслов и местного сырья. К началу века здесь широкое распространение получило производство хлопчатобумажных тканей на основе среднеазиатского хлопка. Кроме того производились шерстяные, льняные и шелковые ткани. Помимо Промышленного Центра текстильная промышленность развивалась в С.-Петербурге и в Прибалтике.

Конец XIX - начало XX вв. характеризовался быстрым развитием машиностроения, которое было представлено прежде всего производством паровозов, вагонов, судов, машинного и электротехнического оборудования, сельскохозяйственной техники. Для машиностроения была характерна высокая территориальная концентрация (С.-Петербург, Промышленный Центр, Донбасс и Приднепровье). Основой машинного производства конца XIX в. стали паровые двигатели, которые потребовали массовой добычи минерального топлива. С 70-х гг. XIX в. быстро возрастает добыча каменного угля. По существу единственным каменноугольным бассейном страны становится Донбасс, конкуренции с которым не выдержали буроугольные шахты Подмосковья. В 90-х годах для обеспечения функционирования Великой Сибирской железной дороги начинается добыча угля за Уралом, особенно в Кузбассе. В 80 - 90-е годы быстро растет добыча нефти, прежде всего на Апшеронском полуострове Азербайджана и в районе г. Грозный. Поскольку основные потребители нефти находились на Северо-Западе и в Промышленном Центре, то начались ее массовые перевозки по Волге.

Быстро развивающееся машиностроение потребовало массового производства дешевых металлов. В конце XIX - начале XX вв. основным производителем черных металлов (чугуна, железа и стали) становится Южный горно-промышленный район - как Донбасс, так и Приднепровье. Крупномасштабное металлургическое производство Юга было основано на иностранном капитале и использовало в качестве технологического топлива каменноугольный кокс. В противовес ему возникшая еще в условиях крепостничества металлургическая промышленность Урала была представлена старыми небольшими заводами, которые в качестве технологического топлива использовали древесный уголь и ориентировались на кустарные навыки в прошлом приписных крестьян. Поэтому значение Урала как производителя черных металлов резко падает.

Таким образом, одной из характерных черт российской промышленности начала XX в. стала крайне высокая степень ее территориальной концентрации, существенные различия в ее технической и экономической организации. К тому же, несмотря на господство крупной машинной индустрии, широкое распространение сохранило мелкое и кустарное производство, которое не только обеспечивало рабочие места, но и играло важную роль в удовлетворении потребностей населения в самых разнообразных товарах.

ГЛАВА V . РАЗВИТИЕ ХОЗЯЙСТВА И НАСЕЛЕНИЯ, ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ СТРАНЫ (СССР и России) в ХХ в.

§ 1. Формирование территории России и СССР в 1917 – 1938 гг.

После победы большевиков и Советской власти в кровопролитной Гражданской войне 1917 - 1921 гг. преемником Российской империи стала РСФСР - Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика, а с 1922 г. - Союз Советских Социалистических Республик (СССР). Резкое ослабление центральной власти в период Гражданской войны, иностранной интервенции и экономической разрухи, усиление национализма и сепаратизма привели к отсоединению от государства целого ряда окраинных территорий.

В 1917 г. правительством РСФСР была признана государственная независимость Финляндии. По российско-финскому договору к Финляндии отошла область Печенги (Петсамо), давшая ей выход к Баренцеву морю. В условиях противостояния страны с «буржуазным миром» весьма опасной оказалась юго-восточная граница Финляндии, прошедшая по существу в пригородной зоне С.-Петербурга - Ленинграда. В 1920 г. РСФСР признала суверенитет Эстонии, Литвы и Латвии. По договорам к Эстонии и Латвии отошли небольшие приграничные российские территории (Занаровье, Печоры и Пыталово).

В условиях Гражданской войны и немецкой оккупации произошло кратковременное отделение Белоруссии и Украины. Так, лишь 10 месяцев в 1918 г. просуществовала независимая от РСФСР Белорусская народная республика, образованная националистами Белорусской рады и опиравшаяся на польских легионеров и немецкие войска. На ее месте возникла Белорусская Советская Социалистическая Республика (БССР), союзная с РСФСР. В ноябре 1917 г. националисты Центральной рады провозгласили независимость Украинской народной республики. Территория Украины становится ареной ожесточенной Гражданской войны, немецкой и польской интервенции. С апреля по декабрь J918 г. в условиях немецкой оккупации республиканская власть была заменена гетманщиной. Еще позже власть на Украине перешла Директории, образованной лидерами украинских националистических партий. Во внешней политике Директория ориентировалась на страны Атланты, заключив военный союз с Польшей и объявив войну РСФСР. Окончательно военно-политический союз РСФСР и Украинской Советской Социалистической Республики (УССР) был восстановлен в 1919 г.

Достаточно сложно происходило установление границ с Польшей, которая восстановила свою независимость в 1918 г. Воспользовавшись ослаблением Российского государства, Польша расширяет свою территорию за счет восточных земель. После польско-советской войны 1920 - 1921 гг. к Польше отошли Западная Украина и Западная Белоруссия. В 1917 г. Румыния присоединила к себе населенную молдаванами Бессарабию (междуречье Днестра и Прута), ранее входившую в состав Российской империи.

В 1918 г. в Закавказье в условиях Гражданской войны и немецкой, турецкой и английской интервенции возникли независимые от РСФСР Грузинская, Армянская и Азербайджанская республики. Однако их внутреннее положение было сложным, причем Армения и Азербайджан вели между собой военные действия за Карабах. Поэтому уже в 1920 - 1921 гг. в Закавказье была установлена Советская власть и военно-политический союз закавказских республик с Россией. Государственная граница в Закавказье была определена в 1921 г. договором РСФСР с Турцией, по которому Турция отказалась от своих претензий на северную часть Аджарии с Батуми, но получила области Карса и Сарыкамыша.

В Средней Азии наряду с территориями, непосредственно входившими в состав РСФСР, с 1920 по 1924 гг. существовали Бухарская народная советская республика, возникшая на месте Бухарского эмирата, и Хорезмская народная советская республика, возникшая на территории Хивинского ханства. При этом российская граница на юге Средней Азии осталась неизменной, что было подтверждено договором с Афганистаном в 1921 г. На Дальнем Востоке для предотвращения возможной войны с Японией в 1920 г. была образована формально независимая Дальневосточная республика, которая после окончания Гражданской войны и изгнания японских интервентов была упразднена, а ее территория вошла в состав РСФСР.

§ 2. Формирование территории России и СССР в 1939 – 1945 гг.

Значительные изменения в западной государственной границе СССР произошли в 1939 - 1940 гг. К тому времени существенно выросла экономическая и военная мощь страны. СССР, используя противоречия между великими державами, решает свои геополитические проблемы. В результате короткой (ноябрь 1939 г. - март 1940 г.), но тяжелой войны с Финляндией к СССР отошла часть Карельского перешейка с Выборгом, северо-западное побережье Ладожского озера, некоторые острова в Финском заливе, получен в аренду полуостров Ханко для организации военно-морской базы, чем была укреплена безопасность Ленинграда. На Кольском полуострове в состав СССР вошла часть полуострова Рыбачий. Финляндия подтвердила свои ограничения на размещение вооруженных сил на побережье Баренцева моря, чем укрепилась безопасность Мурманска.

В условиях начавшейся второй мировой войны между Германией и СССР была достигнута договоренность о разделе Восточной Европы. В связи с немецкой оккупацией Польши в 1939 г. в состав СССР вошли населенные украинцами и белорусами Западная Украина и Западная Белоруссия, а Восточная Литва с Вильнюсом отошли к Литовской республике. В 1940 г. советские войска вступили на территорию прибалтийских государств, где была установлена Советская власть. Латвия, Литва и Эстония вошли в СССР на правах союзных республик. Российские приграничные земли, отошедшие к Эстонии и Латвии по договору - 1920 г., были возвращены РСФСР.

В 1940 г. по требованию Советского правительства Румыния возвратила входившую в состав Российской империи Бессарабию, на базе которой вместе с территориями левобережья Днестра (Молдавская АССР) была организована союзная Молдавская республика. Кроме того, в состав Украины вошла населенная украинцами Северная Буковина (Черновицкая область). Таким образом, в результате территориальных приобретений 1939 - 1940 гг. (0,4 млн. км2, 20,1 млн. человек) СССР компенсировал потери первых советских лет.

Некоторое изменение западных и восточных границ СССР произошло в 1944 - 1945 гг. Победа стран антигитлеровской коалиции во второй мировой войне позволила решить СССР целый ряд территориальных проблем. По мирному договору с Финляндией к РСФСР вновь отошла территория Печенги на советско-норвежской границе. По решению Потсдамской конференции территория Восточной Пруссии была поделена между Польшей и СССР. В состав СССР вошла северная часть Восточной Пруссии с Кенигсбергом, на базе которой была образована Калининградская область РСФСР. В рамках взаимного обмена с Польшей к этому государству отошел заселенный поляками район с центром в г. Белосток, а к УССР - заселенный украинцами район с центром в г. Владимир Волынский. Чехословакия передала СССР заселенную украинцами Закарпатскую область. В 1944 г. в состав СССР на правах автономной области вошла Тувинская Народная Республика. В результате разгрома Японии во II-ой мировой войне Россия вернула себе Южный Сахалин и Курильские острова. Однако до сих пор между Россией и Японией не подписан мирный договор, так как Япония требует возвращения ей Южных Курил, до войны входивших в префектуру Хоккайдо. Таким образом, в результате длительного исторического развития Российская империя и ее преемник СССР были крупнейшими по площади странами мира.

§ 3. Административно - политическое устройство страны на этапе формирования СССР

Огромные экономические и социальные потрясения в период Гражданской воины, когда резкая вспышка национализма и сепаратизма поставила под сомнение саму возможность дальнейшего существования централизованного Российского государства, государственное устройство нашло свое выражение в форме сложной, многоступенчатой федерации. В 1922 г. РСФСР, УССР, БССР и Закавказская Социалистическая Федеративная Советская Республика (в составе Грузии, Армении и Азербайджана) образовали Советский Союз. При этом кроме Украины, Белоруссии и республик Закавказья все остальные территории бывшей Российской империи вошли в состав РСФСР. В договорных отношениях с ней находились возникшие в Средней Азии Бухарская и Хорезмская республики.

В рамках такой государственной структуры Россия сама являлась сложной федерацией, в состав которой вошли автономные республики и области. К моменту образования Советского Союза в РСФСР входили 8 республиканских автономий: Туркестанская АССР - на территории Средней Азии и Южного Казахстана, Башкирская АССР, Киргизская АССР - территории Северного и Центрального Казахстана, Татарская АССР, Горская АССР - в составе современной Северной Осетии и Ингушетии, Дагестанская АССР, Крымская АССР, Якутская АССР. Кроме того на территории РСФСР находилось еще 12 автономных областей, обладавших меньшими правами по сравнению с автономными республиками: Вотская (Удмуртская) АО, Калмыцкая АО, Марийская АО, Чувашская АО, Бурят-Монгольская АО в Восточной Сибири, Бурят-Монгольская АО Дальнего Востока, Кабардино-Балкарская АО, Коми (Зырян) АО, Адыгейская (Черкесская) АО, Карачаево-Черкесская АО, Ойратская АО - на территории Горного Алтая, Чеченская АО. В состав РСФСР на правах автономных областей входили так же Трудовая коммуна немцев Поволжья и Карельская трудовая коммуна.

Сложившаяся в 20-е годы форма сложной, многоступенчатой федерации представляла определенный компромисс между необходимостью жесткой централизации власти и стремлением многочисленных народов России к национальному определению. Поэтому государственное устройство в виде СССР и РСФСР позволяло проводить так называемое «национальное строительство», то есть по мере роста численности населения, развития экономики и культуры повышать ранг автономий. В то же время в условиях партийной диктатуры страна по существу сохраняла унитарный характер, поскольку права даже союзных республик были существенно ограничены властью центральных органов.

Границы союзных, автономных республик и областей определялись не столько по этнической структуре населения, сколько на основе экономического тяготения территорий. Например, при образовании Казахской (Киргизской) АССР в ее состав был включен Северный Казахстан и Южный Урал с преобладающим русским населением, а столицей первое время был г. Оренбург. К тому же в сложном процессе становления на местах Советская власть в борьбе против казачества опиралась на местные национальные силы, поэтому в процессе становления административно-территориального деления приграничные русские территории были включены в состав национальных образований.

§ 4. Изменения административно – политического деления страны в 20-е и 30-е годы

В 20-е и 30-е годы продолжается дальнейшее развитие этой сложной системы национальных автономий. Во-первых, растет число союзных республик. В результате национального размежевания в Средней Азии в 1924 - 1925 гг. были упразднены Бухарская и Хивинская республики и образованы Туркменская ССР и Узбекская ССР. В составе последней была выделена Таджикская АССР. В связи с расформированием Туркестанской автономной республики Южный Казахстан вошел в состав Казахской (старое название - Киргизской) АССР, столицей которой стал г. Кзыл-Орда, а Оренбург с тяготеющими к нему районами был передан Российской Федерации. В свою очередь, в Казахстан вошла Кара-Калпакская АО. Помимо Казахстана в этот период в составе Российской Федерации оставалась Киргизия на правах автономной области. В 1929 г. союзной республикой становится Таджикистан. В 1932 г. Кара-Калпакия уже на правах автономной республики вошла в Узбекистан.

В последующие годы в процессе административных преобразований растет число союзных республик. В 1936 г. этот статус получили Казахстан и Киргизия. В этом же году была расформирована Закавказская Федерация, и Грузия, Армения и Азербайджан непосредственно входят в состав Советского Союза. В 1940 г. статус союзных республик получили включенные в состав СССР прибалтийские государства (Эстония, Латвия, Литва), а также Молдавия, возникшая на территории Бессарабии и Молдавской АССР Украины. Карельская автономная республика несмотря на ее ограниченный демографический и экономический потенциал после советско-финской войны была преобразована в Карело-Финскую ССР.

В связи с преобразованием автономных областей в республики число их сократилось. В 1930 г. в составе Красноярского края была выделена Хакасская АО, а в 1934 г. в Хабаровском крае - Еврейская АО. Последняя имела искусственный характер, поскольку была образована на юге Дальнего Востока далеко за пределами расселения евреев. Важной формой национального самоопределения малых народов Севера стали национальные округа. За период 20 - 30-х годов в России было создано 10 национальных округов: Ненецкий НО в Архангельской области, Коми-Пермякский НО в Пермской области, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский НО в Тюменской области, Таймырский и Эвенкийский НО в Красноярском крае, Агинский Бурятский НО в Читинской области, Усть-Ордынский Бурятский НО в Иркутской области, Чукотский НО в Магаданской области и Корякский НО в Камчатской области. Как форма местного национального самоуправления малых народов в Советском Союзе в довоенный период возникли 250 национальных районов.

§ 5. Изменения административно – политического деления страны в 40-е и 50-е годы

По мере роста демографического, экономического и культурного потенциала народов страны, развития национального самосознания возможности многоступенчатой системы автономий все более исчерпываются. Несмотря на жесткие репрессивные меры, нарастал национализм и сепаратизм. Если в годы Гражданской войны массовые репрессии со стороны Советской власти применялись к казачеству, то в условиях Великой Отечественной войны - против целого ряда национальных меньшинств. В 1941 г. была упразднена Республика немцев Поволжья, в 1943 г. - Калмыцкая АССР, в 1943 - 1944 гг. - автономия балкарцев и карачаевцев, в 1944 г. упразднена Чечено-Ингушская АССР, в 1945 г. - Крымская АССР. При этом поволжские немцы, калмыки, балкарцы, карачаевцы, чеченцы, ингуши, крымские татары были насильно депортированы в восточные районы страны. В 1957 г. права этих народов были частично восстановлены, но до сих пор не преодолены последствия этих событий. Так и не была восстановлена автономия немцев Поволжья и крымских татар. Для последних ситуация осложняется тем, что в 1954 г. Крымская область была передана Украине. В послевоенные годы заметно ослабло внимание к национальному местному самоуправлению; поскольку были расформированы национальные районы.

§ 6. Административно – территориальное устройство русских регионов страны

На протяжении XX в. произошли значительные изменения в административно - территориальном устройстве русских областей России. В большевистской литературе конца XIX - начала XX вв. неоднократно отмечался средневековый, крепостнический и казенно-бюрократический характер губернского деления дореволюционной России. В начале 20-х годов Государственная плановая комиссия страны провела значительную работу и обосновала 21 экономический район:

Выделенные на основе экономических принципов, эти районы должны были составить и сетку административного деления страны. Однако при выделении этих районов не были учтены национальные интересы. Кроме того, начавшаяся с конца 20-х годов индустриализация страны и кооперирование крестьянства потребовали приближения власти к местам, а потому и более дробного административного деления. Экономическое районирование страны никогда не было оформлено административным делением, а старые губернии по существу выжили и трансформировались в современные области и края. В связи с формированием новых социально-экономических центров административно-территориальное деление России стало еще более дробным.

§ 7. Динамика численности населения СССР

На протяжении всего ХХ в. Советский Союз оставался одной из крупнейших стран мира по численности населения. Однако к концу века в результате войн, социальных экспериментов и массового перехода к малодетной семье страна полностью исчерпала свой демографический потенциал, то есть способность к самовоспроизводству населения. Значительные демографические потери страна понесла во время 1-ой мировой и Гражданской войн. В 1913 г. в СССР проживало 159,2 млн. человек. Военные потери России в 1-ой мировой войне составили 1,8 млн. человек, то есть в принципе были соизмеримы с военными потерями других воевавших стран. Обескровила страну затяжная Гражданская война и вызванные ею экономическая разруха и голод. Дробижев В.З. оценил демографические потери (убитые, умершие от ран и болезней, эмигрировавшие) во время Гражданской войны порядка 8 млн. человек, Яковлев А.Н. - 13 млн. человек, а Антонов-Овсеенко А.В. считает демографические потери во время Гражданской войны и голода 1921 - 1922 гг. порядка 16 млн. человек.

Исключительно сложными и противоречивыми в аспекте демографического развития страны были 20-е и 30-е годы. С одной стороны, в результате индустриализации, социальных преобразований в сельском хозяйстве, культурной революции, быстрого развития науки и социальной инфраструктуры СССР по сравнению с первыми послереволюционными годами достиг значительных успехов в экономическом и социальном развитии, что нашло отражение в определенном росте уровня жизни населения. С другой стороны, результатом тотальных социальных экспериментов и прямого террора стали огромные человеческие жертвы. По данным Антонова-Овсеенко А. В., насильственная коллективизация и вызванный ею голод 1930 - 1932 гг. унесли 22 млн. жизней, а в результате политического террора в стране за период 1935 - 1941 гг. погибли порядка 19 млн. человек. Многие исследователи считают, что эти цифры явно завышены. Но, по официальным данным КГБ, с января 1935 г. по июнь 1941 г. в стране было репрессировано 19,8 млн. человек, из которых в первый год после ареста были казнены и погибли под пытками 7 млн. человек. Яковлев А.Н. определяет демографические потери от репрессий порядка 15 млн. человек.

В то же время в 20-е и 30-е годы широко сохраняются традиции многодетности, вследствие чего численность населения достаточно быстро растет. Если в 1926 г. в границах СССР проживало 147 млн. человек, то в 1939 г. - уже 170,6 млн. человек, а с вновь приобретенными западными территориями - 190,7 млн. человек. Огромные демографические потери понесла наша страна во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. Это было связано с крупными военно-политическими просчетами тогдашнего советско-партийного руководства, недостаточной технической и мобилизационной готовностью страны, слабой квалификацией военных кадров, пострадавших во время массовых репрессий, с политикой национального геноцида, проводимой фашистскими оккупантами, а также с уже давней российской традицией «не стоять за ценой» своих военных побед. В 1946 г. советские официальные органы определили военные потери нашей страны порядка 7 млн. человек, то есть на уровне потерь Германии на советском фронте. В настоящее время демографические потери Советского Союза во время Великой Отечественной войны оцениваются порядка 30 млн. человек. Страна была обескровлена в полном смысле этого слова на многие десятилетия. Первая послевоенная перепись населения 1959 г. показала, что в СССР проживало 208,8 млн. человек, причем женщин было больше на 21 млн.

В 60-е годы широкие массы населения европейских районов страны переходят к малодетной семье, что снизило темпы роста численности населения. В 1970 г. в границах Советского Союза проживало 241,7 млн. человек, а в 1979 г. - 262,4 млн. человек. По численности населения СССР занимал третье место в мире, уступая лишь Китаю и Индии. Воспроизводственный демографический потенциал страны резко снизился в конце XX века. Если за период 1926 - 1939 гг. среднегодовые темпы роста численности населения составили 1,4%, за военное и послевоенное двадцатилетие 1939 - 1959 гг. - 0,5%, за 1959 -1970 гг. - 1,5%, то за 1970 - 1979 гг. -уже 1%.

§ 8. Основные изменения в социальной структуре населения

На протяжении XX в. коренные изменения произошли в социальной структуре населения страны. Предреволюционная Россия имела по существу крестьянский характер, поскольку крестьяне и кустари составляли 66,7% ее населения. На рабочих приходилось 14,6%, а на буржуазию, помещиков, торговцев и кулаков (богатые крестьяне) -16,3%. Узкий социальный слой представляли служащие - 2,4% населения страны. В этих цифрах - вся трагедия исторического развития страны начала XX века. В России не было достаточной социальной базы для революционных экспериментов. Большевики, создавшие диктатуру своей власти под видом диктатуры пролетариата, и «белое» движение, пытающееся восстановить дореволюционную Россию, имели примерно одинаковую по величине демографическую базу. Поэтому Гражданская война вылилась в самоистребление, а в последующем общественном развитии видную роль стал играть социальный геноцид.

В процессе Гражданской войны были уничтожены «эксплуататорские классы», а в результате коллективизации крестьянство стало колхозным. В последующем изменения в социальной структуре населения СССР обусловливались индустриализацией страны и формированием ее научно-культурного потенциала. В результате индустриализации быстро увеличивалась численность и удельный вес рабочих, которые официально были основой правящего режима. В 1939 г. рабочие составляли 33,7% населения страны, в 1959 г. - 50,2%, а в 1979 г. - уже 60%. В связи с массовым оттоком населения из села быстро сокращалась численность и снижался удельный вес колхозного крестьянства. На этот процесс повлияло и широкое распространение совхозов, работники которых с позиции официальной статистики относились к категории рабочих. В 1939 г. колхозное крестьянство составило 47,2% населения страны, в 1959 г. - 31,4%, а в 1979 г. - лишь 14,9%. В XX в. в стране быстро растет социальный слой служащих, занятых административными, хозяйственными, канцелярскими и контрольными функциями. В 1939 г. служащие составляли уже 16,5% населения СССР, в 1959 г. - 18,1%, в 1979 г. - даже 25,1%. Исходя из официальной коммунистической идеологии, государственная политика была направлена на формирование безклассового общества и стирание социальных различий. Ее результатом стала определенная социальная однородность общества, но и снижение личной инициативы, поскольку предприимчивость, образование и квалификация не давали достаточных преимуществ в оплате труда.

§ 9. Формирование научно – культурного потенциала страны

В советский период в стране был создан огромный научный и культурный потенциал. Россия конца XIX - начала XX вв. пережила свой «серебряный век» культуры. Русская литература и искусство получили всемирное значение, а развитие фундаментальной науки принесло стране заслуженную славу. Формируется достаточно влиятельный социальный слой интеллигенции, то есть людей, профессионально занимающихся сложным творческим трудом. Даже сам термин «интеллигенция» был введен в употребление в русской литературе 60-х годов XIX в., а потом проник и в другие языки. Однако эти великие достижения культуры и науки не стали достоянием широких народных масс, поскольку они в своем большинстве были неграмотны. В 1913 г. грамотность среди населения России в возрасте 9 лет и старше составляла только 28%. Среди городских жителей страны неграмотные составляли почти половину, а среди сельских жителей - даже 3/4. Преемственность в развитии российской культуры и науки была прервана Гражданской войной. Во время 1-ой мировой войны создание массовой армии потребовало резкого расширения офицерского корпуса. Призванные в армию образованные люди одели офицерские погоны, что в условиях революции противопоставило их преобладающей пролетарско-крестьянской массе населения. Значительная часть дореволюционной интеллигенции враждебно отнеслась к идее насильственного революционного преобразования страны, поэтому была уничтожена во время Гражданской войны, эмигрировала из страны или даже была из нее выслана.

В условиях противостояния с «буржуазным миром» в Советском Союзе по существу заново был создан значительный научный и культурный потенциал, быстро сформировался достаточно значительный слой «народной» интеллигенции. В предвоенные годы одним из направлений его формирования стала «культурная революция», в процессе которой была быстро ликвидирована массовая неграмотность. В 1939 г. неграмотные среди городского населения составили лишь 6%, а среди сельских жителей - порядка 16%. В послевоенное время страна вышла на уровень поголовной грамотности. Так, в 1979 г. неграмотные среди горожан в возрасте 9-49 лет составили лишь 0,1%, а среди сельских жителей - 0,3%. Таким образом, элементарная неграмотность сохранилась лишь среди небольшой группы старых и больных людей.

На протяжении XX века существенно вырос общий культурный уровень населения, о котором косвенно можно судить по удельному весу лиц с высшим и средним образованием. Так, если в 1939 г. 90% населения имели лишь начальное образование, то в 1979 г. - порядка 36%. Напротив, удельный вес людей со средним образованием за этот период вырос с 10% до 55%. В то же время в последние годы в связи с проблемой финансирования образования поднимался вопрос о чрезмерно высоком образовательном стандарте, что не соответствует действительности. Даже в 1979 г. высшее и незаконченное высшее образование имели лишь 15% населения страны. К тому же явно видно несоответствие между образовательным уровнем и культурой населения. На этой основе в стране была создана мощная система подготовки высококвалифицированных и научных кадров мирового значения, особенно в области фундаментальных исследований и ВПК.

§ 10. Основные тенденции урбанизации страны

Несмотря на быстрое развитие промышленного производства в конце XIX - начале XX вв. предреволюционная Россия оставалась преимущественно сельской страной. В 1913 г. в городах России проживало лишь 18% ее населения. Гражданская война, голод и разруха явились причиной оттока населения из городов, поэтому в 1923 г. доля городского населения снизилась до 16,1%. В особо сложном положении оказались столичные города. В Москве в 1920 г. проживало лишь 1,1 млн. человек, а население С.-Петербурга уменьшилось на полмиллиона.

Быстрый рост городского населения СССР начался с конца 20-х годов в связи с индустриализацией страны и коллективизацией сельского хозяйства. Индустриализация обусловила все возрастающий спрос на трудовые ресурсы со стороны быстро растущего промышленного производства городов, а коллективизация оторвала крестьян от земли и выталкивала их в города. Уже в 1940 г. города сосредоточили третью часть населения страны. В начале 60-х годов численность городских и сельских жителей сравнялась, а в конце 70-х годов уже свыше 60% населения страны проживало в городах. За советский период произошло коренное изменение самой структуры городского расселения. Если в середине 20-х годов преобладающая часть горожан проживала в малых и средних городах, то в конце 70-х годов их большая часть уже приходилась на крупные города. Концентрированный характер городского расселения своим следствием имел быстрое формирование крупногородских агломераций, то есть локальных систем больших городов и их пригородных зон. Диспропорциональность городского расселения страны стала значительной общественной проблемой. Со стороны власти неоднократно декларировалась политика ограничения роста крупных и активизация развития малых и средних городов, однако реального успеха она не имела.

§ 11. Межрайонные миграции населения и освоение территории страны в довоенные годы

В ХХ в. огромный размах получил процесс дальнейшего заселения и хозяйственного освоения страны. В отличие от предшествующего века миграция в основном имела промышленный характер и преследовала задачи освоения природных ресурсов страны. В 20-е и 30-е годы большинство европейских районов стали поставщиками трудовых ресурсов для восточных и северных районов Российской Федерации. Общее количество мигрантов в восточные районы страны (вместе с Уралом) составило порядка 4,7 -5 млн. человек. Среди восточных районов наибольшей интенсивностью миграционного притока выделялись Дальний Восток, Восточная Сибирь, Кузнецкий бассейн. Крупными центрами миграционного притяжения стали и быстро растущие города - промышленные центры Урала. Значительное распространение при этом получила принудительная миграция. Мрачной иронией советского периода является тот факт, что многие «стройки социализма» созданы руками заключенных. Характерной чертой 20-х и 30-х годов являются массовые миграционные притоки русскоязычного населения в национальные районы Средней Азии, Казахстана и Кавказа, что вызывалось необходимостью обеспечения их высококвалифицированными специалистами в условиях проводимой индустриализации и культурной революции.

В европейской части СССР массовый миграционный приток населения происходил в те экономические районы и их промышленные узлы, которые стали ядрами индустриализации страны. Самым крупным ядром миграционного притяжения стала быстро формирующаяся Московская городская агломерация, которая приняла мигрантов больше, чем все восточные районы вместе взятые. Столь же крупным центром миграционного притяжения был и Ленинград с его пригородной зоной. Массовый отток сельских жителей из земледельческих северорусских областей составил как бы второй акт драмы российского Нечерноземья. Третьим крупным ядром миграционного притяжения выступали Донбасс и Приднепровье, которые сформировались в качестве основной угольно-металлургической базы страны. Помимо северорусских земледельческих областей массовый отток населения происходил из Центрального Черноземья, Правобережного Поволжья и Северо-восточной Украины, где еще в предреволюционный период сформировался значительный избыток трудовых ресурсов.

§ 12. Межрайонные миграции населения и освоение территории страны в послевоенные годы

Межрайонные особенности миграционного движения населения за 1939 – 1959 гг. были обусловлены как последствиями Великой Отечественной войны, так и задачами освоения новых природных ресурсов на Востоке. В начальный период войны из западных районов страны, оказавшихся под угрозой оккупации, было эвакуировано около 25 млн. человек. Это население временно поселилось на территории Урала, Поволжья, южной части Западной Сибири, Северного и Центрального Казахстана, в меньшей степени - в Восточной Сибири и Средней Азии. После окончания войны преобладающая часть населения вернулась в родные места, однако некоторая его часть прижилась на новых местах.

В целом за межпереписной период 1939 - 1959 гг. из европейской части в азиатскую часть (вместе с Уралом) переселилось в общей сложности 8-10 млн. человек. Наибольшей интенсивностью миграционного притока выделялись Урал, Казахстан и Западная Сибирь. Численность сельского населения этого региона выросла в процессе массового освоения целинных и залежных земель, которое было предпринято в 1954 - 1960 гг. для кардинального решения зерновой проблемы. Из европейских районов страны мощный миграционный приток продолжался в Московскую, Ленинградскую агломерации и Донбасс. В послевоенный период значительный приток русскоязычных мигрантов устремился в Прибалтику, что было связано с заселением Калининградской области и необходимостью быстрого промышленного развития республик Прибалтики, обладавших выгодным экономико-географическим положением и развитой производственной и социальной инфраструктурой.

В 60-е годы азиатские регионы Российской Федерации (за исключением Дальнего Востока) стали терять население в процессе миграционного обмена с европейскими территориями страны. Это было связано с тем, что традиционные поставщики населения в Сибирь (Центральный, Центрально-Черноземный и Волго-Вятский районы, Белоруссия) исчерпали мобильные трудовые ресурсы. Кроме того были допущены серьезные просчеты при планировании уровня жизни сибиряков. Поэтому квалифицированные работники из сибирских городов пополняли густонаселенные и трудоизбыточные районы европейской части СССР, а городское население Сибири, в свою очередь, росло за счет выходцев из местных сел. Массовый миграционный отток сельских жителей в значительной степени подорвал сельское хозяйство Сибири, что ухудшило продовольственное обеспечение горожан. Основная часть мигрантов на крупных стройках Сибири не закреплялась на месте.

В то же время произошла поляризация самих сибирских регионов по характеру миграционного движения. В связи с развитием нефтегазового комплекса в Западной Сибири зоной интенсивного и массового миграционного притока населения на длительной время становится Тюменская область, особенно ее район Среднего Приобья. В целом же Российская Федерация превратилась в крупного поставщика трудовых ресурсов для других союзных республик, в результате чего за 1959 -1970 гг. потеряла порядка 1,7 млн. человек. Этот процесс привел к дальнейшему повышению удельного веса русскоязычного населения во многих республиках Советского Союза. Наибольшей интенсивностью миграционного притока выделялась вся южная полоса экономических районов от Молдавии, причерноморской Украины, Северного Кавказа до Казахстана и Средней Азии.

Характерной особенностью 70-х годов является мощный приток населения в Московскую и Ленинградскую агломерации, которые по темпам роста численности населения обгоняли не только европейскую часть, но и всю Российскую Федерацию в целом! Обратной стороной этого явления стал массовый отток сельского населения из российского Нечерноземья, в результате чего на его территории начался распад исторически сложившейся системы сельских поселений. Экономической стороной этого процесса стало массовое сокращение площади сельскохозяйственных угодий в историческом центре России в результате их заболачивания, зарастания лесом и кустарником.

§ 13. Формирование системы плановой социалистической экономики

В связи с победой большевиков и Советской власти на протяжении ХХ в. в СССР сформировался и развивался особый тип хозяйства - «социалистическая экономика». Ее основой стала государственная собственность на средства производства, в том числе и землю. Еще в период Великой Октябрьской социалистической революции и в первое послереволюционное время были национализированы, то есть взяты государством в свою собственность, банки, крупная промышленность, транспорт, введена государственная монополия внешней торговли. Были конфискованы помещичьи земли, провозглашена национализация всей земли, которая была бесплатно передана крестьянам для хозяйственного использования.

Дальнейшее огосударствление экономики произошло в период Гражданской войны. Политика «военного коммунизма» привела к национализации уже средней и отчасти мелкой промышленности, введению трудовой повинности для всего трудоспособного населения, вытеснению внутренней торговли продовольственной разверсткой - системой принудительного отчуждения продукции у крестьянских хозяйств, введению государственного регулирования кустарного производства. Результатом явилось почти полное вытеснение рыночных механизмов из сферы экономических отношений и замена их административно-командными методами управления хозяйством.

После окончания Гражданской войны в рамках так называемой «новой экономической политики» - НЭПа продразверстка была заменена продовольственным налогом, а экономическая взаимосвязь города и села стала определяться системой рыночных отношений. Однако уже в конце 20-х годов в связи со сплошной коллективизацией сельского хозяйства рыночные отношения опять были резко ограничены, и процесс огосударствления охватил не только совхозы как государственные предприятия, но и коллективные хозяйства - колхозы. Процесс огосударствления экономики резко усилился во время Великой Отечественной войны, которая потребовала мобилизации всех ресурсов страны во имя сохранения ее национальной независимости. Некоторое усиление роли товарно-денежных отношений в хозяйственном руководстве страны произошло в последние 30 лет, однако рыночные рычаги управления экономикой лишь дополняли сложившуюся централизованную административно-командную систему.

Плановая социалистическая экономика была ориентирована прежде всего на решение общегосударственных задач подчас в ущерб социальным проблемам, региональным и местным интересам. Принципы территориальной организации хозяйства сформировались не только на основе реальной экономической и политической практики, но и с учетом теории марксистско-ленинского обществоведения. В их числе необходимо отметить следующие:

1) равномерное размещение производительных сил по территории всей страны;

2) приближение промышленности к источникам сырья, топливно-энергетическим ресурсам и районам потребления продукции;

3) преодоление существенных социально-экономических и культурно-бытовых различий между городом и деревней;

4) ускорение экономического и культурного развития ранее отсталых национальных районов;

5) правильное территориальное разделение труда на основе специализации и комплексного развития хозяйства экономических районов и союзных республик СССР;

6) рациональное использование природных условий и ресурсов;

7) укрепление обороноспособности страны;

8) планомерное международное социалистическое разделение труда.

В основе этих принципов лежит представление о потенциальном превосходстве социалистической плановой экономики, ориентированной в целях систематического повышения уровня и качества жизни советских людей на повышение производительности труда и достижение оптимальной территориальной организации хозяйства. Хотя в каждом конкретном случае можно найти достаточно много примеров подтверждения этих принципов, однако в целом они имеют искусственно-книжный характер и не отражают существа процессов территориальной организации хозяйства страны на протяжении XX века. Например, вряд ли можно серьезно говорить о «равномерном размещении производительных сил», о «рациональном использовании природных условий и ресурсов», а «укрепление обороноспособности страны», то есть развитие военно-промышленного комплекса (ВПК), было доведено до гипертрофированного абсурда, поскольку ВПК истощил ресурсы страны. «Планомерное международное социалистическое разделение труда» носило искусственный характер и скрывало глубокие экономические противоречия между бывшими социалистическими странами.

§ 14. Индустриализация страны и развитие советской промышленности

На протяжении ХХ в. СССР стал одной из крупнейших промышленных держав. Это было результатом реализованной в стране политики индустриализации, которая обусловила коренную реконструкцию всего хозяйства. Поэтому ведущей отраслью промышленности становится машиностроение. За годы двух предвоенных пятилеток по существу заново была создана автомобильная промышленность, тракторостроение, комбайностроение, резко выросли объемы производимого промышленного оборудования и станков. В условиях политического и военного противостояния с окружающим капиталистическим миром к началу 40-х годов в СССР была создана достаточно мощная военная промышленность, включающая производство танков и самолетов. Основная часть машиностроительных предприятий возникла в старопромышленных районах страны (Центральный район, Северо-Запад, Урал и Донецко-Приднепровский район), обладавших высококвалифицированной рабочей силой. Крупнейшими машиностроительными центрами страны стали Московская и Ленинградская агломерации, где сформировалась мощная научная и проектная инфраструктура.

Массовое развитие машиностроения потребовало резкого увеличения производства металла. В европейской части страны, в старых районах металлургии и машиностроения были построены заводы, производящие высококачественную сталь. На Урале и в Западной Сибири была создана вторая угольно-металлургическая база страны. Новые металлургические заводы, возникшие в этих районах, образовали «Урало-Кузнецкий комбинат» и использовали железные руды Урала и коксующийся уголь Кузбасса. В стране возникло производство алюминия и никеля. Помимо Урала мощная медная промышленность сложилась в Казахстане, а производство свинца кроме того на Алтае и в Средней Азии, цинковые заводы в Донбассе и Кузбассе.

В предвоенные годы в стране возникла мощная топливно-энергетическая база. Хотя главным районом угледобычи оставался Донбасс, быстрыми темпами росла добыча каменного угля в Кузбассе и Карагандинском бассейне, началось освоение Печорского бассейна. В связи с близостью к потребителям выросло значение бурого угля Подмосковья. Большие изменения произошли в географии нефтедобычи. Помимо Апшерона и Грозного все большее значение стал приобретать район между Волгой и Уралом - «Второе Баку». В предвоенный период началось освоение богатейших газовых ресурсов Поволжья. Индустриализация страны была проведена на основе приоритетного развития электроэнергетики. На основе планов ГОЭЛРО и предвоенных пятилеток была построена целая система «районных» тепловых и гидроэлектростанций.

Огромное промышленное строительство 20-х и 30-х годов, осуществленное за счет жесткой централизации всех ресурсов страны, позволило СССР достичь экономической независимости. По объемам промышленного производства страна вышла на 2-ое место в мире. В то же время результатом индустриализации стало гипертрофированное развитие тяжелой промышленности в ущерб отраслям, работающим на потребление населения, что не могло не отразиться на уровне его жизни. Кроме того, одной из составляющих экономического успеха довоенных пятилеток было широкое применение дешевого принудительного труда, а ГУЛАГ выступал в качестве одного из крупнейших экономических ведомств страны, проводивших освоение новых районов. За 20-е и 30-е годы произошел существенный сдвиг промышленного производства на Восток, к источникам сырья.

Во время Великой Отечественной войны в СССР были заложены основы крупнейшего в мире военно-промышленного комплекса, Вся экономика страны была перестроена для нужд фронта. Из западных областей, подвергшихся фашистской оккупации, на Восток было передислоцировано порядка 1300 крупных промышленных предприятий, которые разместились в основном на территории Урала, Западной Сибири, Поволжья и Казахстана.

В послевоенные годы политическое и военное противостояние СССР и ведущих капиталистических стран вызвали гонку вооружений в связи с развитием ядерного и ракетного оружия. Это обусловило еще большую интеграцию ВПК с хозяйственным комплексом страны, особенно машиностроением. В связи с формированием СЭВ"а - экономического союза бывших социалистических стран, а также тесными связями с многими развивающимися странами Советский Союз стал одним из крупнейших экспортеров вооружения и продукции машиностроения.

В последние сорок лет произошли коренные изменения в топливно-энергетической базе страны. В итоге был создан один из самых мощных в мире топливно-энергетических комплексов. В 50-е и 60-е годы развернулось широкое строительство крупных гидроэлектростанций на Волге, Каме, Днепре, реках Сибири. Одновременно были построены десятки крупнейших тепловых электростанций. Со второй половины 70-х годов дефицит электрической энергии в европейской части страны стали покрывать с помощью строительства мощных атомных электростанций.

Существенно изменилась структура и география топливной промышленности Советского Союза. Так, угольная промышленность, несмотря на возрастающие объемы добычи угля, уступила лидирующее положение в топливном балансе страны нефтяной и газовой промышленности. В связи с выработкой угольных ресурсов и высокой себестоимостью донецкого угля существенно упал удельный вес Донецкого бассейна в общесоюзной добыче угля и возросла роль угольных бассейнов Сибири и Казахстана. Уже к началу 70-х годов первое место в топливном балансе страны заняла нефть. Это стало возможным не только в результате развития нефтедобычи в районе «Второго Баку», но и в связи с массовым освоением гигантских нефтяных ресурсов Среднего Приобья. Поэтому, если в середине 60-х годов основная часть добываемой нефти приходилась на Волго-Уральский район, то к началу 70-х годов свыше половины общесоюзной добычи нефти давала уже Западная Сибирь. В топливном балансе страны быстро нарастало значение природного газа, который в конце 70-х годов оттеснил уголь на третье место. Если в 60-е годы основными районами добычи природного газа были Поволжье, Северный Кавказ и Украина, то в последние десятилетия основными его производителями стали север Тюменской области, Коми и Средняя Азия. Для транспортировки нефти и природного газа в СССР построена огромная по протяженности сеть трубопроводов.

Однако, несмотря на столь впечатляющее развитие топливно-энергетической промышленности, европейские районы Советского Союза, по-прежнему сосредотачивающие и в последние десятилетия основную часть промышленных мощностей страны, испытывали дефицит энергетических ресурсов. Поэтому экономическая политика страны ориентировалась, во-первых, на ограничение строительства топливно- и энергоемких производств в европейской части и на Урале, во-вторых, на более интенсивное использование топливно-энергетических ресурсов восточных районов, а, в-третьих, на создание единой энергетической системы страны и массовую транспортировку топлива из восточных районов в европейскую часть страны.

В послевоенный период в Советском Союзе формируется мощная металлургическая база. Наряду с технической реконструкцией и наращиванием объемов производства в уже сложившихся металлургических центрах было развернуто значительное новое строительство. Освоение рудных богатств КМА и Карелии привело к увеличению производства черных металлов в историческом центре страны. За счет нового строительства резко выросли мощности черной металлургии Западной Сибири и Казахстана. В связи с массовым строительством электростанций и производством дешевой электрической энергии в Сибири возникло крупномасштабное производство электроемких цветных металлов, особенно алюминия.

В числе приоритетов экономического развития Советского Союза в последние десятилетия находилась химическая промышленность, особенно производство удобрений, средств защиты растений, химических волокон и нитей, синтетических смол и каучуков, пластмасс. В то же время структура промышленного производства страны по-прежнему сохраняла свою деформированность. На периферии государственных интересов оставалась пищевая, текстильная, обувная, швейная отрасли промышленности. Они получали недостаточные капиталовложения, что усиливало их все возрастающую техническую отсталость и низкое качество выпускаемой продукции. Проблема обеспечения населения в какой-то степени решалась за счет массового импорта продовольствия и предметов широкого потребления в обмен на все возрастающий экспорт энергоносителей, цветных и редких металлов, леса и других сырьевых ресурсов.

§ 15. Коллективизация сельского хозяйства и его развитие в советский период

На протяжении ХХ в. огромные изменения произошли в сельском хозяйстве страны. В 1929 – 1933 гг. была осуществлена сплошная коллективизация села. Вместо мелких единоличных крестьянских хозяйств главной организационной формой сельскохозяйственного производства стали колхозы, в процессе создания которых были обобществлены земля и все основные средства производства, а в личной собственности колхозников оставлены лишь небольшие приусадебные участки, жилые постройки, мелкий инвентарь и ограниченное количество скота. Уже в первые годы Советской власти на базе национализированных помещичьих имений возникли государственные предприятия - совхозы, ставшие крупными производителями сельскохозяйственной продукции и осваивавшие новейшую агротехнику.

Сплошная коллективизация сельского хозяйства и по методам проведения, и по экономическим и социальным последствиям имела противоречивый характер. С одной стороны, она в значительной степени была проведена принудительно, поскольку сопровождалась раскулачиванием. Были насильственно ликвидированы зажиточные (кулацкие), а подчас и середняцкие крестьянские хозяйства, имущество которых отошло к колхозам, а «кулацкие семьи» были высланы в северные районы. Тем самым сельское хозяйство страны лишилось значительной части трудолюбивых товарных производителей. Очень резко пострадало животноводство, поскольку крестьяне перед вступлением в колхозы в массовом порядке забивали скот. С другой стороны, проведенные социальные преобразования гарантировали государству получение минимально необходимого количества продовольствия, создавали условия для быстрого изменения технической базы сельского хозяйства за счет широкого использования тракторов и других машин. Кооперирование сельского хозяйства хотя и резко сократило возможности зернового экспорта страны, но позволило за счет снижения уровня жизни сельских жителей перераспределить средства для проведения индустриализации. Навязанные сверху колхозы в конечном итоге наложились на вековые традиции крестьянской общины и приобрели устойчивый характер как форма выживания сельских жителей даже в крайне тяжелых, экстремальных условиях.

Сельское хозяйство СССР в предвоенный период сохраняло возможности экстенсивного развития за счет расширения посевных площадей. За 1913 - 1937 гг. посевные площади страны выросли на 31,9 млн. га, или на 30,9%. Хотя почти половина вновь освоенных земель приходилась на восточные районы, однако продолжался процесс распашки как староосвоенных территорий исторического центра страны, так и областей степного европейского Юга. Важнейшей отраслью сельского хозяйства по-прежнему оставалось производство зерна. Большое значение имело формирование новых зерновых районов на Востоке страны (Южный Урал, Западная Сибирь и Северный Казахстан). Среди зерновых культур основное значение приобрела пшеница, которая оттеснила на второе место рожь. По сравнению с предреволюционной Россией посевные площади пшеницы продвинулись в северном и восточном направлении.

Развитие сельского хозяйства страны з довоенный период происходило за счет широкого распространения технических культур. Резко выросли посевные площади под сахарной свеклой. Помимо Украины, доля которой в посевных площадях сократилась с 82,6% в 1913 г. до 66,9% в 1940 г., и Центрально-Черноземного района сахарная свекла стала выращиваться в Поволжье и Западной Сибири. Еще более значительно - в 3,5 раза выросли посевные площади под подсолнечником. Помимо Северного Кавказа, ЦЧР и Поволжья подсолнечник стал широко высеваться на Украине, в Молдавии и Казахстане. Выросли посевные площади под льном-долгунцом. В Средней Азии и Восточном Азербайджане все более широкое распространение получало возделывание хлопчатника на орошаемых землях. В связи с ростом городского населения выросло производство картофеля и овощей. В отличие от земледелия в целом кризисная ситуация сложилась в животноводстве, которое к началу 40-х годов- так и не оправилось от последствий принудительной кооперации.

В середине 50-х годов для кардинального решения зерновой проблемы в СССР была реализована программа освоения целинных залежных земель. За 1953 - 1958 гг. посевные площади страны выросли на 1/4 или на 38,6 млн. га. Освоение целины привело к значительному расширению посевов зерновых культур, в первую очередь, пшеницы в Казахстане, Западной Сибири, Южном Урале, Поволжье и Северном Кавказе. За счет целинного хлеба страна смогла на какое-то время не только обеспечить свои внутренние потребности, но и стала экспортером зерна для некоторых социалистических и развивающихся стран. Формирование второй крупной продовольственной базы на Востоке страны позволило углубить специализацию сельского хозяйства в староосвоенных районах. Продолжалось расширение посевных площадей под техническими культурами. В результате крупномасштабной мелиорации резко выросли площади орошаемых земель. В Средней Азии на их базе окончательно сформировалась монокультура хлопчатника. Следствием явилась не только резкая деградация природной среды (широкое вторичное засоление почв, загрязнение рек сточными водами с полей, уничтожение Арала), но и уменьшение площадей под садовыми и продовольственными культурами, что не могло не отразиться на качестве питания коренного населения. На базе орошаемого земледелия возникло значительное производство риса на Северном Кавказе, юге Казахстана и Средней Азии, в Приморье.

Освоение целинных земель позволило расширить в староосвоенных районах страны площади под кормовыми культурами, что создало условия для развития продуктивного животноводства. Широкое распространение получила такая кормовая культура, как кукуруза. Начиная с 60-х годов, экспортные поставки нефти позволили осуществлять массовые закупки фуражного зерна и комбикормов. В области животноводства была реализована программа строительства крупных животноводческих комплексов, которые позволили на новой технологической основе создать крупномасштабное производство животноводческой продукции.

§ 16. Формирование единой транспортной системы и единого народнохозяйственного комплекса страны

На протяжении ХХ в. в Советском Союзе была сформирована единая транспортная система страны. Уже в 20-е и 30-е годы была проведена коренная реконструкция железнодорожного транспорта и было построено порядка 12,5 тыс. новых железнодорожных линий. Они обеспечивали более надежные и короткие транспортные связи Донбасса, центральных и северо-западных районов страны, дополнительно связали Центр, Урал, Кузбасс, Центральный Казахстан. Особое значение имело строительство Туркестано-Сибирской железной дороги, которая обеспечила прямой путь из Сибири в Среднюю Азию. Была проведена большая работа по реконструкции внутренних водных путей. В 1933 г. был введен в строй Беломоро-Балтийский канал, в 1937 г. - канал Москва -Волга. Уже в 30-е годы основные регионы страны были связаны между собой авиалиниями.

Достаточно крупное железнодорожное строительство осуществлялось в период Великой Отечественной войны. С 1940 по 1945 гг. ежегодно вводилось в строй 1,5 тыс. км новых железных дорог. Так, был построен железнодорожный выход от Архангельска к Мурманску. Железная дорога Котлас - Воркута дала выход печорскому углю на пред-приятия страны в тот период, когда был оккупирован Донбасс. Железная дорога вдоль среднего и нижнего течения Волги обеспечивала действие Красной Армии под Сталинградом. Железная дорога Кизляр - Астрахань сократила выход бакинской нефти к местам потребления.

Крупное железнодорожное строительство развернулось в послевоенное время в восточных районах страны. Южно-Сибирская железная дорога, прошедшая через Северный Казахстан, существенно разгрузила старую Транссибирскую магистраль. Средне-Сибирская железная дорога прошла по основным массивам целинных земель. Значительное железнодорожное строительство развернулось в 60-е и 70-е годы в связи с освоением ресурсов Западной Сибири. К числу великих строек последних десятилетий относится Байкало-Амурская магистраль (1974 - 1984 гг.), которая дала дополнительный транзитный выход к Тихому океану через Восточную Сибирь, в перспективе став базой освоения богатого природными ресурсами, но сурового огромного края.

В послевоенный период в связи с массовой разработкой нефтяных и газовых месторождений в Советском Союзе была создана самая большая в мире по протяженности сеть нефте- и газопроводов, которые связали районы добычи и центры потребления, а также обеспечили широкие экспортные поставки этих энергоносителей через западные границы страны. В последние десятилетия быстро вырастал грузооборот автомобильного транспорта, который стал все в большей степени конкурировать с железными дорогами при перевозке грузов на короткие расстояния, поскольку обеспечивал их поставки от места к месту. В стране быстро росла сеть дорог с твердым покрытием, общая протяженность которых в начале 70-х годов составила порядка 0,5 млн. км. Однако по качеству дорог и их плотности СССР существенно уступал европейским странам. Достаточно большое внимание уделялось строительству новых внутренних водных путей. В 1945 - 1952 гг. был сооружен Волго-Донской канал, в 1964 г. была завершена реконструкция Волго-Балтийского глубоководного пути, заменившего устаревшую Мариинскую систему. В связи с освоением Сибири новые речные порты были построены на ее крупнейших реках.

Огромная протяженность страны и низкие внутренние цены на нефтепродукты обусловили в последние десятилетия широкое развитие авиационного транспорта, который отобрал у железных дорог значительную часть пассажиров. Густая сеть аэродромов (практически при каждом республиканском, краевом и областном центре) позволяла в считанные часы связаться с любым уголком страны. Для обеспечения внешних экономических связей в 60-е и 70-е годы был построен крупный морской флот. В Азово-Черноморском, Балтийском бассей-

Итогом достаточно длительного советского развития стало формирование Единого народнохозяйственного комплекса (ЕНХК) СССР как сложной, целостной, динамично развивающейся и многоуровневой суперсистемы. ЕНХК СССР сформировался в процессе централизованного управления огосударствленной экономикой в условиях ограничения функций денежного обращения, когда цены не отражали ни реальные затраты на производство товаров, ни спрос на них. Поэтому использование закономерностей и принципов планомерного развития хозяйства позволяло функционировать весьма сложной системе перераспределения национального дохода между предприятиями, отраслями, республиками и регионами, что приводило к видимости некоторой пропорциональности и сбалансированности народного хозяйства.