Корабельный состав 2 тихоокеанской эскадры. Поход и гибель второй тихоокеанской эскадры

Как было сказано ранее, Россия обладала значительными подкреплениями, ибо не все ее морские силы к январю 1904 г. были сосредоточены на Дальнем Востоке. Казалось бы первой заботой главного командования, как только война началась, должно было быть ускорение готовности строящихся и резервных судов и организация новой эскадры, тем более, что Порт-Артурская была сразу значительно ослаблена.

Но русское правительство и главное командование не допускали мысли, что последняя может быть разбита. Недооценка врага, отсутствие ясного представления о той действительной опасности, которой подвергался наш дальневосточный флот, будучи слабее японского, находящийся при том в невыгодном стратегическом положении, и расчет на скорый конец войны - создали атмосферу роковых заблуждений. Ни главнокомандующий адмирал Алексеев, ни командующий армией ген. Куропаткин, ни, даже, адмирал Макаров не возбуждали об этом вопроса в первые месяцы войны.

Лишь во второй половине марта 1904 года начались разговоры об усилении наших морских сил; обсуждение же реальных мер было поставлено на очередь только после гибели адмирала Макарова. Катастрофа с Петропавловском заставила встрепенуться. Было решено из оставшихся в Балтике и недостроенных боевых судов создать 2-ю Тихоокеанскую эскадру, формирование которой было поручено вице-адмиралу Рожественскому.

Однако, приготовление эскадры шло медленно. Существовала надежда, что Порт-Артурская эскадра по исправлении Цесаревича и Ретвизана сумеет прорваться во Владивосток. Требовались жестокие удары, чтобы выбить необоснованный оптимизм и заставить видеть вещи в их действительном свете.

Таким ударом был неудачный бой 28 июля в Желтом море. Теперь стало ясно, что возможность повернуть события на морском театре войны всецело зависела от того, удастся ли успеть подать помощь артурской эскадре ранее, нежели она вместе с крепостью, будет взята противником или уничтожена, Надо было торопиться со 2-й эскадрой.

10-го августа 1904 г. под председательством царя в Царском Селе собралось совещание, на котором было обсуждено создавшееся положение. Некоторые министры находили, что нельзя торопить посылку эскадры, пока полностью не будет закончено оборудование и испытание новых судов; надо дать время для практики и обучения, оставив эскадру до весны в Балтике; кроме того, не рассчитывая на Порт-Артурскую эскадру, усилить ее состав 7 крейсерами, которые предположено было купить у Чили и Аргентины. Против этого протестовал один Рожественский, настаивая, что в противном случае придется распустить с большими трудностями организованный аппарат для снабжения эскадры в пути, для чего были привлечены иностранные (главным образом германские) пароходные кампании. По мнению Рожественского лучше было выйти немедленно, и ожидать подкреплений на Мадагаскаре. Настояния Рождественского оказали решающее влияние на совещание и было постановлено осенью 1904 года послать эскадру в том составе, каковой можно успеть собрать к этому времени, присоединив к ней на Мадагаскаре чилийские и аргентинские крейсеры.

Примечание . Вопрое о покупке чилийских и аргентинских крейсеров имел, как видно, большое влияние на решение послать эскадру. Действительно, если бы эта покупка состоялась, была бы возможность хорошо укомплектовать и подготовить их, они значительно усилили бы 2-ю эскадру. Но покупка не удалась. Этому воспрепятствовала Англия, не в интересах которой было содействовать русским. Такой исход можно было предвидеть и раньше. Характерное явление для легковесной стратегии России при старом режиме.

Через несколько дней необходимость ускорения выхода эскадры была подтверждена главнокомандующим на Дальнем Востоке.

• 1-й отряд броненосцев . Лин, кор. Князь Суворов (флаг адм. Рожественского). Бородино, Александр III, Орел.
• 2-й отряд броненосцев . Лин.кор. Ослябя (флаг адм. Фелькерзама), Сисой Великий, Наварин и крейсер Адмирал Нахимов.
• Отряд крейсеров . крейсеры Алмаз (флаг адм. Энквиста), Аврора, Светлана, Жемчуг, Дмитрий Донской.

При эскадре было 8 миноносцев и отряд транспортов. Несколько позже должен был выйти и присоединиться к ней отряд под командой кап. 1 ранга Добротворского в составе крейсеров Олег, Изумруд и вспомогательных крейсеров Днепр и Рион (бывш. пароходы Добровольного Флота).

Эскадре предстоял громадный переход в условиях исключительной трудности, так как на всем протяжении пути от Либавы до Тихого океана она не имела ни одной базы. Ей предоставлялось пользоваться якорными стоянками постольку, поскольку тому не будут препятствовать нейтральные страны. Снабжение эскадры углем находилось в полной зависимости от добросовестности поставщиков-иностранцев. Ни дока, ни серьезного ремонта в случае аварий, эскадра получить не могла.

Личный состав эскадры был набран наскоро, боевой подготовки почти не имел.

В общем, боевая готовность 2-й эскадры оставляла желать очень многого. Это не было вполне подготовленное и организованное соединение, которое могло противостоять японскому флоту, прошедшему большую боевую школу, имевшему образцовую организацию, практику и боевой опыт. Сравнительно большое количество судов, собранных вместе, удовлетворяло лишь внешнему впечатлению людей, поверхностно смотрящих на боевую силу, неспособных или не желающих видеть недостатков, которыми была так богата эскадра; но эти недостатки неизбежно должны были сказаться в бою.

По приходе к Танжеру, эскадра разделилась. Часть судов, осадка которых позволяла пройти через Суэцкий канал, пошла под командой адмирала Фелькерзама этим путем. Рожественский с главными силами пошел кругом Африки. Оба отряда соединились на Мадагаскаре 25 декабря 1904 года.

Плавание, как и следовало ожидать, было чрезвычайно тяжелым. Торопливость при снабжении эскадры дала себя знать большим количеством мелких аварий. Вопрос с углем был в равной мере труден: нейтральные государства ставили всевозможные препятствия (в особенности Англия), не давая, сплошь и рядом, грузиться на рейде, и эскадре обычно приходилось эту операцию проделывать в море.

Вскоре после прихода на Мадагаскар Рожественский получил сведения о падении Порт-Артура; выяснилось, что покупка аргентинских и чилийских крейсеров, поддержкой которых был обусловлен самый план посылки 2-й эскадры, не состоялась; наконец, германские угольщики, питавшие до сих пор эскадру, отказались поставлять уголь далее Мадагаскара... Целесообразность посылки эскадры столь слабого состава, уже не имеющей никаких надежд на соединение с Порт-Артурским флотом, возбуждала большое сомнение как у самого Рожественского, так и у многих командиров кораблей.

Адмирал Рожественский донес в Петербург, что он считает невозможным задерживаться на Мадагаскаре, что надо, урегулировав вопрос с угольщиками, спешить теперь же идти, чтобы прибыть раньше, нежели японцы успеют привести в порядок свои силы, не давая им времени на оборудование и подготовку сопротивления и препятствий на пути. Он указывал, что теперь его намерение - прорваться в Владивосток, хотя бы с потерями и оттуда действовать на путях сообщений японцев.

В ответ Рожественский получил директиву во что бы то ни стало дождаться присоединения к нему отряда Добротворского, который вышел со значительным опозданием. Кроме того, ему было сообщено, что в России спешно готовится новый отряд для усиления эскадры под командой адмирала Небогатова, который должен выйти в начале февраля (в его состав вошли: устарелый линейный корабль Николай I, броненосцы береговой обороны Ушаков, Сенявин, Апраксин и старый крейсер Владимир Мономах).

Однако, считая, что присылаемые подкрепления не прибавят ему сил на много, а задержат очень значительно, Рожественский требовал права выйти. На это последовало приказание непременно ждать Добротворского; что касается Небогатова, то его можно не дожидаться.

Петербург иначе, нежели Рождественский, смотрел на назначение 2-й эскадры. На нее теперь возлагалась задача, много превышавшая ту скромную помощь, которую она могла рассчитывать показать. Двукратно в телеграмме царя на имя Рожественского указывается, что не прорыв во Владивосток ставится целью эскадре, а завладение Японским морем, т.е. бой с главными силами японского флота и поражение их.

Рожественский ясно понимал, что ему ставится невозможная задача. Но он не находил в себе решимости заявить об этом открыто и категорически. Он нервничал, досадовал в частных письмах на безнадежность дальнейшего похода эскадры, но официально молчал.

Стоянка на Мадагаскаре затягивалась. Недоразумения с угольщиками, ожидание Добротворского и переписка с Петербургом задерживали эскадру. Несмотря на то, что она имела здесь возможность выполнить некоторые упражнения, благодаря общему падению духа и настроения личного состава и трудным условиям стоянки, боевая готовность эскадры улучшалась весьма немного. Надежды, которые возлагались на возможность подготовки в пути, не оправдались.

Положение осложнялось тем, что сам Рожественский, на воле и нервах которого разряжались все тяготы переживаний начал заметно сдавать. Его здоровье пошатнулось. В частном письме он писал, что не чувствует за собой данных, необходимых для того, чтобы справиться со своей задачей, и просит заблаговременно назначить другого адмирала, чтобы не оставить эскадру в безначалии ...

1 февраля присоединился отряд Добротворского 3 марта эскадра вышла в море, проложив курс к Малакскому проливу.

После очень трудного перехода, сопряженного с несколькими погрузками угля в океане, эскадра, пересекши Индийский океан 1 апреля прибыла в бухту Камран (на Индо-Китайском п-ве, вблизи Сайгона). Там она задержалась в ожидании отряда Небогатова, который прибыл 24 апреля. Встреча произошла в б. Ван-Фонг, куда эскадра была принуждена перейти из Камрана по требованию французских властей. Таким образом, соединились все силы. Им предстояло сделать последний переход до театра военных действий.

Теперь Рожественскому предстояло решить: продолжать ли движение эскадры во Владивосток или же отказаться от него, ограничиться демонстративными действиями к югу от Японии, или, наконец, вернуться обратно. Если идти во Владивосток, то каким путем? Решение этих вопросов направило дальнейший ход событий.

Эскадра, изнуренная походом, проходившем в невероятно трудных условиях, подавленная морально и физически, дурно снабженная и мало подготовленная, уступавшая в силах противнику не могла рассчитывать на победу. Это сознавали почти все, но более других в том отдавал себе отчет сам Рожественский. Он был целиком подавлен этими недостатками эскадры и совершенно не верил в благоприятный исход неизбежного боя.

Есть косвенные указания, что адмирал Рожественский все еще надеялся, что благоразумие возьмет вверх у главного командования, что поход эскадры отменят. Он и его ближайшие подчиненные по-видимому рассчитывали, что Петербург будет удовлетворен фактом прихода эскадры на Восток, дающим. выгодное исходное положение для заключения мира с Японией.

Примечание . В своей книге Расплата кап. 2-го ранга Семенов, состоявший в штабе адмирала Рожественского, рассказывает о совещании, имевшем место при переходе в Камран на Суворове. По его словам, на этом совещании флаг-офицер Рожественского высказал: Что же делать? Отвечу резко - воспользоваться эффектом, который несомненно вызван нашим появлением в Южно-Китайском море в полном составе без потерь, и поспешить с заключением почетного мира. Надеяться на успех дальнейших морских операций - мечтать о чуде... К сожалению, принять такое решение не от нас зависит... Жаль... Далее Семенов говорит. адмирал не только не высказал своею личного мнения, но даже не подал никаких реплик. Мне показалось, однако (может быть я ошибаюсь), что он сочувственно отнесся к этому предложению.

Сам адмирал Рожественский не находил в себе моральной силы, чтобы категорически поставить перед правительством вопрос об отказе от наступления, будучи связан обязательствами, данными им ранее (не кто другой, как именно он настаивал на немедленной отправке эскадры из России, торопил ее в пути; наконец лозунг, брошенный Рожественским смыть горький стыд родины , дать реванш японцам за предыдущие неудачи флота, обязывали к молчанию). Что касается правительства, то оно смотрело на события под гипнозом надежды на случай, на чудо, рассчитывая, что может быть Рожественскому удастся разбить японцев, совершенно неправильно оценивая ту действительно тяжелую, не дающую никаких шансов на победу, обстановку, какая складывалась вокруг 2-й эскадры. Ряд заверений, данных общественному мнению, павший после первых неудач войны престиж власти, побуждали бросаться на авантюры.

Таким образом сложилось положение, что отступать было невозможно для тех лиц, в руках которых находилась судьба эскадры.

Проекты, не входя в Японское море, базироваться на островах океана и отсюда угрожать сообщениям, о котором говорили после Цусимы - все это теории, практически неприложимые в силу более глубоких причин, упомянутых нами выше. Эскадра должна была идти. Тем самым отпадал один из возможных вариантов решения.

Но как идти? Перед Рожественским открывались три дороги во Владивосток, и все три - были сопряжены с трудностями, риском и опасностью: Корейский, Сангарский или Лаперузов проливы?

В показании на следственной комиссии Рожественский так объяснил свое решение: ...Прорыв во Владивосток был необходим и неотложен. Я ожидал, что эскадра встретит в Корейском проливе, или близ него, сосредоточенные силы японского броненосного флота, значительную долю бронепалубных и легких крейсеров и весь минный флот. Я был уверен, что днем произойдет генеральное сражение, а по ночам суда эскадры будут атаковаться всем наличием японского минного флота. Тем не менее, я не мог допустить мысли о полном истреблении эскадры, а, по аналогии с боем 28 июля 1904 года, имел основание считать возможным дойти до Владивостока с потерей нескольких судов. Я решил прорываться Корейским проливом, а не Сангарским, потому что прорыв последним представлял бы в навигационном отношении более трудностей, был бы сопряжен с большими опасностями, ввиду того, что японцы публикациями обеспечат себе право прибегать в этом проливе к пользованию плавучими минами и заграждениями в подходящих местах, и потому, что сравнительно медленное движение эскадры к Сангарскому проливу было бы непременно с точностью выслежено японцами и их союзниками, и прорыв был бы прегражден теми же сосредоточенными силами японского флота, какие были противопоставлены нашей эскадре в Корейском проливе. Что же касается перехода в мае месяце от Аннама до Владивостока через Лаперузов пролив, то таковой представлялся мне совершенно невозможным - растеряв в туманах часть судов и потерпев от аварий и крушений, эскадра могла быть парализована недостатком угля и стать легкой добычей японского флота .

Примечание . Однако, контр-адмирал Небогатов, держался по этому вопросу другого мнения: На тот случай, если бы мне по каким-нибудь обстоятельствам, не удалось соединиться с адмиралом Рожественским, и таким образом, пришлось бы самостоятельно идти во Владивосток, мною... был выработан план следования во Владивосток, выйдя в Тихий океан, южнее Формозы, в обход по восточной стороне Японии, держась от нее в расстоянии не менее 200 миль, войти в Охотское море одним из проливов между Курильскими о-вами, и далее под покровом господствующих в это время года весьма густых туманов, через Лаперузов пролив достигнуть Владивостока. Имевшиеся при отряде весьма большие запасы угля на транспортах, благоприятная погода в это время в Тихом океане, установившийся уже опыт погрузки угля с транспортов в океане, возможность буксирования малых броненосцев транспортами - все эти обстоятельства позволяли мне считать этот план достижения Владивостока весьма вероятным в исполнении .

Таким образом, Рожественский пошел в самое опасное направление, решив рубить узел здесь. Японский флот был сосредоточен в Корейском проливе в полном составе. 2-я эскадра шла прямо на него.

Для обеспечения прорыва и отвлечения сил японцев Рожественский прибегнул к демонстрации, приказав стоявшим при эскадре вспомогательным крейсерам (бывшим пароходам Добровольного флота) Днепру и Риону крейсеровать в Желтом море, а Кубани и Тереку - в океане по южную сторону Японии. Но эта демонстрация была слишком слаба, чтобы побудить японцев разделить свои силы и ввести в заблуждение относительно намерений русского флота.

Еще в октябре 1904 года и в феврале 1905 года, чтобы поддержать наши силы на Дальнем Востоке, из города Лиепая на Балтике была направлена на театр военных действий 2 Тихоокеанская эскадра. Эскадра вышла в море 2 октября под командованием вице-адмирала Рожественского З.П. В состав эскадры входили разнотипные корабли: и боевые, и вспомогательные. В кильватерном строю шли 7 эскадренных броненосцев, 1 броненосный крейсер, 5 крейсеров, 5 вспомогательных крейсеров, которые представляли из себя просто слегка вооруженные коммерческие пароходы и 8 эскадренных миноносца.

Эскадра Рожественского З. П., пройдя вдоль берегов Западной Европы и обогнув западное побережье Африки, 3 марта 1905 года встала у острова Мадагаскар для пополнения запасов топлива и воды. Здесь эскадру Рожественского З.П. уже ожидал отряд кораблей под командованием контр-адмирала Небогатова Н.И. в составе 4 броненосцев, 3 крейсеров, 2 вспомогательных крейсеров и 2 миноносцев, который более коротким путем через Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море 27 января 1905 года прибыл на Мадагаскар.

В связи с резко изменившейся ситуацией после сдачи Порт-Артура, без учета реальной обстановки, сложившейся к тому времени на других участках боевых действий, эскадре ставилась не соответствующая ее возможностям задача: прорваться к Владивостоку и обеспечить господство не только в районе боев, но и во всем Японском море.

Объединившись и пополнив трюмы углем и пресной водой, вторая Тихоокеанская эскадра пересекла Индийский океан, прошла вдоль берегов Индонезии, и за 7 месяцев беспримерного для того времени похода, преодолев свыше 18000 миль водного пространства в мае 1905 года подошла к Корейскому проливу, разделяющему Корею и Японию. В наиболее узкой его части, между островами Цусима и Ики, эскадру уже поджидали развернувшиеся для сражения японские корабли под командованием адмирала Того. Хайхатиро Того не был гением морского боя, но обстоятельства и военная сила, а так же близость родных берегов, позволявшая его эскадрам пополнять свои ресурсы, делали его морскую армаду грозной силой, способной успешно противостоять 2 Тихоокеанской эскадре Рожественского З.П. К тому же, японские корабли обладали большей скоростью хода, а следовательно и большей маневренностью. Их личный состав был лучше обучен, в то время как русские моряки в наспех сформированной эскадре имели всего около двух месяцев на обучение. Сказывалась и усталость от длительного плавания. Японские артиллеристы имели в своем распоряжении снаряды, начиненные шимозой. Взрываясь внутри корабля они не только поражали людей огнем и осколками, но и выделяли удушливый газ. Русские артиллеристы, меткостью своей стрельбы прославленные во всем мире, использовали снаряды со взрывателем Бринка, который заверял: «Относительно нашей артиллерии можете быть спокойными - она безусловно выше японской.»

Но на деле, в бою, все оказалось не так. Меткость русских комендоров была намного выше, чем у японцев, но русские снаряды, попадая в неприятеля по большей части прошивали корабль насквозь и лишь потом взрывались. Это намного уменьшало их разрушительную силу. Сами японцы в последствии признавали:» Если бы ваши снаряды обладали такой же взрывной мощью, как наши, то результат сражения мог бы закончиться для нас плачевно». Японцы были поражены стойкостью русских кораблей, которые продолжали вести бой, имея страшные разрушения корпусов и пожары в надстройках.

К тому же русская эскадра была связана в маневре отрядом транспортов, вспомогательных и госпитальных судов. Японская эскадра, находясь вблизи своих баз, не была обременена всем этим. В этом бою совместились две казалось бы несовместимые крайности: общая слабость российской техники, по сравнению с японской и героическая доблесть российских морских экипажей.

Русско-японская война 1904-1905 гг.

Капитан 1 ранга в отставке П.Д. БЫКОВ

Подготовка и поход 2-й Тихоокеанской эскадры

Первые месяцы русско-японской войны наглядно показали, что царское правительство оказалось неподготовленным к войне.

Недооценка сил противника и его военных возможностей и чрезмерная самоуверенность царского правительства, считавшего, что позиции России на Дальнем Востоке неуязвимы, привели к тому, что Россия не имела на театре войны необходимых сил. Результаты первых двух месяцев войны на море были крайне неблагоприятны для русской эскадры в Порт-Артуре. Она понесла такие потери, что японский флот получил преобладание на море. Это заставило царское правительство принять меры к усилению своих морских сил на Дальнем Востоке.

На необходимость усиления эскадры, уступавшей японскому флоту, особенно по количеству крейсеров и миноносцев, неоднократно указывал еще адмирал С.О. Макаров в бытность его командующим флотом. Но все его представления и просьбы не были выполнены. Позднее вопрос об усилении эскадры был пересмотрен при участии нового командующего Тихоокеанским флотом адмирала Скрыдлова, поставившего вопрос и посылке крупных подкреплений на Восток. В апреле 1904 г. было принципиально решено послать из Балтийского моря эскадру, получившую название 2-й Тихоокеанской эскадры.

В состав эскадры должны были войти корабли, которые заканчивались постройкой, а также часть кораблей Балтийского флота, хотя несколько устаревших по конструкции и вооружению, но вполне годных к плаванию. Кроме того, предполагалось купить за границей 7 крейсеров.

Ввиду того что по своему составу 2-я Тихоокеанская эскадра была недостаточно сильной для решения самостоятельных задач, посылка ее преследовала главным образом цель усиления порт-артурской эскадры. Формирование эскадры и подготовка ее к переходу на Дальний Восток были возложены на контр-адмирала Рожественского, занимавшего тогда пост начальника Главного морского штаба и назначенного командующим эскадрой. Его ближайшими помощниками являлись младшие флагманы контр-адмиралы Фелькерзам и Энквист.

З.П. Рождественский

Корабельный состав эскадры

Основное ядро отправляемой на театр военных действий эскадры составляли четыре новых броненосца: “Александр III”, “Князь Суворов”, “Бородино” и “Орел”, из которых только первый прошел испытания в 1903 г., постройка остальных была закончена уже после начала войны, и они еще не прошли всех положенных испытаний. В частности, на броненосце “Орел” не успели произвести испытание крупнокалиберной артиллерии. Эти новые современные броненосцы, развивавшие скорость 18 узлов, перед выходом на Дальний Восток были сильно перегружены, так как пришлось принять на борт повышенные запасы боеприпасов и продовольствия. Кроме того, при достройке броненосцев на них были установлены различные вспомогательные приспособления, не предусмотренные первоначальным проектом. В результате осадка на 0,9 м превышала запроектированную, что увеличивало водоизмещение броненосцев на 2000 т. Следствием этого было большое понижение их остойчивости, а также живучести кораблей. Из остальных броненосцев к современным, уже бывшим в плавании кораблям, принадлежал только “Ослябя”. Но это был слабый по бронированию корабль, имевший к тому же 256-мм пушки вместо 305-мм.

Броненосец “ Александр III “

эскадренный броненосец “ Бородино “

эскадренный броненосец “ Ослябя “

Броненосцы “Сисой Великий” и “Наварин” были старыми кораблями, причем второй имел старые недальнобойные 305-мм орудия. Скорость хода их не превышала 16 узлов. К броненосцам был присоединен старый броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”, вооруженный 203-мм пушками. Таким образом, броненосные корабли 2-й Тихоокеанской эскадры имели самое различное вооружение, защиту и маневренные качества, не говоря уже о том, что тактические качества у новых кораблей были понижены из-за дефектов постройки, а остальные корабли были устарелой конструкции.

Еще большее разнообразие по своим тактико-техническим элементам, представляли крейсера, входившие в состав эскадры. Крейсеров было всего семь. Из них современными были “Олег”, “Аврора”, “Жемчуг” и “Изумруд”. Первый и последний не были готовы ко времени ухода эскадры и догнали ее уже в пути. Из остальных крейсеров “Светлана” и “Дмитрий Донской” были старыми кораблями, а “Алмаз” представлял собою вооруженную яхту.

Крейсер I -го ранга “ Дмитрий Донской “

Из крейсеров два — “Жемчуг” и “Изумруд” были однотипными, быстроходными (24 узла), но незащищенными кораблями. “Олег” и “Аврора” имели палубное бронирование в 106 мм, но были разными по скорости. Первый давал до 23 узлов, а второй только 20. “Светлана” имела скорость 20 узлов, а “Алмаз” — 18. Наиболее старый из крейсеров “Дмитрий Донской” имел только 16 узлов. Слабость и недостаточность крейсерских сил была очевидной, поэтому решено было придать эскадре в качестве быстроходных разведчиков пять вооруженных быстроходных пароходов — “Урал”, “Кубань”, “Терек”, “Рион” и “Днепр”, которые в разные сроки присоединились: к эскадре на Мадагаскаре. Ценность этих так называемых вспомогательных крейсеров была весьма малой. В состав эскадры входило девять эскадренных миноносцев — “Бравый”, “Бодрый”, “Быстрый”, “Бедовый”, “Бурный”, “Блестящий”, “Безупречный”, “Громкий” и “Грозный”, что было явно недостаточно. Миноносцы имели на вооружении по три торпедных аппарата и развивали скорость не более 26 узлов.

эсминец

Несмотря на то, что решение о посылке эскадры было принято в апреле, формирование и снаряжение ее заняло очень много времени.

Причинами тому были крайне медленные темпы достройки новых и ремонт старых кораблей. Только 29 августа работы на эскадре были закончены настолько, что она смогла выйти из Кронштадта в Ревель.

Личный состав

Командиры кораблей

Личный состав эскадры в большинстве своем прибыл на корабли летом 1904 года, и только командиры и часть специалистов были назначены ранее и находились на них при постройке. Поэтому ни офицеры, ни команда не имели достаточно времени, чтобы хорошо изучить свои корабли. Кроме того, на кораблях эскадры было много молодых офицеров, досрочно выпущенных из морского кадетского корпуса по случаю войны, а также призванных из запаса и переведенных из торгового флота, так называемых “прапорщиков запаса”. Первые не имели достаточных знаний и опыта, вторые нуждались в обновлении своих знаний; третьи хотя и обладали опытом и знаниями морского дела, но не имели никакой военной подготовки. Такое укомплектование кораблей эскадры офицерами вызывалось тем, что кадрового состава хватало только на замещение наиболее ответственных должностей на кораблях.

Подготовка и организация эскадры

Перед уходом из Балтийского моря эскадра в полном составе ни разу не плавала, и только отдельные отряды кораблей совершили несколько совместных походов. Поэтому практика в совместном плавании и маневрировании была недостаточной. За короткий срок пребывания в Ревеле корабли эскадры смогли произвести очень ограниченное число стрельб, тем более что полученное для этого количество практического боезапаса было меньше, чем предполагалось. Торпедных стрельб с миноносцев тоже было проведено недостаточно. Материальная часть торпед была не подготовлена, поэтому при первых стрельбах много торпед затонуло.

Организация эскадры, установленная в начале похода, изменялась несколько раз и окончательно установилась только после оставления берегов Индокитая. Состав отдельных отрядов менялся, что отчасти вызывалось обстановкой похода. Все это не могло не отразиться на взаимоотношениях и влиянии начальников отрядов на своих подчиненных и на обучении команд кораблей. Кроме того, такое положение приводило к тому, что штабу командующего эскадрой приходилось заниматься разрешением различных мелких вопросов, которые могли бы быть разрешены младшими начальниками. Сам штаб командующего эскадрой не имел правильной организации. Начальника штаба не было, а флаг-капитан был только исполнителем приказаний командующего. Согласованности в работе флагманских специалистов не было, и каждый работал сам по себе, получая указания непосредственно от командующего эскадрой.

Таким образом, эскадра при выходе на театр военных действий не имела достаточной боевой подготовки и правильной организации.

Организация и условия перехода

Обеспечение перехода эскадры из Балтийского моря на театр военных действий при условии, что на всем протяжении ее пути (около 18 000 миль) Россия не имела ни одной собственной базы, являлось весьма сложной и трудной задачей.

Прежде всего предстояло разрешить вопросы снабжения кораблей эскадры топливом, водой и продовольствием, далее необходимо было обеспечить возможность ремонта и, наконец, принять меры для охраны эскадры от возможных попыток противника произвести нападение в пути.

Разработка всех этих мероприятий велась непосредственно адмиралом Рожественским с самого начала формирования эскадры.

Ввиду того, что входившие в состав эскадры новые броненосцы имели осадку, не допускавшую прохода Суэцким каналом без разгрузки, которая отняла бы много времени, командующий эскадрой решил идти с большими кораблями вокруг Африки, отправив другие корабли через Средиземное море. Соединение обеих частей эскадры должно было состояться на о. Мадагаскар. Для большей безопасности перехода Рожественский не считал возможным входить в переговоры с иностранными правительствами на предмет захода эскадры в какие-либо определенные порты, так как это заранее сделало бы известным его маршрут. Поэтому никаких предварительных соглашений по этому вопросу не заключалось. Имели место только переговоры с французским правительством по некоторым частным вопросам, как, например, о продолжительности пребывания русских кораблей во французских портах, о пунктах, наиболее подходящих для стоянки эскадры, и возможности сношений с эскадрой в пути и т.п. Некоторые частные вопросы, как, например, об охране кораблей при следовании через Суэцкий канал, разрешались и с другими иностранными правительствами. Но в целом дипломатической подготовки перехода сделано не было.

В силу этого переход эскадры чрезвычайно осложнился из-за протестов иностранных государств при заходе эскадры в тот или иной порт, сокращения сроков стоянки, невозможности выполнения текущего ремонта и отдыха личного состава.

Вопросом особой важности было своевременное снабжение углем, водой и провизией, ибо от этого всецело зависел и срок прибытия эскадры на Дальний Восток. В силу того, что использование для этого русского торгового флота не разрешало вопроса, так как закупка угля должна была бы производиться за границей, было решено привлечь к этому иностранные фирмы.

Таким образом, возможность движения эскадры на Восток была поставлена в зависимость от иностранных фирм и добросовестности выполнения ими контрактов. Как и следовало ожидать, такая организация снабжения не могла не сказаться на движении эскадры на Восток и была одной из причин задержки ее на о. Мадагаскар.

Вопросы снабжения эскадры углем настолько заботили командующего эскадрой, что они доминировали над всеми другими, даже в ущерб боевой подготовке. Для питания личного состава корабли приняли усиленные запасы продовольствия из порта. Доставка свежей провизии должна была производиться на основании контрактов, заключенных как с русскими, так и с некоторыми иностранными фирмами. Для ремонта кораблей в пути эскадре был придан специально оборудованный пароход-мастерская “Камчатка”. Этот пароход и еще несколько транспортов с грузом различного назначения составляли плавучую базу эскадры.

Известие об отправке русским правительством на Дальний Восток такого крупного подкрепления, как 2-я Тихоокеанская эскадра, не могло быть сохранено в тайне, и это событие обсуждалось на страницах и русской и заграничной прессы. Поэтому весьма вероятным было предположить, что японцы постараются на всем пути движения эскадры создать различные препятствия дипломатического и военного характера, вплоть до непосредственного нападения на эскадру и диверсионных выступлений.

Возможность подобных попыток учитывалась русским морским министерством, и оно изыскивало пути к организации постоянной системы наблюдения и охраны районов, где эскадру могли ожидать различные неожиданности. Такими наиболее опасными районами считались Датские проливы, Суэцкий канал к Красное море.

После переговоров с различными ведомствами было решено поручить это дело заграничной политической агентуре охранного отделения департамента полиции, которое охотно брало на себя организацию охраны пути эскадры в Датских проливах. Для организации охраны в других местах были командированы специальные люди, которые должны были информировать адмирала Рожественского о движении японских кораблей.

Все перечисленные мероприятия не гарантировали ни бесперебойного снабжения кораблей эскадры, ни обеспечения стоянки, ремонта и отдыха, ни. наконец, обеспечения эскадры от возможности внезапного нападения. Насколько созданная организация охраны эскадры в пути не отвечала своему назначению, показал случай при переходе эскадрой Северного (Немецкого) моря, известный под названием “Гулльского инцидента”.

Выход эскадры и Гулльский инцидент

Достройка новых кораблей, вопросы снабжения и пр. — все это задерживало выход эскадры. 29 августа эскадра пришла в Ревель и, простояв там около месяца, перешла в Либаву для приемки материалов и пополнения запасов угля; 2 октября эскадра вышла для следования на Дальний Восток. Однако и 2 октября вышли не все корабли. Два крейсера, часть миноносцев и транспортов не были еще готовы и должны были догнать эскадру в пути.

Первый переход эскадра совершила до м. Скаген (северная оконечность Ютландского полуострова), где предполагалось грузить уголь, и стала на якорь. Здесь адмиралом Рожественским были получены сведения о замеченных подозрительных кораблях и о якобы готовящемся нападении на эскадру. Считая стоянку у м. Скаген в этих условиях опасной, командующий эскадрой отменил погрузку и решил следовать дальше. Для перехода через Северное (Немецкое) море Рожественский решил разделить эскадру на 6 отдельных отрядов, которые должны были сниматься с якоря последовательно и идти друг за другом на расстоянии 20-30 миль. В первых двух отрядах шли миноносцы, в следующих двух — крейсера, затем два отряда броненосцев. Последним снимался с якоря отряд новых броненосцев. Такое расчленение эскадры: адмирал Рожественский считал наиболее целесообразным с точки зрения защиты боевого ядра эскадры — броненосцев.

Однако установленные между отрядами дистанции были недостаточны и не исключали возможности столкновения их в ночное время, в случае каких-либо непредвиденных задержек в пути. Головным отрядам не была поставлена задача разведки пути, которая давала бы главным силам, шедшим к тому же без охранения, гарантию безопасности. Связь между отрядами не была организована, хотя возможности к этому были. Каждый из них следовал изолированно от других. Таким образом, принятый адмиралом Рожественским походный порядок ни в какой мере не отвечал требованиям организации перехода эскадры в военное время.

Отряд новых броненосцев, на котором держал флаг адмирал Рожественский, снялся с якоря 8 октября в 22 часа. Около 0 час. 55 мин. 9 октября отряд подходил к району Доггер-банки Незадолго до этого транспорт-мастерская “Камчатка” донесла по радио, что ее атаковали миноносцы.

При проходе Доггер-бапки впереди отряда броненосцев были замечены силуэты каких-то кораблей без огней, которые шли на пересечку курса отряда и сближались с ним. На эскадре решили, что броненосцам грозит атака, и открыли огонь. Но когда были включены прожекторы, оказалось, что расстрелу подверглись рыбачьи суда. Огонь был прекращен. Однако за 10 минут, в течение которых продолжалась стрельба, несколько рыбачьих судов были повреждены. Неожиданно на левом траверзе броненосцев были замечены силуэты еще каких-то кораблей, по которым также был открыт огонь. Но после первых же выстрелов выяснилось, что это русские крейсера “Дмитрий Донской” и “Аврора”. На “Авроре” было ранено два человека и сделано несколько пробоин в надводной части корабля.

Пройдя Доггер-банку, эскадра направилась в Ла-Манш. 13 октября пришла в Виго (Испания). Здесь эскадра задержалась до разрешения конфликта между Англией и Россией, вызванного так называемым “Гулльским инцидентом”.

Есть основания предполагать, что Англия, занимавшая враждебную позицию по отношению к России и находившаяся в союзе с Японией, специально спровоцировала этот инцидент. Целью этой англо-японской провокации могло быть задержание продвижения 2-й Тихоокеанской эскадры, что ухудшало положение России на Дальнем Востоке.

После “Гулльского инцидента” английское правительство угрожало разрывом дипломатических отношений. Однако царское правительство предприняло все меры, чтобы ликвидировать возникший конфликт, согласившись возместить убытки и обеспечить семьи погибших и раненых пенсиями.

Переход эскадры до о. Мадагаскар

19 октября отряд новых броненосцев вышел из Виго и 21 октября пришел в Танжер (Северная Африка), где к этому времени сосредоточилась вся эскадра. Погрузив уголь, провизию и приняв воду, эскадра согласно ранее разработанному плану разделилась на два отряда. Броненосцы “Сисой Великий”, “Наварин” совместно с крейсерами “Светлана”, “Жемчуг”, “Алмаз” и миноносцами под командованием контр-адмирала Фелькерзама пошли через Суэцкий канал и Красное море на Мадагаскар, где должны были снова присоединиться к эскадре.

Плавание этого отряда с присоединившимися к нему в пути транспортами происходило без особых осложнений. К 15 декабря все корабли пришли к месту назначения.

Остальные корабли — броненосцы “Князь Суворов”, “Александр III”, “Бородино”, “Орел”, “Ослябя”, крейсера “Адмирал Нахимов”, “Дмитрий Донской”, “Аврора” с транспортами “Камчатка”, “Анадырь”. “Корея”, “Малайя” и “Метеор” во главе с адмиралом Рожественским — пошли вокруг Африки.

Плавание главных сил, пошедших вокруг Африки, было очень тяжелым. Эскадра не имела в пути ни одной благоприятной стоянки, и погрузки угля производились в открытом море. Кроме того, желая сократить количество остановок, адмирал Рожественский решил делать большие переходы. Это обстоятельство вызывало необходимость принимать запасы угля, далеко превосходившие нормальные. Так, например, новые броненосцы принимали двойное количество угля — вместо тысячи — две тысячи тонн, хотя для этих кораблей приемка таких больших запасов была особенно сложной ввиду их малой остойчивости. Чтобы принять такой большой груз, приходилось размещать уголь в жилых палубах, кубриках, батареях противоминной артиллерии и других местах, что донельзя стесняло жизнь личного состава. К тому же погрузка при сильной жаре на океанской зыби и волнении представляла большую трудность и отнимала много времени. В среднем броненосцы принимали в час от 40 до 60 т. угля, и, таким образом, время стоянки уходило на погрузку и неотложный ремонт; личный же состав, изнуренный тяжелой работой в тропической жаре, оставался без отдыха. К тому же в условиях, когда все помещения на кораблях были завалены углем, проводить какую-либо серьезную боевую подготовку было невозможно. Наконец, 16 декабря, преодолев все трудности, отряд пришел на Мадагаскар.

Здесь адмирал Рожественский узнал о гибели 1-й Тихоокеанской эскадры и сдаче 20 декабря Порт-Артура.

27 декабря оба отряда эскадры соединились в бухте Носи-бе (западное побережье о. Мадагаскар), где французское правительство разрешило стоянку эскадре. Здесь эскадра простояла с 27 декабря по 3 марта. Причины столь длительной стоянки были следующие.

1. Взятие Порт-Артура вызвало изменение задач, возложенных на эскадру, и необходимость ее усиления.

2. Необходимость ремонта некоторых кораблей на рейде.

3. Осложнения в дальнейшем снабжении эскадры топливом.

Обстановка к моменту прихода эскадры на Мадагаскар и изменение целей похода эскадры

Поражение русской Манчжурской армии и 1-й Тихоокеанской эскадры, завершившееся сдачей Порт-Артура, вызвало серьезную тревогу в правящих сферах России. Ввязываясь в эту авантюру, правительство надеялось на легкую и быструю победу. Однако эти расчеты не оправдались. Поражения под Ляояном и Шахэ и падение Порт-Артура — вот что принесла России война вместо желанной победы.

Момент прихода 2-й Тихоокеанской эскадры на Мадагаскар совпал по времени с изменением на Дальнем Востоке стратегической обстановки. Если до гибели кораблей Порт-Артурской эскадры 2-я Тихоокеанская эскадра могла рассматриваться как вспомогательная, резервная эскадра, то теперь положение в корне изменилось. Падение Порт-Артура ставило вопрос о целесообразности дальнейшего движения эскадры, так как после потери Россией Порт-Артура эскадра была вынуждена идти. во Владивосток, достигнуть которого было чрезвычайно трудно,

Рожественский считал, что в связи с изменившейся стратегической обстановкой ближайшей задачей эскадры является прорыв во Владивосток, хотя бы ценою потери части кораблей. Об этом он телеграфировал в Петербург. Царское же правительство, решившее продолжать войну, рассматривало эскадру как силу, с помощью которой можно изменить обстановку на театре войны, и ставило перед Рожественским задачу не прорыва во Владивосток, а овладения Японским морем. Однако признавалось, что для достижения этой цели эскадра адмирала Рожественского недостаточно сильна, и решено было усилить ее кораблями Балтийского флота, так как покупка кораблей за границей окончательно провалилась. В связи с этим Рожественскому было предписано дожидаться на Мадагаскаре отрядов Добротворского и Небогатова.

Первый из этих отрядов в составе двух новых крейсеров “Олег” и “Изумруд” и миноносцев “Громкий” и “Грозный” входил во 2-ю эскадру, но в свое время выход его из России был задержан из-за неготовности кораблей. Второму отряду было присвоено название 3-й Тихоокеанской эскадры. Эскадра была сформирована уже после ухода Рожественского. Во главе ее был поставлен контр-адмирал Небогатов, который, как и другие младшие флагманы 2-й Тихоокеанской эскадры, не командовал ранее боевыми эскадрами или отрядами.

В состав этой эскадры был включен старый эскадренный броненосец “Николай I”, броненосцы береговой обороны “Генерал-адмирал Апраксин”, “Адмирал Сенявин”, “Адмирал Ушаков” и старый броненосный крейсер “Владимир Мономах”. “Николай I” был устаревшим броненосцем со слабым артиллерийским вооружением, так как имел лишь два недальнобойных 305-мм орудия. Броненосцы береговой обороны были вооружены 256-мм орудиями, хотя и дальнобойными, но не совсем удачными по своей конструкции. Эти корабли не предназначались для океанского плавания, а потому не обладали достаточной мореходностью и имели пониженные маневренные качества. В составе этой эскадры не было ни одного современного корабля.

ЭБР “ Император Николай I“

броненосец “ Владимир Мономах “

Переход от Мадагаскара к берегам Индокитая

Когда Рожественский получил известие о падении Порт-Артура и узнал о точке зрения правительства на дальнейшие цели и задачи 2-й эскадры, он решил идти на Восток один, не дожидаясь 3-й Тихоокеанской эскадры, на которую он смотрел только как на обузу. Полагая, что японский флот не успеет так скоро исправить все повреждения, полученные во время блокады Порт-Артура и в сражениях, Рожественский рассчитывал, что еще сможет прорваться во Владивосток, и решил выходить как можно скорее. Правительство разрешило ему это, но неожиданные осложнения с поставками угля почти на два месяца задержали выход эскадры.

Нездоровый климат, непривычная жара, тяжелые ремонтные работы, нервозность командования и постоянная напряженность наряду с вынужденным бездействием из-за отсутствия угля и снарядов для практических стрельб — все это крайне отрицательно сказывалось на личном составе и отнюдь не способствовало повышению боевой готовности эскадры.

Дисциплина, которая заметно понизилась уже к моменту выхода эскадры, теперь упала еще больше. На кораблях эскадры участились случаи оскорбления начальствующего состава и неповиновения. Был ряд случаев грубого нарушения дисциплины офицерами.

Отсутствие запаса снарядов не давало возможности восполнить самый важный недочет—научить эскадру стрелять. Транспорт “Иртыш”, на который был погружен дополнительный боезапас для учебных стрельб, задержался при выходе эскадры из Либавы. На нем произошла авария, и он был оставлен для ремонта. При этом боезапас с него был выгружен, а затем, по распоряжению морского министерства, снаряды были отправлены во Владивосток по железной дороге. Но об этом Рожественский не был уведомлен. По окончании ремонта “Иртыш” вышел на присоединение к эскадре, но с грузом угля. Таким образом, эскадра была лишена крайне нужного боезапаса для учебных стрельб в пути. За время стоянки в Носи-бе корабли эскадры провели только четыре практические стрельбы с дистанций, не превышавших 30 кабельтовых. Результаты этих стрельб были совершенно неудовлетворительными. Совместное маневрирование эскадры показало полную неподготовленность ее в этом отношении.

Таким образом, боевая подготовка эскадры за время перехода и стоянки на о. Мадагаскар нисколько не повысилась и она оставалась по прежнему неподготовленной к выполнению поставленной задачи.

При выходе из Носи-бе адмирал Рожественский не сообщил своего дальнейшего маршрута с целью достичь секретности перехода. А в это время в пути находилась шедшая к нему на соединение 3-я Тихоокеанская эскадра, вышедшая в феврале из Либавы. Таким образом, ни 2-я, ни 3-я эскадры, шедшие на Восток с одной и той же целью, не знали, где и когда они встретятся, ибо не было обусловлено место их встречи.

Адмирал Рожественский избрал кратчайший путь — через Индийский океан и Малаккский пролив. В пути шесть раз производилась приемка угля в открытом море. 26 марта эскадра прошла мимо Сингапура и апреля, после 28-дневного перехода, бросила якорь в бухте Камран, где корабли должны были произвести ремонт, погрузку угля и приемку материалов для дальнейшего следования. Затем, по требованию французского правительства, эскадра перешла в бухту Ванфонг. Здесь, у берегов Индокитая 26 апреля к ней присоединилась 3-я Тихоокеанская эскадра.

Стоянки в бухте Камран, а затем в бухте Ванфонг были крайне напряженными, так как, с одной стороны, французское правительство требовало ухода эскадры, с другой — можно было ожидать нападения японцев. Во время этой стоянки адмирал Рожественский отправил в Петербург телеграмму, в которой, ссылаясь на плохое состояние здоровья, просил заменить его по приходе во Владивосток другим командующим.

Переход от Индокитая до Корейского пролива

После присоединения отряда адмирала Небогатова 2-я Тихоокеанская эскадра 1 мая двинулась дальше. Ближайшей задачей эскадры адмирал Рожественский считал прорыв во Владивосток, базируясь на который, эскадра должна была развить действия против японского флота.

В Японское море эскадра могла пройти проливами Корейским. Сангарским или Лаперузовым. Адмирал Рожественский решил избрать кратчайший путь через Корейский пролив, наиболее широкий и глубокий из всех остальных. Однако этот путь лежал мимо главных баз японского флота и, следовательно, встреча с японцами до прихода во Владивосток была наиболее вероятна. Адмирал Рожественский это учитывал, но считал, что проход Сангарским проливом представлял большие трудности в навигационном отношении, к тому же пролив мог быть минирован (это допускали глубины). Проход же через Лаперузов пролив в мае представлялся Рожественскому совершенно невозможным из-за господствующих здесь туманов, из-за навигационных трудностей и недостатка угля для этого более длинного перехода.

Решение идти через Корейский пролив создавало японскому флоту наиболее благоприятные условия для боя, так как бой этот мог произойти вблизи японских баз. Проход русской эскадры другими проливами, правда, не гарантировал ее от встречи с японцами, но все же последние находились бы в менее благоприятных условиях, дальше от своих баз, и смогли бы сосредоточить только новейшие свои корабли и большие миноносцы. Путь через Корейский пролив ставил 2-ю Тихоокеанскую эскадру в наиболее невыгодное положение.

Приняв решение идти Корейским проливом, адмирал Рожественский нашел необходимым принять меры к отвлечению части сил японского флота к восточным берегам Японии и западным берегам Кореи и отчасти маскировать момент прорыва. С этой целью 8 и 9 мая вспомогательные крейсера “Кубань” и “Терек” были посланы к тихоокеанским берегам Японии с целью демонстрировать там свое присутствие и таким образом отвлечь на себя часть японского флота. С такой же целью были посланы в Желтое море вспомогательные крейсера “Рион” и “Днепр”, отделившиеся от эскадры 12 мая вместе с транспортами при подходе эскадры к Седельным островам. Отделившиеся от эскадры транспорты должны были идти в Шанхай, наиболее оживленный торговый порт, связанный телеграфными кабелями со всеми крупными портовыми городами, в том числе и японскими.

Принятые адмиралом Рожественским меры не могли дать положительного результата, а скорее демаскировали его намерения. Вряд ля командующий японским флотом выделил бы значительные силы для борьбы с русскими крейсерами, узнав об их появлении. Получив же сведения о приходе транспортов в Шанхай, японцы могли заключить, что русская эскадра, освобождаясь от транспортов, пойдет кратчайшим путем, т.е. через Корейский пролив.

После отделения вспомогательных крейсеров и транспортов походный порядок был установлен следующий: в правой колонне шли броненосцы - 1-й броненосный отряд — “Князь Суворов” (флаг Рожественского), “Александр III”, “Бородино”, “Орел”; 2-й броненосный отряд — “Ослябя” (флаг Фелькерзама), “Сисой Великий”, “Наварин” и броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”; в левой — 3-й броненосный отряд — “Николай I” (флаг Небогатова), броненосцы береговой обороны “Апраксин”, “Сенявин”, “Ушаков”, крейсера “Олег” (флаг Энквиста), “Аврора”, “Дмитрий Донской”, “Владимир Мономах”. Разведочный отряд, состоявший из крейсеров “Светлана” (брейд-вымпел капитана 1 ранга Шеина), “Алмаз” и “Урал”, шел впереди в строе клина — на расстоянии 3-4 каб. от эскадры. Крейсера “Жемчуг” и “Изумруд” держались на внешних флангах головных кораблей обеих колонн. Оставленные при эскадре транспорты шли в середине колонн между броненосцами: головным “Анадырь”, за ним “Иртыш”, “Камчатка”, “Корея”, буксиры “Русь” и “Свирь”. Миноносцы шли по обеим сторонам транспортов, между ними и броненосцами. Госпитальные суда “Орел” и “Кострома” шли в хвосте колонны на расстоянии около 2 миль от остальных кораблей. Ход эскадры определялся ходом транспорта “Иртыш”, имевшего наименьшую скорость (9,5 узла). Ночью корабли несли отличительные огни, обращенные внутрь строя; на госпитальных судах горели не только все ходовые огни, но и дополнительные для освещения знаков Красного Креста.

Русская эскадра

Командный состав и тактическая организация

Командный состав

Командующий эскадрой - в.-адм. З.П.Рожественский (флаг на "Суворове")

Начальник штаба - кап. 1 р. К.К.Клапье-де-Колонг

Старшие флаг-офицеры - лейт. Е.В.Свенторжецкий, С.Д.Свербеев 1-й, Н.Л.Крыжановский

Младшие флаг-офицеры - лейт. А.Н.Новосильцов, мичманы кн. Г.Р.Церетели, В.Н.Демчинский,

В.П.Казакевич

Флагманские штурманы - полк. В.И.Филипповский, кап.2 р. В.И.Семенов

Флагманский артиллерист - полк. Ф.А.Берсенев

Флагманские минеры - кап. 2 р. П.П.Македон-ский, лейт. Е.А.Леонтьев

Флагм.инж.-механики - подп. В.А.Обнорский, подп. Л.Н.Стратанович

Флагм.кор.инженер - ст.п.суд. Е.С.Политковский

Флагм. интенданты - кап.2 р. А.Г.фон Витте, А. К. Полис

Обер-аудитор - полк. В.Э.Добровольский

Младший флагман - к.-адм. Д.Г.Фелькерзам (флаг на "Ослябя")

Флаг-офицеры - лейт. барон Ф.М.Косинский 1-й, м-н кн. К.П.Ливен

Флагманский штурман - подп. А.И.Осипов

Младший флагман - к.-адм. О.А.Энквист (флаг на "Олеге")

Флаг-офицеры - лейт.ы Д.В.фон Ден 1 -и, А.С.За-рин

Флагманский штурман - кап.2 р. С.Р. де Ливром

Командующий отдельным отрядом судов 3-й Тихоокеанской эскадры - к.-адм. Н.И.Небогатов (флаг на "Николае I")

Начальник штаба - кап. 1 р. В.А.Кросс

Старший флаг-офицер - лейт. И.М.Сергеев 5-й

Младшие флаг-офицеры - лейт.ы Ф.В.Северин, Н.Н.Глазов

Флагманский артиллерист - кап.2 р. Н.П.Курош

Флагманский минер - лейт. И.И.Степанов 7-й

Флагманский штурман - подполк. Д.Н.Федотьев

Флагманский механик - подполк. Н.А.Орехов

Обер-аудитор - подполк. В.А.Маевский

1-й броненосный отряд

Эскадренный броненосец "Суворов" - кап. 1 р. В.В.Игнациус

Эскадренный броненосец "Император Алек-сандр III" - кап.1 р. Н.М.Бухвостов

Эскадренный броненосец "Бородино" - кап.1 р. П.И.Серебренников

Эскадренный броненосец "Орел" - кап.1 р. Н.В.Юнг

При отряде крейсер 2-го ранга "Жемчуг" - кап.2 р. П.П.Левицкий

2-й броненосный отряд

Эскадренный броненосец "Ослябя" - кап.1 р. В.И.Бэр

Эскадренный броненосец "Наварин" - кап.1 р. Б.А.Фитингоф

Эскадренный броненосец "Сисой Великий"-кап. 1 р. М.В.Озеров

Броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" -кап.1 р. А.А.Родионов

При отряде крейсер 2-го ранга "Изумруд"-кап.2 р. В.Н.Ферзен

3-й броненосный отряд

Эскадренный броненосец "Имп.Николай I" -кап.1 р. В.В.Смирнов

Броненосец бер.обороны "Ген-адм.Апраксин"-кап. 1 р. Н.Г.Лишин

Броненосец бер.обороны "Адмирал Сенявин" -кап.1 р. С.И.Григорьев

Броненосец бер.обороны "Адмирал Ушаков" -кап.1 р. В.Н.Миклухо-Маклай

Отряд крейсеров

Крейсер 1 -го ранга "Олег" - кап. 1 р.Л.Ф. Добротворский

Крейсер 1 -го ранга "Аврора" - кап. 1 р. Е.Р.Егорьев

Крейсер 1 -го ранга "Дмитрий Донской" -кап.1 р. И.Н.Лебедев

Крейсер 1-го ранга "Владимир Мономах"-кап. 1 р. В.А.Попов

Разведывательный отряд

Крейсер 1-го ранга "Светлана" - кап.1 р. С.П.Шеин

Крейсер 2-го ранга "Алмаз" - кап.2 р. И.И.Чагин

Крейсер 2-го ранга "Урал" - кап.2 р. М.К.Истомин

Эскадренные миноносцы (истребители)

. "Бедовый" - кап.2 р. Н.В.Баранов

. "Бодрый" - кап.2 р. П.В.Иванов

. "Буйный" - кап.2 р. Н.Н.Коломейцев

. "Быстрый"- лейт. О.О.Рихтер

. "Блестящий" - кап.2 р. С.А.Шамов

. "Бравый" - лейт. П.П.Дурново

. "Безупречный"-кап.2 р. И.А.Матусевич 2-й

. "Громкий"- кап.2 р. Г.Ф.Керн

. "Грозный" - кап.2 р. К.К.Андржиевский

Состоящие при эскадре суда

Транспорт-мастерская "Камчатка" - кап.2 р. А.И.Степанов

Транспорт "Иртыш"(бывш."Бельгия") - кап.2 р. К.Л.Ергомышев

Транспорт "Анадырь" - кап.2 р. В.Ф.Пономарев

Транспорт "Корея" - Док.мед. И.О.Зубов

Буксирный пароход "Русь"(бывш."Роланд") - кап. 1 разр. В.Перниц

Буксирный пароход "Свирь" - прапорщик Г.А.Розенфельд

Госпитальное судно "Орел" - от.к.2 р. Я.К. Лохматов

Госпитальное судно "Кострома" - полковник Н.Смельский

В таком порядке эскадра подходила к Корейскому проливу. Эскадра шла в районе нахождения противника, но разведка не была организована. Борьбы с разведкой противника не велось. Из встречных пароходов задержан был только один, остальные даже не осматривались. Местонахождение эскадры демаскировалось госпитальными судами, имевшими полное освещение. При этих условиях о какой бы то ни было скрытности движения эскадры говорить не приходилось. Адмирал Рожественский отказался от разведки, ибо был уверен, что, двигаясь через Корейский пролив, встретит в нем все силы японского флота. К тому же он считал, что выдвижение разведчиков только поможет противнику раньше обнаружить эскадру. Кроме того, он полагал, что при превосходстве японцев в скорости он не сможет использовать полученные разведкой сведения для выполнения какого-либо маневра.

Отказ от разведки был совершенно неправилен. Ссылка адмирала Рожественского на желание сохранить скрытность движения эскадры совершенно не выдерживает критики, так как эскадра легко могла быть обнаружена противником по находившимся при ней госпитальным судам, что в действительности и произошло.

Оставление при эскадре шести транспортов не имело веских обоснований, так как на них не было каких-либо жизненно необходимых грузов. В бою же, неизбежность которого предвидел Рожественский, они были только обузой, отвлекая для своей защиты крейсера. Кроме того, присутствие тихоходного транспорта “Иртыш” снижало эскадренную скорость. Таким образом, на этом последнем этапе движения 2-й Тихоокеанской эскадры адмирал Рожественский не принял каких-либо мер к скрытности движения, не организовал разведки за противником и не ускорил самого движения эскадры.

В ночь с 13 на 14 мая 2-я Тихоокеанская эскадра вступила в Корейский пролив. Вследствие большого числа кораблей, входивших в эскадру, походный порядок ее был весьма сложным. Эскадра шла в строю трех кильватерных колонн. Боковые колонны были составлены из боевых кораблей, средняя — из транспортов. В голове эскадры шли крейсера разведывательного отряда, сзади, на расстоянии около мили, два госпитальных корабля. Благодаря такому сложному построению корабли неизбежно должны были ночью нести огонь, чтобы предотвратить возможность столкновения. На кораблях зажигались отличительные огни на бортах, обращенных внутрь строя, и кильватерные; топовые огни были потушены. На госпитальных, кораблях, шедших в хвосте эскадры, были открыты все огни, что давало возможность противнику обнаружить эскадру и определить ее курс и ход.

Двигаясь таким компактным строем, эскадра вступила в район расположения противника, о близком нахождении которого она знала по перехватывавшимся радиограммам.

В ночь на 14 мая корабли шли готовыми к бою. Артиллерийский расчет отдыхал на местах, предусмотренных боевым расписанием.

В составе 2-й Тихоокеанской эскадры в это время было 4 новых эскадренных броненосца, 4 более старых, 3 броненосца береговой обороны, броненосный крейсер, 8 крейсеров 1-го и 2-го ранга, вспомогательный крейсер, 9 эскадренных миноносцев и 2 госпитальных судна. Флаг адмирала Рожественского находился на эскадренном броненосце “Князь Суворов”. Младшие флагманы — контр-адмиралы Небогатов и Энквист находились: первый на броненосце “Николай I”, а второй — на крейсере “Олег”.

Контр-адмирал Фелькерзам 11 мая умер, но флаг его на броненосце “Ослябя” не был спущен.

Тактические данные кораблей, вошедших в состав 2-й эскадры, были весьма разнообразны. Наиболее сильными кораблями были 4 новых броненосца типа “Бородино”. Эти корабли предназначались для плавания в ограниченных районах, и сильная перегрузка углем сверх нормы, связанная с длительными переходами, резко снижала их боевые качества, так как броневой пояс погружался в воду, и остойчивость корабля уменьшалась. Сильно отличался от них броненосец “Ослябя” — мореходный, но слабый по бронированию и артиллерии корабль (“Ослябя” был вооружен 10-дюймовыми орудиями). Три броненосца — “Сисой Великий”, “Наварин” и “Николай I” не имели ничего общего ни между собой, ни с предыдущими кораблями. Из них два последних имели старые, недальнобойные пушки. Наконец, три малых броненосца береговой обороны типа “Адмирал Ушаков” не предназначались для эскадренного боя в открытом море, хотя имели современные 10-дюймовые орудия. Из 8 крейсеров только два были однотипные.

Японская броненосная эскадра, состоявшая из такого же количества броненосных кораблей, как и русская, была более однотипной. Она состояла из трех броненосцев типа “Микаса”, одного броненосца типа “Фудзи”, шести броненосных крейсеров типа “Асама” и двух типа “Ниссин”. За исключением последних двух, все корабли были построены с расчетом, что воевать придется с Россией, и с учетом особенностей дальневосточного театра.

По своим тактическим данным японские броненосцы были значительно сильнее русских, что видно из следующей таблицы.

Из сопоставления этих цифр видно, что японские корабли были лучше бронированы и имели большую скорость. Артиллерия на японских кораблях по скорострельности в два раза превосходила русскую, что позволяло японцам выбрасывать значительно большее количество снарядов в одну минуту.

Японские корабли имели на вооружении мощные фугасные снаряды с большим количеством взрывчатого вещества, до 14%. Русские же снаряды имели всего 2,5% взрывчатого вещества. Следовательно, по фугасному действию японские снаряды превосходили русские. Кроме того, сила взрывчатого вещества (шимозы) в японских снарядах была приблизительно в два раза больше, чем пироксилина, употреблявшегося в русских снарядах. Все это давало японцам большие преимущества в бою, особенно если учесть, что по артиллерийской подготовке японские корабли значительно превосходили русские, а также что у русских кораблей площадь небронированного борта была почти в 1,5 раза больше, чем у японских (60 против 39 процентов).

По количеству миноносцев японский флот был значительно сильнее. Против 9 русских японцы сосредоточили 30 больших и 33 малых миноносца. Кроме того, японский флот располагал значительным числом разного рода устаревших и вспомогательных кораблей.

Смотрите продолжение на сайте: Для продвинутых - Флотоводцы - Трагедия Цусимы

Предписание о формировании эскадры

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
.
Управляющий морским министерством вице-адмирал Ф.К. Авелан и назначенный командующим второй эскадрой Тихого океана контр-адмирал З.П. Рожественский (Рождественский)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командующий второй тихоокеанской эскадрой вице-адмирал, генерал-адьютант Рожественский

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Генерал-адьютант, вице-адмирал Рожественский (вверху) ;
контр-адмиралы Небогатов, Энквист, Фелькерзам (слева направо)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командиры кораблей эскадры

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командующий эскадрой генерал-адьютант З.Л.Рожественский
1. Эскадренный броненосец "Сисой Великий".
2. Эскадренный броненосец "Орел".
3. Крейсер 1-го ранга "Адмирал Нахимов".
4. Крейсер 1-го ранга "Аврора".
5. Крейсер 1-го ранга "Олег".
6. Крейсер 1-го ранга "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
7. Крейсер 1-го ранга "Дмитрий Донской".
8. Эскадренный броненосец "Бородино".
9. Эскадренный броненосец "Наварин".
10. Эскадренный броненосец "Ослябя".
11. Эскадренный броненосец "Князь Суворов".
6. Крейсер 1-го ранга "Светлана"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра
Наши новые броненосцы "Бородино" и "Орел", строящиеся в Санкт-Петербурге у Галерного острова.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Государь Император на Балтийском заводе 5 марта 1904 года
осматривает строящийся броненосец "Князь Суворов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Князь Суворов" - флагманский броненосец 2-й тихоокеанской эскадры

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Князь Суворов", под флагом генерал-адьютанта Рожественского, сигнализирует судам своего отряда

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Князь Суворов" капитан 1-го ранга Игнациус

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры русского броненосца "Князь Суворов", погибшего в Цусимском сражении
(в центре группы командир броненосца, капитан 1-го ранга Игнациус, рядом с ним, слева - капитан 2-го ранга Клало)

Русский эскадренный броненосец "Князь Суворов" ("Knyaz Suvorov") - характеристики:

Размеры: 121 м х 23 м х 7,9 м

Максимальная скорость - 17,5 узлов

Вооружение: четыре 305-мм орудия, двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий, двадцать 47-мм орудий, два 37-мм орудия, четыре торпедных аппарата.

Водоизмещение - 13 730 тонн, фактическое - 15 275 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Император Александр III"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Император Александр III"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец (тип "Александр III"). Броневая башня с двумя 12-дюймовыми орудиями

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Казенная часть 12-дюймовых орудий

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец (тип "Александр III"). Вид с кормового мостика по борту

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Кают-компания броненосца "Император Александр III"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры броненосца "Император Александр III", погибшие в Цусимском бою

Русский эскадренный броненосец "Император Александр III" ("Imperator Alexander III") - характеристики:

Максимальная скорость - 17,6 узла

Водоизмещение - 15 275 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра
Эскадренный броненосец "Орел"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Носовая часть броненосца "Орел".
Командир броненосца "Орел" капитан 1-го ранга Юнг

Русский эскадренный броненосец "Орел" ("Oriol") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 121,2 м х 23,2 м х 8,9 м

Максимальная скорость - 17,8 узла

Вооружение: четыре 305-мм орудия, двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий, двадцать 47-мм орудий, два 37-мм орудия, четыре торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 14 440 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Бородино"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Бородино" капитан 1-го ранга Серебреников

Русский эскадренный броненосец "Бородино" ("Borodino") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 118,7 м х 23,2 м х 8,9 м

Максимальная скорость - 16 узлов

Вооружение: четыре 305-мм орудия, двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий, двадцать 47-мм орудий, два 37-мм орудия.

Водоизмещение - 15 275 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Ослябя"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 1-го ранга В. Бэр, командир броненосца "Ослябя"

Русский эскадренный броненосец "Ослябя" ("Oslyabya") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1901 году.

Размеры: 122,3 м х 21,8 м х 7,92 м

Максимальная скорость - 18,6 узла

Вооружение: четыре 254-мм орудия, одиннадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий.

Водоизмещение - 12 674 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Ослябя" и флотилия миноносцев в Красном море.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Сисой Великий"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 1-го ранга Озеров, командир броненосца "Сисой Великий"

Русский эскадренный броненосец "Сисой Великий" ("Sisoy Velikiy") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1894 году.

Размеры: 105,3 м х 20,7 м х 7,6 м

Максимальная скорость - 15,7 узла

Вооружение: четыре 305-мм орудия, шесть 152-мм орудий, двенадцать 47-мм орудий, шестнадцать 37-мм орудий, шесть торпедных аппаратов.

Водоизмещение - 10 400 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Наварин"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Наварин" капитан 1-го ранга барон Фитингоф

Русский эскадренный броненосец "Наварин" ("Navarin") - характеристики:

Размеры: 109 м х 20,4 м х 8,3 м

Вооружение: четыре 305-мм орудия, восемь 152-мм орудий, восемь 47-мм орудий, десять 37-мм орудий, шесть торпедных аппаратов.

Водоизмещение - 10 370 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосный крейсер 1-го ранга "Адмирал Нахимов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский броненосный крейсер "Адмирал Нахимов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 1-го ранга А.А. Родионов, командир крейсера "Адмирал Нахимов"

Русский броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" ("Admiral Nakhimov") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1887 году.

Размеры: 101,5 м х 18,4 м х 8,25 м

Максимальная скорость - 17 узлов

Вооружение: восемь 203-мм орудий, десять 152-мм орудий, двенадцать 47-мм орудий, шесть 37-мм орудий.

Водоизмещение - 8 524 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосный крейсер 1-го ранга "Дмитрий Донской",
состоящий в эскадре контр-адмирала Вирениуса (в Красном море)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Дмитрий Донской"

Русский броненосный крейсер "Дмитрий Донской" ("Dmitry Donskoy") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1885 году.

Размеры: 90 м х 15,8 м х 7 м

Максимальная скорость - 15,5 узлов

Вооружение (1895 год): шесть 152-мм орудий, десять 120-мм орудий.

Водоизмещение - 5 987 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
"Камчатка" - первый механический транспорт-мастерская в нашем флоте

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Транспорт добровольного флота "Киев" сопровождает 2-ю тихоокеанскую эскадру, везет провизию и припасы

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вспомогательный крейсер "Смоленск" в Порт-Саиде

Русский вспомогательный крейсер "Рион" ("Rion") (бывший транспорт "Смоленск") - характеристики:

Спущен на воду в 1902 году.

Вооружение: восемь 120-мм орудий, семь 75-мм орудий, четыре 47-мм орудия.

Водоизмещение - 12 000 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вспомогательный крейсер "Урал"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Верхняя палуба и кают-компания вспомогательного крейсера "Урал"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Урал" и делегация Уральского казачьего войска

Русский вспомогательный крейсер "Урал" ("Ural") (переоборудован из торгового корабля) - характеристики:

Спущен на воду в 1890 году.

Вооружение: два 120-мм орудия, четыре 75-мм орудия, восемь 57-мм орудий, два пулемета.

Водоизмещение - 10 500 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Транспорт "Корея", сопровождающий миноносцы 2-й тихоокеанской эскадры и служащий для них базой

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Жемчуг"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер "Жемчуг"
(после Цусимского сражения прорвался в Манилу)

Русский крейсер "Жемчуг" ("Zhemchug") - характеристики:

Соответствовал крейсеру 2-го ранга.

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 111 м х 12,2 м х 5 м

Максимальная скорость - 23 узла

Вооружение: восемь 120-мм орудий, шесть 47-мм орудий, два 37-мм орудия, три торпедных аппарата 457-мм.

Водоизмещение - 3 250 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер 1-го ранга "Светлана"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра. Крейсер "Светлана"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 2-го ранга А.Зуров, старший офицер крейсера "Светлана", погибшего в Цусимском сражении

Русский крейсер "Светлана" ("Svetlana") - характеристики:

Построен во Франции, введен в строй в 1898 году.

Размеры: 101 м х 13 м х 5,7 м

Максимальная скорость - 20,2 узла

Вооружение: шесть 152-мм орудий, четыре 75-мм орудия, восемь 47-мм орудий, два 37-мм орудия.

Водоизмещение - 3 908 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер "Олег"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры и строители крейсера "Олег" во главе с командиром, капитаном 1-го ранга Добротворским

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
Вид с кормового мостика вдоль судна

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
Броневая башня с двумя 6-дюймовыми орудиями

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
На палубе крейсера (направо одно из 6-дюймовых орудий)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
47-миллиметровое скорострельное орудие Гочкиса

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир крейсера "Олег" капитан 1-го ранга Л.Ф. Добротворский

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры и команда крейсера "Олег"

Русский крейсер "Олег" ("Oleg") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 131,2 м х 16,6 м х 6,91 м

Максимальная скорость - 20,5 узлов

Вооружение: двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 75-мм орудий, два торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 6 975 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра
Спущенный на воду в Новом Адмиралтействе новый крейсер 1-го ранга "Аврора"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский бронированный крейсер 1-го ранга "Аврора"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Аврора", состоящий в эскадре контр-адмирала Вирениуса (в Красном море)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир крейсера 1-го ранга "Аврора" капитан 1-го ранга Е.Р. Егорьев

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер "Аврора" - команда

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Аврора"

Русский крейсер "Аврора" ("Avrora") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1903 году.

Размеры: 125 м х 16,7 м х 6,5 м

Максимальная скорость - 20 узлов

Вооружение (1905 год): восемь 152-мм орудий, двадцать четыре 75-мм орудия, восемь 37-мм орудий, три торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 6 939 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер "Изумруд"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 2-го ранга "Изумруд"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры и строители крейсера "Изумруд"

Русский крейсер "Изумруд" ("Izumrud") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 110,9 м х 12,2 м х 5 м

Максимальная скорость - 25 узлов

Вооружение: восемь 120-мм орудий, четыре 47-мм орудия, три торпедных аппарата 457-мм.

Водоизмещение - 3 098 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 2-го ранга "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 2-го ранга И.И. Чагин, командир крейсера "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Алмаз"
(в центре - контр-адмирал Энквиста, рядом с ним, справа - командир крейсера, капитан 2-го ранга Чагин)

Русский крейсер "Алмаз" ("Almaz") - характеристики:

Построен в Санкт-Петербурге, в 1903 году

Размеры: 111 м х 13,3 м х 4,9 м

Вооружение: четыре 75-мм орудия, шесть 47-мм орудий

Максимальная скорость - 19 узлов

Водоизмещение - 3 285 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский миноносец "Бедовый"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный миноносец "Бедовый"

Русский эскадренный миноносец (контр-миноносец) "Бедовый" ("Bedoviy") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1902 году.

Размеры: 64 м х 6,4 м х 2 м

Максимальная скорость - 27,7 узла

Вооружение: одно 75-мм орудие, пять 47-мм орудий, три торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 410-480 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Контр-миноносцы "Быстрый", "Безупречный" и "Бодрый"

Русские эскадренные миноносцы (контр-миноносцы) "Быстрый", "Безупречный" и "Бодрый" - однотипные с миноносцем "Бедовый"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский миноносец "Бравый"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосцы "Бородино", "Александр III" и "Князь Суворов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В Кронштадте перед отправлением на Дальний Восток

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вооружение эскадренного броненосца "Слава",
составляющего ядро 3-й эскадры Тихого океана (в поход не вышел)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вооружение эскадренного броненосца "Слава". Установка броневой плиты

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Император Николай I" (отряд адмирала Небогатова)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Император Николай I"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир 3-й тихоокеанской эскадры контр-адмирал Н.И. Небогатов

Русский эскадренный броненосец "Император Николай I" ("Imperator Nikolay I") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1891 году.

Размеры: 105,6 м х 20,4 м х 7,6 м

Максимальная скорость - 15,5 узлов

Вооружение: два 305-мм орудия, четыре 229-мм орудия, восемь 152-мм орудий, шестнадцать 47-мм орудий.

Водоизмещение - 9 672 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вооружение судов 3-й эскадры в Либаве. (отряд контр-адмирала Небогатова Н.И.)
Броненосцы "Ушаков", "Сенявин" и "Апраксин".
Позади виднеются "Николай I" и крейсер "Владимир Мономах". Между судами - турбинный миноносец

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Адмирал Сенявин" капитан 1-го ранга Н. Григорьев

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" (отряд Небогатова Н.И.)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" в Константиновском доке, в Кронштадте

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Генерал-адмирал Апраксин" капитан 1-го ранга Лишин

Русский броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" ("General-admiral Apraksin") - характеристики
(однотипный с броненосцами "Адмирал Сенявин" и "Адмирал Ушаков"):

Максимальная скорость - 15,1 узла

Вооружение: три 254-мм орудия, четыре 120-мм орудия.

Водоизмещение - 4 192 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Адмирал Ушаков" (отряд Небогатова Н.И.)

Русский броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков" ("Admiral Ushakov") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1896 году.

Размеры: 84,8 м х 15,9 м х 5,7 м

Максимальная скорость - 16,1 узла

Вооружение: четыре 254-мм орудия, четыре 120-мм орудия, шесть 47-мм орудий, восемнадцать 37-мм орудий, четыре торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 4 648 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосный крейсер 1-го ранга "Владимир Мономах"
(фото - http://www.russiaflot.ru)

Русский броненосный крейсер "Владимир Мономах" ("Vladimir Monomakh") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1883 году.

Размеры: 90,3 м х 15,8 м х 7 м

Максимальная скорость - 16,5 узлов

Вооружение: пять 152-мм орудий, шесть 120-мм орудий, шестнадцать 47-мм орудий, четыре 37-мм орудия, три торпедных аппарата.

Водоизмещение - 5 593 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Память Азова"
(предполагалось включить его в состав 3-й тихоокеанской эскадры, но из-за плохого технического состояния корабль остался на ремонте)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русские крейсера "Дон" и "Урал" у замка Кронеборга

Русский вспомогательный крейсер "Дон" ("Don") (переоборудован из торгового корабля) - характеристики:

Построен в 1891 году.

Максимальная скорость - 19,5 узлов

Вооружение: два 120-мм орудия, пять 75-мм орудий, восемь 47-мм орудий.

Водоизмещение - 10 500 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Плавучий госпиталь "Орел" в Тулоне перед отправлением на Дальний Восток

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Медицинский персонал на плавучем госпитале "Орел", отправившемся из Тулона на Дальний Восток

Список кораблей Второй Тихоокеанской эскадры русского флота

Эскадренные броненосцы

1. «Князь Суворов»
2. «Император Александр III»
3. «Бородино»
4. «Орел»
5. «Ослябя»
6. «Наварин»
7. «Сисой Великий»
8.«Император Николай 1»

Броненосцы береговой обороны

9. «Адмирал Ушаков»
10. «Адмирал Сенявин»
11. «Генерал-адмирал Апраксин»

Броненосные крейсера

12. «Адмирал Нахимов»
13. «Владимир Мономах»
14. «Дмитрий Донской»

Крейсера 1-го ранга

15. «Олег»
16. «Аврора»

Крейсера 2-го ранга

19. «Изумруд»
20. «Алмаз»
21. «Жемчуг»
22. «Светлана»

Эскадренные миноносцы (контр-миноносцы)

23. «Бедовый»
24. «Буйный»
25. «Блестящий»
26. «Быстрый»
27. «Безупречный»
28. «Бодрый»
29. «Бравый»
30. «Грозный»
31. «Громкий»

Вспомогательные крейсера

32. «Урал»
33. «Рион»("Смоленск")
34. «Днепр» (в Цусимском сражении не участвовал)
35. «Терек» (в Цусимском сражении не участвовал)
36. «Кубань» (в Цусимском сражении не участвовал)
37. «Дон» (в Цусимском сражении не участвовал)

Госпитальные суда

38. «Орел»
39. «Кострома»

Транспорты

40. «Анадырь»
41. «Иртыш»
42. «Камчатка» (плавучая мастерская)
43. «Корея»
44. «Русь» (буксир)
45. «Свирь» (буксир)
46. «Юпитер» (в Цусимском сражении не участвовал)
47. «Китай» (в Цусимском сражении не участвовал)
48. «Меркурий»(в Цусимском сражении не участвовал)
49. «Тамбов» (в Цусимском сражении не участвовал)
50. «Ярославль» (в Цусимском сражении не участвовал)
51. «Владимир» (в Цусимском сражении не участвовал)
52. «Воронеж» (в Цусимском сражении не участвовал)
53. «Киев» (в Цусимском сражении не участвовал)
54. «Князь Горчаков» (в Цусимском сражении не участвовал)

В ПОХОД

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В.В. Игнациус (офицер броненосца "Суворов", погибший в Цусимском бою ). Проводы товарищей
Картина с морской выставки в память моряков, погибших на войне с Японией, устроенной в Императорской Академии Наук

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
На крейсере - чарка водки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. В гамаке на палубе.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Молитва. У сирены

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь - у штурвала

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь - у прожектора

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Сигнальщики

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вахтенный начальник на мостике. Судовой караул

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Рулевой

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Унтер-офицеры свистят "К вину". Укладка снастей на палубе

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Угол палубы, гду дозволено курить

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Прием радиограммы на станции беспроволочного телеграфа русского крейсера

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Горнист и барабанщик

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Наблюдают

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Подготовка к выстрелу десантной пушки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Выстрел из большого башенного орудия на броненосце

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Стрельба минами

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вязка противоминной сетки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Сеть для защиты палубы от снарядных осколков

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Ужин команды на палубе

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Команда ставит кормовой тент

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
На корабле. Учение с ружьями

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Обследование прожекторами

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Схема столкновения в Северном море

Главный Морской Штаб объявляет нижеследующие две телеграммы командующего 2-й эскадрой флота Тихого океана генерал-адъютанта Рожественского

I.

Случай в Немецком море вызван был двумя миноносцами, шедшими в атаку без огней под прикрытием темноты на головной корабль отряда. Когда отряд стал светить боевыми фонарями и открыл огонь, тогда обнаружено было присутствие также нескольких малых паровых судов, похожих на рыболовные паровые бота. Отряд старался щадить эти бота и тотчас же прекратил огонь, и когда миноносцы были потеряны из виду. Английская пресса возмущена тем, что эскадренный миноносец, оставленный отрядом до утра на месте происшествия, не подавал помощи потерпевшим. При отряде не было ни одного миноносца и никто на месте происшествия не былъ оставлен, и следовательно, оставался до утра при мелких паровых судах тот из двух миноносцев, который не был утоплен, а лишь поврежден. Отряд не подавал помощи мелким паровым судам, подозревая их в соучастии, ввиду упорного стремления прорезать строй судов; некоторые совсем не открывали огней, другие очень поздно.

II.

Эскадра, встречая многие сотни рыбаков, оказывала им должное внимание, исключая тот случай, когда рыбаки были в обществе чужих миноносцев, из которых один исчез, а другой, по показаниям самих рыбаков, оставался среди них до утра. Они считали его русским и негодовали, что не подает помощи потерпевшим, но он был чужой и, оставаясь до утра в поисках товарища или для исправления своих повреждений, боясь себя выдать тем, кто не были сообщниками. Если на месте происшествия оказались также и рыбаки, неосторожно вовлеченные в предприятие, то прошу от лица всей эскадры выразить искреннее сожаление несчастным жертвам обстановки, в которой ни один военный корабль, даже среди глубокого мира, не мог поступить иначе.

Телеграмма Министра Иностранных Дел Российскому послу в Лондоне.
Царское Село, 15 октября

Желая дать возможно большее освещение всему, что произошло в Северном море, Наш Августейший Монарх находит полезным передать дело это всестороннему рассмотрению международной следственной комиссии на основании гаагской конвенции. По Высочайшему повелению, ваше сиятельство приглашаетесь предложить этот способ решения вопроса великобританскому правительству.

Телеграмма Российского посла в Лондоне. 15 октября

Я сделал лорду Лансдоуну сообщение, заключавшееся в адресованной мне сегодня вашим сиятельством из Царского Села телеграмме. Великобританское правительство принимает предложение о передаче дела обо всем происшедшем в Северном море, на рассмотрение международной комиссии, предусмотренной гаагской конвенцией.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Балтийская эскадра в Ла-Манше

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Конго и Сенегал

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Сенегал. Семейная идиллия

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Празднование перехода через Экватор

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра около берегов Западной Африки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Шторм около мыса Доброй Надежды. Броненосец "Князь Суворов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Шторм около мыса Доброй Надежды

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра адмирала Рожественского в пути (снято с броненосца "Князь Суворов")

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Переход на остров Мадагаскар

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра адмирала Рожественского в Суэцком канале

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский корабль в Суэцком канале

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра адмирала Рожественского в Суэце

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Русский консул посещает эскадру

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Торговля на палубе

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В Сингапуре

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Купание слонов на Цейлоне и сингапурская девушка

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Никобарские острова, мимо которых следовала эскадра

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морской бой 14-15 мая (Цусимское сражение)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Палуба эскадренного броненосца "Орел" после боя в Корейском проливе

Как уже отмечалось, начало войны застало на пути к Порт-Артуру отряд русских кораблей под командованием контр-адмирала Вирениуса, но его решили вернуть на Балтику. С первых же дней войны на море перевес сил оказался на стороне Японии, и русские корабли не предпринимали активных действий. Морские силы России на Дальнем Востоке необходимо было усилить. Для этого на Балтике была сформирована 2-я Тихоокеанская эскадра.

После гибели броненосца "Петропавловск" и адмирала С. О. Макарова подготовка 2-й эскадры к походу, руководство которой осуществляли вице-адмирал А. А. Бирилев и контрадмирал 3. П. Рожественский, ускорилась. Рожественский стал командующим 2-й Тихоокеанской эскадры. Ее основу составляли новейшие корабли - броненосцы "Князь Суворов", "Бородино", "Император Александр III", "Орел", крейсеры "Олег", "Изумруд", "Жемчуг", миноносцы "Грозный", "Громкий", "Резвый", "Пронзительный" и "Прозорливый". Эскадру дополнили броненосец "Ослябя", крейсер "Аврора" и миноносцы, входившие в отряд Вирениуса. Это были новые корабли, их собратья уже воевали с противником в составе 1-й Тихоокеанской эскадры. Кроме того, устаревшие корабли - броненосцы "Наварин", "Си-сой Великий", крейсеры "Адмирал Нахимов", "Дмитрий Донской" были отремонтированы на Балтике и также включены в состав 2-й эскадры. Несколько иностранных пароходов купили и переоборудовали во вспомогательные крейсеры: "Терек", "Кубань", "Урал", "Рион", "Дон" и "Днепр". Эти корабли должны были действовать на коммуникациях противника. В состав эскадры включили пароход "Русь", на котором располагался воздухоплавательный парк воздушных шаров. Сомнительная боевая ценность крейсеров "Светлана" и "Алмаз", переделанных из яхт, не помешала их включению в состав эскадры.

1 августа Рожественский поднял свой флаг на броненосце "Князь Суворов", который находился в Кронштадте. В августе корабли эскадры совершили практическое плавание по Балтийскому морю, а 29 августа перешли в Ревель, где активно занимались стрельбами, отражением минных атак и подготовкой к походу. 26 сентября на рейде Ревеля состоялся императорский смотр эскадры. 2 октября эскадра отправилась в поход из Либавы. Эскадру сопровождало большое количество транспортов с запчастями для кораблей, различными военными грузами и углем. Ей предстояло пройти 18 000 миль, преодолеть три океана, достичь Порт-Артура и, соединившись с 1-й Тихоокеанской эскадрой добиться господства на море, прервать доставку снабжения и пополнений для японской армии из Японии помочь русским сухопутным силам деблокировать Порт-Артур. На всем пути 2-й эскадры Россия не имела ни одного своего порта и военно-морской базы. Пополнение запасов, погрузку угля и прием воды, починку кораблей - все это приходилось осуществлять либо в открытом море, либо на плохо оборудованных рейдах нейтральных стран. Уголь для эскадры доставляли немецкие угольщики компании "Гамбург - Америка лайн".

При прохождении эскадрой датских проливов сохранялась повышенная боеготовность, ожидались атаки японских миноносцев, которые могли действовать от берегов союзной им Англии. В ночь на 9 октября в Северном море произошел Гулльский инцидент - корабли эскадры обстреляли английских рыбаков, приняв их за японские истребители. В 0.55 броненосец "Суворов" открыл огонь, его поддержали другие корабли эскадры. Лишь в 01.05 стрельба прекратилась. В результате один рыболовный бот был потоплен, пять ботов повреждено, двое рыбаков были убиты, шесть ранено. Пять снарядов попало в крейсер "Аврора", ранив двух человек. Состоялось разбирательство инцидента международной комиссией адмиралов в Гааге. Пострадавшим рыбакам русское правительство выплатило 65 тыс. ф. ст.

Необходимо отметить, что почти каждую неделю корабли эскадры грузили уголь, с расчетом всегда иметь его полный запас. Об этом Рожественским был даже издан специальный приказ № 138 от 27 октября. Углем засыпали жилые палубы, кают-компании кораблей, помещения торпедных аппаратов, проходы, бани, сушилки. На палубах кораблей размещались целые кучи угля, в мешках и так. Погрузки производились силами экипажа и очень сильно изматывали моряков. Участник похода написал об этом: "Никакое донесение, никакое самое яркое описание не в состоянии изобразить всю тяжесть обстановки переходов второй эскадры. Первый раз в истории флотов всего мира все видели большую эскадру, которая, не имея морских баз, ни угольных станций, состоя из судов всевозможных типов, возрастов и требований, отважилась двинуться в такой далекий путь… Весь переход от Танжера до Мадагаскара был беспрерывной угольной операцией. Погрузка угля обратилась в спорт, грузили на призы. Окончив погрузку угля, отряд тотчас выходил в море и следовал дальше".

Было принято решение разделить эскадру - корабли с небольшой осадкой и транспорты направить через Средиземное и Красное моря под командованием контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама. 12 ноября корабли прошли Суэцкий канал. 6 декабря отряд вышел в Индийский океан, ведя миноносцы на буксире. 15 декабря корабли прибыли в Носи-бе на Мадагаскаре.

Пять броненосцев ("Суворов", "Александр III", "Бородино", "Орел" и "Ослябя") с большой осадкой и три крейсера ("Аврора", "Адмирал Нахимов" и "Дмитрий Донской") совершили переход вокруг Африки за 55 дней. Они останавливались для заправки углем, водой и припасами в Дакаре, Габуне, Грейт-фиш-бее, Ангрра-Пеквене. 19 ноября пересекли экватор. Успешно был пройден мыс Доброй Надежды, а при входе в Индийский океан корабли попали в сильный шторм, высота волн достигала 12 метров (при длине 105 метров). Преодолев все эти трудности, 16 декабря корабли бросили якорь у Мадагаскара, рядом с небольшим островом Святой Марии.

19 декабря Морское Министерство сообщило, что для усиления 2-й эскадры будет послан отряд Небогатова, и Рожественскому необходимо изменить маршрут движения. 25 декабря последовал приказ дождаться на Мадагаскаре отряд капитана"1 ранга Л. Ф. Добротворского. Исправив повреждения, получив указания командования и погрузив уголь, русские корабли перешли в Носи-бе, где уже находился отряд Фелькерзама и стали ждать остальные корабли. 28 декабря к эскадре присоединился вспомогательный крейсер "Урал". Стоянка эскадры на Мадагаскаре продлилась до 3 марта 1905 года. Экипажи грузили уголь, воду и продовольствие, ремонтировали механизмы и корпуса кораблей. Корабли совершали выходы в море на артиллерийские и торпедные стрельбы, маневры, минные постановки. Во время стоянки на Мадагаскаре были получены известия о падении Порт-Артура и о полном уничтожении 1-й Тихоокеанской эскадры. Эти новости и продолжительное (два с половиной месяца) бездействие отрицательно сказались на моральном духе офицеров и матросов эскадры.

1 февраля к эскадре присоединились корабли догоняющего отряда капитана 1-го ранга Добротворского. Поскольку не все корабли, включенные в состав эскадры, успевали войти в строи до ее выхода в море, их включили в состав этого отряда. В него вошли крейсеры "Олег", "Изумруд", вспомогательные крейсеры "Рион", "Днепр" и миноносцы "Грозный", "Громкий", "Резвый", "Пронзительный" и "Прозорливый". 3 ноября Догоняющий отряд вышел в море. На переходе до Танжера корабли сопровождало учебное судно "Океан", которое позднее вернулось на Балтику. Далее корабли отряда разделились на три группы, которые шли самостоятельно. В первую груп- " пу вошли "Олег" и "Изумруд", во вторую "Днепр", "Громкий" и "Грозный". Эти корабли дошли до Носи-бе благополучно. Иначе обстояло дело с третьей группой, в которую включили "Рион", "Резвый", "Прозорливый" и "Пронзительный". На миноносцах постоянно происходили поломки, и корабли совершали длительные стоянки в портах. 15 декабря все группы встретились в Суде, где стояли до 26 декабря. 29 декабря корабли прошли Суэцкий канал. С 6 по 19 января стоянка в Джибути, где на ремонт был оставлен "Резвый". 20 января отряд, лишившийся трех миноносцев, вышел в Носи-бе.

В Санкт-Петербурге было принято решение о продолжении похода и 3 марта 2-я Тихоокеанская эскадра покинула Носи-бе и направилась к берегам Индокитая, где предстояла встреча с отрядом Небогатова. Теперь эскадре предстояло самостоятельно прорываться во Владивосток, а не в Порт-Артур, и встретившись в одиночку с японским флотом, в генеральном сражении решить судьбу войны на море. Рожественский писал: "Первая эскадра, имевшая перед войной 30 боевых судов разных рангов и 28 миноносцев, оказалась недостаточной для овладения морем. Второй эскадре, имеющей 20 боевых судов и только 9 миноносцев, задача овладения морем теперь не по силам… С присоединением Небогатова, силы также не будут достаточны для овладения морем. Прибавляя 4 плохих боевых судна, Небогатов прибавит и 8 транспортов, защита которых свяжет движение эскадры".

Переход от Мадагаскара до Камранга занял 28 дней. Миноносцы практически весь этот путь прошли на буксирах. 1 апреля корабли вошли в бухту Камрань. Однако французское правительство потребовало покинуть бухту. 9 апреля, закончив погрузку угля, воды и припасов, из бухты ушли все боевые корабли и четыре дня маневрировали в море. В бухте оставались лишь транспорты под охраной крейсера II ранга "Алмаз". 13 апреля эскадра перешла в бухту Ван-Фонг, в 40 милях севернее Камрани, где стала ожидать отряд Небогатова. 26 апреля эскадра вышла в море и в 15.00 в 20 милях от бухты Ван-Фонг соединилась с отрядом Небогатова.

Решение о создании 3-й Тихоокеанской эскадры было принято в ноябре 1904 года, когда большая часть кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры была уничтожена, и надежд на ее помощь в борьбе с японцами оставалось все меньше. В этих условиях возникала необходимость срочно усилить 2-ю Тихоокеанскую эскадру. Предполагалось отправить на Дальний Восток броненосцы "Слава", "Император Николай 1", "Император Александр II", броненосцы береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Генерал-адмирал Апраксин", крейсеры "Владимир Мономах", "Память Азова", "Адмирал Корнилов" и более десятка миноносцев. Но часть кораблей так и не успели достроить, некоторые корабли оказались слишком старыми и их решили оставить на Балтике. В результате для усиления был отправлен лишь отряд контр-адмирала Небогатова. В его состав вошли - броненосец "Император Николай I", броненосцы береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Генерал-адмирал Апраксин" и крейсер "Владимир Мономах". Корабли спешно подготовили к предстоящему походу: установили новое вооружение, дальномеры и прожекторы, улучшили защиту от, осколков. К февралю 1905 года подготовка кораблей отряда была завершена. 3 февраля отряд вышел из Либавы, 12 февраля корабли прошли Ла-Манш. 12 марта прошли Суэцкий канал. После стоянки в Джибути (20–24 марта) успешно прошли Индийский океан, 19 апреля вошли в Малаккский пролив и 24 апреля встретились с эскадрой Рожественского. Отряд прошел 12 000 миль за 83 дня.

Теперь 2-я Тихоокеанская эскадра была в сборе. Под флагом Рожественского находилось 34 боевых корабля - 8 броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 9 крейсеров, 5 вспомогательных крейсеров, 9 миноносцев, большое количество вспомогательных судов и транспортов. На встрече Рожественского и Небогатова, было сообщено о дальнейшем пути эскадры - во Владивосток она будет прорываться самым коротким путем через Корейский пролив. Приняв уголь, воду и припасы, покрасив корабли и исправив повреждения эскадра 1 мая двинулась дальше. Вечером 5 мая крейсерами "Олег" и "Аврора" был осмотрен английский пароход "Ольдгамия", на котором была обнаружена военная контрабанда. Помимо керосина он вез в Японию 2хЗ05-мм и 47х120-мм орудий. Пароход взяли в качестве приза и 8 мая отправили в плавание со вспомогательным крейсером "Кубань". 9 мая в крейсерство ушел вспомогательный крейсер "Терек". 10 мая состоялась последняя для эскадры погрузка угля. В этот день Рожественский издал свой последний приказ, в котором говорилось, что "необходимо быть ежечасно готовыми к бою", а также об управлении эскадрой, о действиях командиров кораблей и флагманов. 12 мая в Шанхай ушли транспорты "Ярославль", "Воронеж", "Владимир", "Метеор", "Ливония" и" "Курония". Их сопровождали вспомогательные крейсеры "Рион" и "Днепр", позднее ушедшие в крейсерство. С эскадрой остались лишь плавмастерская "Камчатка", военные транспорты "Анадырь", "Иртыш", "Корея", буксиры "Свирь", "Русь" и плавучие госпитали "Кострома" и "Орел". В крейсерство не был отправлен вспомогательный крейсер "Урал". 13 мая эскадра целый день занималась маневрированием в полном составе. Тяжелый океанский переход завершался. Во время похода на кораблях эскадры погибло и умерло 5 офицеров и 32 нижних чина, 54 человека по болезни были отправлены обратно в Россию.

11 мая умер контр-адмирал Фелькерзам, но эскадре этого сообщать не стали, не узнал этого и Небогатов, который теперь был первым заместителем командующего эскадрой. На кораблях готовились к предстоящей встрече с флотом противника.

Тридцати боевым кораблям 2-й эскадры предстояло противостояние с японским Соединенным флотом, в состав которого входило 4 броненосца, 8 броненосных крейсеров, 12 крейсеров, 13 вспомогательных крейсеров, 21 истребитель, 43 миноносца и корабли береговой обороны. Свои основные силы Того сосредоточил в Корейском проливе. Здесь русскую эскадру дожидались три эскадры - шесть боевых отрядов, пять отрядов истребителей и восемь отрядов миноносцев. Японцы имели много преимуществ - русская эскадрабыла численно слабее японского флота, менее однородна, значительно хуже укомплектована, экипажи русских кораблей были хуже обучены. Не стоит забывать и о перегрузке запасами угля русских кораблей, выдержавших семимесячное плавание. Пока русские совершали свой тяжелейший переход, японцы полностью отремонтировали свои корабли, усилили их вооружение, боезапас и защиту с учетом опыта недавних боев. Оставшееся время экипажи кораблей Соединенного флота активно занимались боевой подготовкой. Необходимо отметить, что русской эскадре противостоял флот, имеющий богатый боевой опыт тяжелого противостояния с 1-й Тихоокеанской эскадрой. Когда русская эскадра прошла Индийский океан, Того собрал свои корабли в базе и стал ждать приближения противника.

В ночь на 14 мая, на 224-й день беспримерного похода, 2-я Тихоокеанская эскадра вошла в Корейский пролив.