Самый дорогой трамвай в мире. Удивительные воздушные трамваи мира (23 фото)

Двухэтажный трамвай в Блэкпуле, Великобритания.

Открытые трамваи в Блэкпуле, Великобритания.

Самый длинный трамвай в мире из Будапешта, Венгрия.

Пуленепробиваемый скоростной трамвай в Иерусалиме, Израиль

Подвесной монорельсовый трамвай в Германии

Э лектрический трамвай был одновременно придуман тремя людьми независимо друг от друга: русским ученым Ф. А. Пироцким, немцем В. фон Сименсом и американским изобретателем Л. Дафтом. Воплотить изобретение в жизнь первой успела электротехническая компания Сименса, и в 1881 году между Берлином и Лихтерфельдом стал курсировать трамвай. После этого трамваи переживали взлеты и падения. Где-то они исчезли навсегда, где-то они застряли во времени, где-то они сохраняют лишь атмосферу прошлого, а где-то они в начале 21 века появились впервые и совершенно в новом обличии. Итак, самые необычные трамвайные маршруты мира.

1. Лиссабон (Португалия). Трамвай для узких и крутых улиц.

Непонятно как они придумали перемещаться тут на трамваях – просто король извилистых узеньких улочек с крайне крутыми подъемами и спусками. Тем не менее, уже с 1873 года по его улицам стала ходить конка, а в 1901 году появился тут и электрический трамвай. Оказывается, что для этого непростого города были разработаны особые вагоны со специальными противовесами в задней и передней части вагона. Они помогали “сгладить” крутую местность. В итоге трамвай двигался довольно медленно, но зато и безопасно. Они находятся в строю до сих пор. Сегодня трамвай – один из символов Лиссабона, тут действует 5 трамвайных маршрутов. Самый известный из них – №28, который связывает между собой районы Эштрела и Алфама. Обычно знакомство с городом лучше начать именно с поездки по этой линии, окунаясь с головой в мир никуда не спешащего Лиссабона и намечая план последующей неспешной прогулки уже пешком. Также хороши маршрут 12 и 15. Из окон покажут почти все исторические кварталы.

2. Прага (Чехия). Очаровательный трамвай в очаровательном городе.

В Праге не нужен экскурсионный автобус – достаточно сесть на любой трамвай и он повезет вас вдоль старых городских кварталов, средневековых церквей, очаровательных парков. Весь город пересечен трамвайными маршрутами: можно прокатиться вдоль туристических троп, а можно отдалится от них и прикоснуться к настоящему городу. Сложно даже представить Прагу без характерного перезвона, а трамвай считается одним из символом Праги.

Ходят трамваи достаточно часто, расписание тут висит на каждой остановке и соблюдается четко до минуты – все-таки Чехи соседи немцев. Самыми ходовыми являются маршруты под номерами 9, 17, 22, которые проезжают через основные достопримечательности. Так же существует отдельный исторический маршрут №91.

Трамвай №91 называют «Ностальгический» – его история началась в 1920 году, а в 1992 году трамвай изъяли по причине износа. Отреставрировав же и предав первоначальный вид трамвай пустили снова в 2000 году в качестве экскурсионного транспорта по центру Праги и только по выходным. Исторический трамвай, как и все трамваи Праги, начинает свой путь из депо Vozovna Střešovice, пока вы ожидаете посадки, можете прогуляться по территории Музея общественного транспорта, который находится на территории трамвайного депо. Итак, куда вас довезет исторический трамвайчик?

Кроме того, в Праге есть тематическая пивная – Первый пивной трамвай.

3. Стамбул (Турция). Ретро и высокотехнологичные трамваи в городе контрастов.

В Стамбуле трамвай – один из старейших видов транспорта, причем, это не один вид, а целая система разных транспортных средств. Первые трамваи появились в городе еще в 1871 году. Они работали вплоть до 1966 года, после чего трамвайное сообщении города прекратилось. Спустя 24 года власти была открыта ветка исторического трамвая, который ходит по рельсам и по сей день.

Отреставрированный красный трамвай с 1991 года стал одной из достопримечательностей города. Красный ретро-трамвайчик проделывает путь в 1,6 км, он следует в европейской части мегаполиса по бульвару Истикляль и одной из центральных площадей – Таксим. Одной из конечных остановок является станция подземного фуникулера, который называется Тюнель. В 2003 году запустили еще одну ветку исторического трамвая уже в азиатской части мегаполиса. Эта ветка несколько длиннее первой – 2,6 км. представляет собой кольцевой маршрут. Технически исторические ветки имеют одну особенность – их колеи уже современных – 1 м против 1,4 м.

Помимо старинных исторических трамваев, которых очень немного и ездят они очень неспешно, с 1992 года в Стамбуле ходят современные высокотехнологичные скоростные трамваи. Эти машины отличаются низким полом и не требуют никаких особых, высоких платформ. Еще одна деталь – трамвайные станции тут тоже очень красивые и современные.

На этой неделе на выставке «Иннопром-2014» в Екатеринбурге «УралВагонЗавод» представил свою новую разработку - трамвай R1 с новаторским футуристическим дизайном, за который он даже успел получить неофициальные названия «iPhone на рельсах» и «трамвай Дарта Вейдера». Новинка ценой в 1 миллион долларов должна помочь машиностроительному холдингу в течение пары лет захватить российский рынок. The Village узнал, какие модели современных трамваев есть в России и за рубежом.

R1

производство:

УВЗ, Россия

R1 (Russia One) почти целиком состоит из российских деталей, он вмещает в себя до 270 пассажиров, умеет проходить кривые малого радиуса и способен проезжать на аккумуляторе до 50 километров. Представители УВЗ рассчитывают, что новинка, дизайн которой разрабатывали авторы фирменного стиля журнала «Сноб» и облика спорткара Marussia, станет основным транспортным средством для городов, принимающих чемпионат мира по футболу в 2018 году. В производство трамвай отправится уже в следующем году, а его внешний вид будет настраиваемым - нынешнее решение кабины с задранным носом уже успел раскритиковать Артемий Лебедев.

ЛВС-2009

производство:

ПТМЗ, Россия

Первый российский массовый трёхсекционный сочленённый трамвай - двусторонний и пригодный для челночного движения, но при этом без низкого пола, как у R1. ЛВС-2009 разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2008 году для волгоградского метротрама. Правда, предприятие выпустило всего десять составов: в прошлом году его признали банкротом, работа завода остановлена.

АКСМ-843

производство:

«Белкоммунмаш», Беларусь

Белорусские инженеры опередили петербуржцев: их низкопольный трамвай вышел на линии Минска на год раньше, и при его создании использовались европейские комплектующие. АКСМ-843 - самый быстрый трёхсекционный трамвай в СНГ: теоретически он умеет разгоняться до 120 километров в час. В основном составы этого типа можно встретить в Казани и Петербурге.

71-631

производство:

УКВЗ, Россия

Последняя модель Усть-Катавского вагоностроительного завода - самого крупного производителя трамваев СССР. 71-631 стоит в два раза дешевле других двусторонних низкопольных конкурентов и может вместить в себя до 300 пассажиров. Встретить трамваи этого типа пока можно лишь в Петербурге.

Citadis X04

производство:

Alstom, Франция

Расположенная в Ля-Рошеле французская машиностроительная компания Alstom - один из главных мировых производителей трамваев: только по улицам европейских городов катается свыше тысячи составов Citadis. Модель X04 больше всего походит на российский аналог R1: это трёхсекционный и полностью низкопольный трамвай, созданный специально для Центральной и Восточной Европы. С 2011 года Citadis X04 перевозят пассажиров в Стамбуле. Уже в этом году производство трамваев этой линейки может быть запущено в Петербурге.

Citadis 402

производство:

Alstom, Франция

Настраиваемый внешний вид и конфигурация под нужды определённого города - базовая функция современных западных моделей трамваев. Так, другой продукт Alstom - многосекционная модель Citadis 402, размер которой доходит почти до 50 метров, - может выглядеть совершенно по-разному в Париже и Дублине. Самый эффектный вид во французском Туре: вместо пантографа трамвай использует нижний токосъём с третьего рельса, а сам состав выглядит как гаджет Apple.

Combino

производство:

Siemens, Германия

Ещё один европейский трамвай - от Siemens: благодаря модульному дизайну Combino достаточно дёшев и популярен. С середины 2000-х многосекционные составы именно этой марки составляют основу трамвайной системы Амстердама. А версия Combino для Бухареста является самым длинным трамваем в мире - примерно 55 метров от кабины до хвоста.

Avanto

производство:

Siemens, Германия

Combino - не единственный трамвай Siemens. Для североамериканского рынка концерн выпускает трёхсекционную модель Avanto. Технически это низкопольный трамвай, который в то же время может дублировать электричку и использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. В США Avanto можно встретить в Хьюстоне, Сан-Диего или Портленде. В Европе несколько десятков трамваев такого типа обслуживают северо-восточные пригороды Парижа.

Flexity Swift

производство:

Bombardier, Германия

Канадско-германская компания Bombardier Transportation - ещё один крупный мировой производитель рельсового транспорта. Новые жёлтые берлинские трамваи - их рук дело. Компания продает целую линейку трамваев Flexity. Модель Swift выпускается в версиях с низким и высоким полом, и во втором случае её можно использовать как пригородную электричку. Трамваи такого типа можно встретить в Кельне, Стамбуле, Стокгольме и Порту.

Sirio

производство:

AnsaldoBreda, Италия

Имеющие обтекаемую форму многосекционные двусторонние трамваи AnsaldoBreda Sirio распространены по всей Италии: их можно найти в Милане, Неаполе и Флоренции. Составы именно этой модели стали основой для трамвайной системы, созданной к Олимпийским играм 2004 года в Афинах, - три трамвайные линии длиной в несколько десятков километров были созданы всего за два года. Сейчас их обслуживают 35 поездов Sirio.

В представлении большинства жителей нашей страны трамвай - нечто архаичное. И если в отношении России такой взгляд отчасти оправдан, то в Западной Европе и США трамвайная «архаика», наоборот, возрождается.

Несмотря на то что трамвай - действительно один из старейших видов городского транспорта: первая из ныне действующих линий электрического трамвая была открыта в Берлине еще в 1881 году.

После Второй мировой войны трамвай действительно переживал не самые лучшие времена: всеобщая автомобилизация привела к тому, что трамвайные линии во многих крупных городах сокращались, а то и вовсе ликвидировались. Но в конце XX века человечество, озабоченное проблемой городской экологии и вечными пробками, вспомнило о трамваях: сегодня они переживают своеобразный ренессанс.

В некоторых городах число пассажиров, которых трамваи перевозят за год, переваливает за сотни миллионов. В других, где о таком транспорте и слыхом не слыхивали, первые трамвайные линии стали появляться в начале XXI века - как, например, в Дублине, который обзавелся своим трамваем только в 2004 году. Но интереснее всего линии, которые могут похвастаться вековой историей, пережитыми перипетиями и необычной судьбой. Представляем вашему вниманию 12 таких маршрутов по всему миру.

Гонконгский трамвай-даблдекер (Китай)

Стоимость проезда: 2,3 гонконгского доллара ($0,3) за билет для взрослого и 1,20 гонконгского доллара ($0,15) для ребенка; тур на ретротрамвае - от 825 до 1750 гонконгских долларов ($106-226).

С 1904 года трамвайный звон прочно вошел в повседневную жизнь Гонконга, и даже японская оккупация во время Второй мировой войны не заставила его умолкнуть. По улицам бывшей британской колонии ходят исключительно двухэтажные вагоны, что делает трамвайную систему острова-мегаполиса уникальной. Даблдекерам , несмотря на то что они являются не самым быстром видом общественного транспорта, удается вполне удачно вписываться в бешеный ритм жизни азиатского финансового центра. Ежедневно трамваи перевозят почти четверть миллиона пассажиров, а общая длина линий составляет 30 км. Даблдекеры пользуются огромной популярностью не только у местных жителей, но и у туристов. Поэтому специально для них компания-оператор предусмотрела возможность отдельных экскурсионных туров на полностью аутентичных ретротрамваях. Особенно рекомендуется совершить прогулку на даблдекере в вечернее время, когда улицы Гонконга наполняются светом тысяч неоновых огней.

Самая крутая трамвайная линия (Пёстлингбергбан, Австрия)

Стоимость проезда: билет на одну поездку €3,40 для взрослых, €1,70 - для детей.

Пёстлингберг уже в конце XIX века был популярным туристическим местом. Он располагается на одноименном холме, и с него открывается изумительный вид на близлежащие окрестности. Сегодня он является всего лишь районом Линца, а на момент открытия трамвайной линии Пёстлингбергбан в 1898 году это был отдельный населенный пункт, что делало линию междугородной. Ее протяженность всего 4,1 км, это точно не самый длинный, но зато один из самых крутых трамвайных маршрутов в мире, да вдобавок один из самых живописных и популярных в Австрии. Об этом свидетельствует тот факт, что линия полностью окупилась уже в первые годы эксплуатации. Даже во времена мировых войн число пассажиров только росло, а сегодня трамваи линии Пёстлингбергбан ежегодно перевозят более полумиллиона человек. Не так давно трамвайный парк был обновлен, но внешний дизайн машин стилизовали под старину. Они выглядят так же, как и их «ретрособратья», идеально вписываясь в традиционный австрийский пейзаж.

Иерусалимский скоростной пуленепробиваемый трамвай (Израиль)

Стоимость проезда: 6,6 шекеля ($1,8) для обычных пассажиров, для льготников - 3,3 шекеля ($0,9)

Иерусалим обладает одной из самых молодых трамвайных линий мира : официально она начала работать 19 августа 2011 года, связав Гору Герцля с районом Неве-Яаков. Сейчас ее протяженность составляет 13,8 км, а в будущем - 24 км. Линия пересекает чуть ли не весь город (включая спорные территории), и специально для нее был возведен один из шедевров современной инженерии и архитектуры - по проекту Сантьяго Калатрава. Подвижной состав закупили во Франции, внешне он мало отличается от своих европейских собратьев. А вот «внутренне» - еще как: окна и двери вагонов - пуленепробиваемые, а детали двигателя находятся внутри специального кожуха, чтобы в них нельзя было скрыть взрывное устройство. В объявлениях об остановках (коих на данный момент 23) также отразилась израильская специфика: они произносятся на трех языках - иврите, арабском и английском.

Волгоградский метротрам (Россия)

Стоимость проезда: 10 рублей за одну поездку

Антверпен, Гаага, Вена и Кривой Рог - что общего у этих городов с Волгоградом? Ответ прост: метротрам, или так называемый подземный трамвай, чьи пути частично проходят под землей, а частично - по ней. Нигде больше в России аналогичной системы нет. Волгоградский скоростной трамвай (таково официальное название метротрама) работает с 1984 года. Последний участок от станции «Пионерская» до станции «Ельшанка» открылся в декабре прошлого года, и сегодня длина путей составляет 17,3 км. Это 2 линии и 22 станции, причем расположены они с одной стороны, что вызвано нехваткой трамваев с двухсторонним расположением дверей. Подавляющее большинство подвижного состава имеет двери только с правой стороны, что особенно неудобно, учитывая левостороннее движение на участках маршрута, расположенных под землей. Но выход был найден: туннели меняются местами без прямого пересечения в начале подземных участков, что компенсирует отсутствие дверей у вагонов с левой стороны. Вот такая хитрая система.

Токийский трамвай линии Тоден Аракава (Япония)

Стоимость проезда: 160 иен ($2) для взрослых, 80 иен ($1) для детей за одну поездку

Когда-то трамвайные линии подобно гигантской паутине пронизывали Токио вдоль и поперек. Без трамваев невозможно представить себе японскую столицу первой половины XX века. Но в наши дни в городе сохранилось всего две линии - Тоден Аракава и Тэйко Сатага (последняя относится к трамвайным лишь номинально). В ультрасовременном Токио более популярны метро, автобусы и такси, но Тоден Аракава как-то удается вписаться в общую картину. Старейшие ее участки были возведены в 1913 году в начале периода Тайсё. Компания The Oji Electric Tram владела линией вплоть до 1974 года, когда ее приобрело (а фактически спасло от закрытия) Токийское транспортное бюро. На сегодняшний день длина линии составляет 12,2 км, она связывает северную и восточную части Токио. На ней расположено 30 станций, некоторые из которых недавно были отреставрированы в ретростиле и лишний раз напоминают о безвозвратно ушедшей эпохе, когда главным общественным транспортом в городе был трамвай.

Трамвай «Санта-Тереза» на акведуке (Рио-де-Жанейро, Бразилия)

Стоимость проезда: линия на реконструкции

В конце XIX века Санта-Тереза была престижным пригородным районом, который с 1896 года связывала с центром Рио-де-Жанейро линия электрического трамвая. Этот маршрут более чем за век сумел стать самым известным не только в Бразилии, но и во всей Латинской Америке. Жемчужиной его, несомненно, является знаменитый акведук Кариока, построенный еще в XVIII веке. По нему были проложены трамвайные пути, и именно его так любят фотографировать туристы. Все бы хорошо, если бы не трагедия, случившаяся в августе 2011 года, когда один из трамваев сошел с рельсов и перевернулся, в результате чего 6 человек погибли и 50 получили ранения. Расследование, занявшее месяц, выявило серьезные системные проблемы. Их должна решить масштабная реконструкция линии, которая продлится до осени этого года. Образцом для нее послужат трамваи Лиссабона. Предполагается, что воссозданный трамвай «Санта-Тереза» будет оснащен электронной системой продажи билетов, что позволит избежать переполнения вагонов, а спутниковое слежение за каждым из них сделает поездку более безопасной.

Одесский травмай - герой анекдотов (Украина)

Стоимость проезда: 1,5 гривны ($0,001) за поездку

Одесская трамвайная система не самая старая (открыта в 1910 году), не самая длинная и не самая загруженная. Да и трамваи, что курсируют по улицам этого города, не отличаются ни особой красотой, ни специальной конструкцией. Они в большинстве своем внешне такие же, как и во многих городах на постсоветском пространстве. Что же в них такого особенного? Ответ заключен в самом словосочетании «одесский трамвай» . Ведь не про один другой трамвай в мире не сочинили столько анекдотов и баек, сколько про него. Одесса - мировая столица юмора и смеха, и одесситы не могли не обойти такую важную для себя тему, как «трамвай». Он - полноправный герой произведений Бабеля, Ильфа и Петрова, Михаила Жванецкого, и поездка на нем - не просто поездка, а погружение в легенду, в особую атмосферу, которой так знаменита Одесса, и самый лучший способ познакомиться со всеми ее достопримечательностями. Но помните: в этом трамвае нужно следить за каждым словом! Иначе может получиться такой диалог:

Девушка, передайте кондуктору на билет!

Так он же бесплатно ездит!

Мельбурнский трамвай (Австралия): самая крупная в мире сеть

Стоимость проезда: полный 2-часовой билет в пределах одной зоны(Short term Metcard) - 4 австралийских доллара ($4,3), льготный - 2,6 ($2,8). Полный билет на один день в пределах одной зоны - 7,6 австралийских доллара ($8,2), льготный - 4 австралийских доллара ($4,3)

С недавних пор трамвайная сеть Мельбурна является крупнейшей в мире, отобрав пальму первенства у Санкт-Петербурга. Общая длина всех ее путей - 250 км, число маршрутов - 28, число остановок - 1773; за год 487 трамваев перевозят более 180 млн пассажиров. Первые линии заработали в столице штата Виктория в 1885 году, а в 1906-м по городу начали регулярно курсировать электрические трамваи. Без них повседневную жизнь и облик Мельбурна в наши дни невозможно себе представить. Они и основной общественный транспорт, и главная туристическая достопримечательность, а по маршрутам ходят как новейшие трамваи, так и ретромодели, произведенные в середине прошлого века. Кстати, специально для привлечения туристов кольцевой маршрут №35 вокруг делового центра сделали бесплатным. Также в Мельбурне можно встретить трамвай-ресторан - своеобразную закусочную на рельсах, в которой любой желающий может отобедать, наслаждаясь городскими видами.

Трамвай для узких крутых улиц (Лиссабон, Португалия)

Стоимость проезда: €2,85 за билет в один конец, купленный внутри трамвая

Извилистые тесные улочки, чересчур крутые подъемы и спуски - казалось бы, не самые подходящие условия для трамвайной сети. Но Лиссабон уже больше века доказывает обратное. В 1873 году по его улочкам начали курсировать конки, а в 1901-м - первые электрические трамваи. Инженеры учли специфику португальской столицы и специально для нее спроектировали особые вагоны, которые используются и поныне: они четырехколесные, в их передней и задней частях установлены специальные противовесы, благодаря которым крутой нрав местности почти не ощущается, а передвижение хотя и медленное, но зато безопасное. Да и если бы трамваи в Лиссабоне двигались чуть быстрее, то это шло бы вразрез с общим неспешным ритмом жизни и неповторимой атмосферой португальской столицы. На данный момент в городе действует 5 трамвайных маршрутов. Наиболее известный и интересный из которых - №28, связывающий районы Алфама и Эштрела. Поездка по нему позволяет как нельзя лучше погрузиться в особый мир Лиссабона - города, где о спешке можно забыть.

Канатный трамвай Сан-Франциско (США)

Стоимость проезда: $6 за одну поездку для взрослых, $3 для льготников, проездной на один день - $14

Канатный трамвай Сан-Франциско имеет долгую и полную драматизма историю. Свою работу он начал в 1873 году. Использование канатной тяги позволило ему без особых проблем преодолевать крутые спуски и подъемы, коими знаменит этот город. А вот экономические и природные катаклизмы он одолевал с трудом. Трамвай пытались ликвидировать после землетрясения 1906 года, во время «трамвайного геноцида» в 20-30-х годах, когда по всей стране трамваи массово заменялись автобусами, и, наконец, в 1947 году по предложению мэра. Но инициативе градоначальника воспротивились жители Сан-Франциско, которые на референдуме высказались за сохранение системы канатного трамвая. А в начале 1950-х провели масштабную реконструкцию путей, и с тех пор не было ни одной попытки закрыть канатный трамвай, который сегодня является визитной карточкой города и одной из главных его достопримечательностей. Маршрутная сеть состоит из трех линий, а подвижной состав полностью аутентичен и выглядит так же, как и сто лет назад. Канатный трамвай Сан-Франциско по праву включен в Национальный регистр памятников истории США и является одним из самых знаменитых не только в Америке, но и во всем мире.

Калькуттский трамвай (Индия) времен британского владычества

Стоимость проезда: от 3,5 до 4,5 рупии ($0,06-0,08) за поездку в зависимости от расстояния и класса вагона

Когда-то трамваи можно было увидеть на улицах Нью-Дели, Мумбаи, Патны и других городов Индии, но в наши дни только Калькутта сохранила действующую трамвайную сеть, да еще какую: целых 29 линий! Первые трамваи появились на здешних улицах в 1880 году и использовали либо паровую тягу, либо были обычными конками. А в 1902 году в Калькутте вышел на линию первый электрический трамвай в Азии.

Подвижной состав, который в наше время используется Калькуттской трамвайной компанией , был большей частью закуплен в Англии еще до обретения Индией независимости. Он полностью аутентичен, но сильно изношен, из-за чего с середины 1990-х годов на многих маршрутах появились автобусы вместо трамваев, а часть линий закрылась либо навсегда, либо на длительную реконструкцию. Но в ближайшее время, несмотря на массу проблем, трамвайный звон вряд ли исчезнет с улиц Калькутты. Кстати, тем, кто решится прокатиться на этих памятниках британского владычества, нужно помнить, что вагоны в Калькутте делятся на два класса и различаются, помимо символической разницы в цене за билет, еще и числом пассажиров внутри: в 1-м классе их меньше.

Александрийский трамвай с вагонами только для женщин (Египет)

Стоимость проезда: от 25 пиастров до 1 фунта ($0,04-0,16) за одну поездку

Александрийская трамвайная система - одна из старейших в мире и старейшая в Африке. Первый маршрут заработал в городе еще в начале 1860-х, а в 1902 году по александрийским улицам начали курсировать первые электрические трамваи. В наше время в городе действует 38 станций на двух линиях общей длиной 32 км. Александрийская трамвайная система, помимо всего прочего, является одной из трех в мире, что использует двухэтажные трамваи - даблдекеры. Окрашенные в синий цвет, они курсируют по улицам города вместе с привычными одноэтажными трамваями, окрашенными в желтый.

Трамвай - дешевый, удобный и наиболее безопасный способ познакомиться с достопримечательностями Александрии, особенно если учитывать местные особенности дорожного движения. Но при выборе места в данном виде общественного транспорта не забывайте о том, что вы в Египте: первый или средний вагон (если трамвай состоит из трех вагонов) отведен для женщин.

Воздушные трамваи – удивительное изобретение человечества. Они позволяют нам парить над землей, не будучи в салоне самолета. Однако далеко не каждый любит путешествовать таким видом транспорта. Возможно, ваше мнение о воздушных дорогах изменится после того, как вы узнаете некоторые интересные факты о них.

Самая высокая трамвайная дорога

Начнем с самой высокой трамвайной дороги. Для этого мы должны отправиться в Венесуэлу на Канатную дорогу Мериды (Cableway of Merida). Это система из четырех воздушных трамвайных путей, которые соединяют город Мерида с Тип Миррор (Tip Mirror). Длина самих пролетов дороги составляет от 1640 метров до 4765 метров, что делает ее и высокой и самой длинной туристической воздушной трамвайной дорогой в мире. Вид из кабины почти такой же, как из салона самолета.

Фото: Flickr

Странно, как большинство людей не против того, чтобы быть посаженными в то, что, согласно физике, не сильно отличается от управляемой катапульты - пассажирский самолет. Тем не менее, большой процент тех, кто беспечно устремляется к солнцу на Боинге 747, даже шагу не ступят на борт воздушного трамвая, подвешенного на высоте всего несколько сотен метров над землей, опасаясь за свою жизнь. Однако, хотя авиация намного безопаснее многих других видов транспорта, быть пассажиром в воздушном трамвае, в свою очередь, более безопасно, чем лететь в самолете.

Самый низкий трамвайный путь

Фото: Flickr

С другой стороны, самой низкой трамвайной дорогой такого типа является трамвайная система Масада (Masada system) в Израиле. Станция наверху расположена всего на тридцать три метра выше уровня моря. Трамвайная система состоит из одного поддерживающего столба и кабины. Длина дороги 900 метров и ее высота в 290 метров кажутся вполне достаточными, что отпугнуть многих.

Фото: Flickr

Фото: Flickr

Тем не менее, путешествие пешком может быть сложным и опасным, а то, что находится наверху, стоит того, чтобы «рискнуть» и прокатиться на воздушном трамвае. В 72 году нашей здесь находилось место осады - почти тысяча евреев восстали против могущества Рима. Когда осада была окончательно повержена, выдержавшие осаду евреи покончили жизнь самоубийством, но не сдались. Поскольку в иудаизме осуждаются суициды, многие из них вынуждены были убивать друг друга.

Самый высокий опорный столб

Фото: Flickr

Британцы и американцы называют такие воздушные системы по-разному. Кроме того, многие путешественники, особенно те, кто предпочитает кататься на лыжах, также знают французское и немецкое слова, обозначающие воздушные трамваи: téléphérique и Seilbahn.

Фото: Flickr

Фото: Flickr

Вне зависимости от того, как вы называете эту транспортную систему, опоры, которые ее поддерживают, жизненно важны. Самый высокий опорный столб можно найти, оценивая дорогу Kitzsteinhorn в Австрии. Установленный в 1966 году, он поднимается на невероятную высоту в сто тринадцать (шесть пунктов) метров, хотя первоначально был на десять метров ниже (его дважды увеличивали). Бетонный блок, на котором он стоит, достигает в ширину 17 метров.

Трамвайная линия как массовый транспорт

Фото: Flickr

Хотя количество людей, которые используют воздушные трамваи будучи туристами, огромно, оценка общего количества людей, пользующихся ими, должна учитывать их процент в числе всего массового пассажирского транзита. Кто-то может связывать популярность транспорта с его скоростью, а не с медленной грацией воздушного трамвая.

Фото: Flickr

Фото: Flickr

Однако, пересекающий Ист-Ривер (East River) в Нью-Йорке, трамвайный путь Roosevelt Island Tramway соединяет последний с Манхэттеном. Он начал работать в 1976 году и с тех пор перевез почти тридцать миллионов человек. До недавнего времени, пока не была введена транспортная система Portland system, это была единственная массовая транспортная трамвайная линия в США. И да, вы видели ее в фильме «Человек-паук».

Самая длинная трамвайная дорога

Фото: Flickr

Если вам не нравится идея путешествовать на воздушном трамвае, то эта линия может стать отличным способом обойти пик Сандиа (Sandia) в Нью-Мексико, США. Это самая длинная пассажирская воздушная трамвайная линия в мире. Ее пролет составляет 4467 метров и, следовательно, она не подойдет тем, кто плохо чувствует себя в воздухе. Начинается линия на краю Альбукерке (Albuquerque), и уже через пятнадцать минут вы достигаете пика Сандийских гор (Sandia Mountains).

Фото: Flickr

Фото: Flickr

Те, кто администрирует работу трамвая, называют поездку на нем «полетом» и каждые четыре часа покидают станцию, совершая поездку на вершине кабины. Линия возвратная, поэтому, когда один трамвай идет вверх, другой спускается.

Двухэтажный трамвай

Фото: Wikimedia

Фото: Flickr

Если вы хотите прокатиться в двухэтажном трамвае, то Лондон - не единственный город, где это можно сделать! Такая трамвайная линия есть на третьей по величине горе в Японии – Хотака (Hotaka). Канатная Shinhotoaka Ropeway Number Two открывает захватывающий вид на . В двухэтажном трамвае могут разместиться аж 90 человек, а длится поездка около семи минут. Для многих, конечно, шесть минут и пятьдесят девять секунд покажутся слишком долгими потому, что трамвай за это время поднимается на восемьсот сорок метров, а пролет дороги составляет 2,6 километра.

Фото: Flickr

На вершине

Фото: Flickr

Одну из старейших воздушных транспортных систем можно найти в Южной Африке и, возможно, это самый старый воздушный трамвай, использовавшийся для нужд одной семьи. Система Table Mountain открылась в 1929 году, и тогда в нее входила одноканатная дорога, которая перевозила двадцать пять пассажиров, а затем в 1993 году она была продана сыном одного из основателей. Сегодня одной из проблем этой воздушной дороги является ветер. Кабины могут качаться на легком ветру, поэтому во время путешествия кажется, что трамвай движется очень медленно.

Фото: Flickr

Фото: Flickr

К счастью, сейчас дорога работает на двух тросах, которые делают ее намного более стабильной, и теперь она также может перевозить шестьдесят пять человек. Обновили дорогу в 1997 году, и теперь гораздо меньше людей выходят из кабины на вершину горы с зеленым цветом лица.

Самая быстрая воздушная трамвайная дорога

Фото: Flickr

В настоящее время самым быстрым воздушным трамваем в мире является Genting Skyway в Малайзии. Гетинг - известный горный курорт, а трамвайная линия - самая длинная воздушная дорога в Юго-Восточной Азии. Это одно из самых популярных туристических направлений и в то же время оно очень необычное. Кроме того, что в Гетинге существует уникальная экосистема тропического леса, здесь также находится единственное легальное наземное казино в Малайзии.

Фото: Wikimedia

Таким образом, туристы, посещающих это место и катающиеся на этой дороге, представляют собой весьма странную разношерстную компанию. А вот найти информацию о фактической скорости этой трамвайной системы довольно сложно, хотя ее регулярно преподносят как самую быструю.

Фото: Wikimedia